洲際船管何以逆勢(shì)擴(kuò)張

陳海萍

2009 年，洲際船舶管理有限公司（洲際船管）在新加坡成立，依托“管理創(chuàng)造價(jià)值”的理念，在短暫的6年時(shí)間里從眾多專業(yè)船舶管理企業(yè)中脫穎而出。

洲際船管成立伊始從單一的管理散貨船，逐步發(fā)展成為專業(yè)管理多種船型的船舶管理企業(yè)。

截至去年4月，洲際船管經(jīng)營、管理的船舶規(guī)模達(dá)20艘、105萬DWT，平均船齡3.1年，管理總資產(chǎn)規(guī)模超過4億美元。

到目前為止，洲際船管經(jīng)營、管理的船舶超過30余艘，船型涵蓋散貨船、雜貨船、多用途木材船、油輪、化學(xué)品船和科考船等，總載重噸超過210萬噸，平均船齡為3.1年，管理總資產(chǎn)規(guī)模為6億美元。

通過對(duì)比以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，一年左右的時(shí)間，洲際船管經(jīng)營管理的船舶數(shù)量增長(zhǎng)50%，總載重噸更是實(shí)現(xiàn)了翻倍。在近年來航運(yùn)業(yè)持續(xù)蕭條的大環(huán)境下，洲際船管能取得如此成績(jī)，著實(shí)值得“傲嬌”。

但是，洲際船管副總經(jīng)理陳澤凱向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，這些數(shù)量還遠(yuǎn)不夠，目前洲際船管正在積極爭(zhēng)取吸納更多的船舶。

對(duì)于成功的經(jīng)驗(yàn)，陳澤凱總結(jié)道：“對(duì)提供專業(yè)服務(wù)的船舶管理企業(yè)來說，保持適度規(guī)模是保持生存、抗擊風(fēng)險(xiǎn)的必要基礎(chǔ);增強(qiáng)實(shí)力，提供多元化服務(wù)是發(fā)展的前提”。

洲際船管相對(duì)中國其他船舶管理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？

陳澤凱向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，近年來，隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，中國涌現(xiàn)了一批船舶管理企業(yè)，其中不乏有特別突出的，都值得洲際船管學(xué)習(xí)。面對(duì)同行的競(jìng)爭(zhēng)，洲際船管主要在以下方面確立了優(yōu)勢(shì)。

第一，雄厚的專業(yè)管理人才優(yōu)勢(shì)。洲際船管目前擁有員工56人，其中專業(yè)管理人員18名，都是資深的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)，畢業(yè)于中國著名的航海院校，并具有多年岸基船舶管理、檢驗(yàn)和修造經(jīng)驗(yàn)。

第二，良好的管理信譽(yù)。堅(jiān)持“管理創(chuàng)造價(jià)值”的管理理念，為客戶提供安全、高效、快捷和高質(zhì)量的服務(wù)。船隊(duì)管理一直保持無重大海損、機(jī)損事故，港口國檢查零滯留等良好記錄，以實(shí)際的管理業(yè)績(jī)贏得了客戶的信任。

第三，根據(jù)船東需求，提供菜單式的體驗(yàn)服務(wù)。隨著航運(yùn)業(yè)的變化，船東的需求也多樣化。傳統(tǒng)的船舶管理主要體系、機(jī)務(wù)、海務(wù)、船員等安全管理，已不能滿足船東的需求。為此，根據(jù)船東的需求，提供個(gè)性化的服務(wù)，如船舶評(píng)估、船舶建造、保險(xiǎn)融資、貨運(yùn)服務(wù)等，加長(zhǎng)服務(wù)鏈，助力船東，贏得客戶。

第四，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)平臺(tái)為船東提供全天候服務(wù)。

陳澤凱補(bǔ)充道，洲際船管在保證質(zhì)量管理的基礎(chǔ)上嚴(yán)格控制采購成本，發(fā)揮船隊(duì)在保險(xiǎn)、滑油/物料備件方面的優(yōu)勢(shì)，成為具有船舶管理、船員管理、勞務(wù)派遣和五星旗船、方便旗船管理的全牌照企業(yè)，設(shè)有由“青島洲際”、“香港洲際”、“南京洲際”和“新加坡合豐”等多個(gè)全資、合資品牌。

由于大環(huán)境萎靡，導(dǎo)致近期很多船舶管理企業(yè)相繼倒閉或被迫轉(zhuǎn)型。洲際船管是如何度過危機(jī)的？有何經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)性意見？

陳澤凱向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，近幾年船舶租賃市場(chǎng)表現(xiàn)不理想，特別是干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)整體低迷。運(yùn)力供大于求的局面始終是困擾航運(yùn)企業(yè)的難題，這也是運(yùn)價(jià)無法保持合理位置的關(guān)鍵因素之一，這將是干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的新常態(tài)。在這種情況下，許多船東不堪虧損重負(fù)，紛紛退出航運(yùn)市場(chǎng)，導(dǎo)致為之服務(wù)的船舶管理等下游行業(yè)出現(xiàn)企業(yè)倒閉現(xiàn)象。為應(yīng)對(duì)這種復(fù)雜的市場(chǎng)情況，洲際船管本著船東利益最大化和“誠信、高效、務(wù)實(shí)”的理念，在提供高效管理服務(wù)、努力降低成本的同時(shí)，為客戶提供高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)方案;堅(jiān)持航運(yùn)企業(yè)與船舶管理企業(yè)相結(jié)合，雙向調(diào)節(jié)，合理搭配;堅(jiān)持管理創(chuàng)造價(jià)值，無論是對(duì)租家還是對(duì)船東，堅(jiān)持守信、共贏，履行自己的合約義務(wù)，維持與客戶的良好合作關(guān)系，與船東共度難關(guān)。洲際船管贏得了眾多船東的信任，船隊(duì)規(guī)模逆勢(shì)擴(kuò)大，取得了一定的規(guī)模效益，至今發(fā)展勢(shì)頭良好。

國外船舶管理企業(yè)如德國南盛堡船管公司、哥侖比亞船管公司、威仕船管公司等的加入，是否對(duì)中國船舶管理企業(yè)形成壓力？中國船舶管理企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

陳澤凱表示，第三方船舶管理行業(yè)是國際化較高的行業(yè)，但在中國起步較晚，與全球知名船舶管理企業(yè)如德國南盛堡船管公司、哥侖比亞船管公司和威仕船管公司等相比，中國船舶管理行業(yè)在人員、理念和市場(chǎng)范圍等方面基礎(chǔ)較薄弱，業(yè)務(wù)較單一，規(guī)模較小。國外船舶管理企業(yè)的進(jìn)入，給中國船舶管理企業(yè)帶來了壓力，也帶來了機(jī)會(huì)。通過與國外船舶管理企業(yè)的交流合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將提升中國船舶管理行業(yè)的整體管理水平，同時(shí)在相互競(jìng)爭(zhēng)中，通過淘汰，促使中國船舶管理行業(yè)走向國際市場(chǎng)。

陳澤凱向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，船舶管理提供的服務(wù)基本類似，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是質(zhì)量和效益，洲際船管始終秉承“至誠為本，質(zhì)量依存”，堅(jiān)持“管理創(chuàng)造價(jià)值”，提供靈活全面的管理模式和切實(shí)可行的責(zé)任保障。

在長(zhǎng)期的船舶管理實(shí)踐中，特別是為五星旗船船東服務(wù)合作的過程中，洲際船管摸索出一種“船舶共管模式”，即船東或用船單位與船舶管理企業(yè)協(xié)同管理，分工明確，密切配合，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。該管理模式既不同于國外純第三方船舶管理企業(yè)的全包外包、船東無法參與的模式，也不同于中國地方中小船東的完全自船自管模式，而是讓用船單位有充分的調(diào)度、決策、選擇和指揮權(quán)，船舶管理企業(yè)則充分承擔(dān)管理職能，責(zé)任明確，到位不越位，既充分做好所有船舶安全和維修保養(yǎng)工作，又隨時(shí)聽從船東指揮決策，保證船東對(duì)船舶調(diào)度自由、保密、可控和安全。

洲際船管還將通過吸引優(yōu)秀的國際船舶管理人才，通過合資、合作等方式，與知名的船舶管理企業(yè)共同開發(fā)國際市場(chǎng)，共同發(fā)展。

洲際船管的未來發(fā)展規(guī)劃是什么？

洲際船管將以質(zhì)量為本，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上穩(wěn)步發(fā)展，為船東服務(wù)的同時(shí)不斷提升管理質(zhì)量。洲際船管的目標(biāo)是專注于船舶維護(hù)保養(yǎng)、技術(shù)管理、航海保障;船員配備、生產(chǎn)調(diào)度、保險(xiǎn)理賠等。堅(jiān)持“向經(jīng)營管理要效益”和“以人為本”就是以誠信的服務(wù)和專業(yè)管理水平為船東提供全方位航運(yùn)服務(wù)，讓客戶滿意。

創(chuàng)新和變化是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，沒有任何的成功樣板可以模仿。洲際船管將根據(jù)市場(chǎng)變化，依托船舶管理，不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，把企業(yè)打造成國際一流的服務(wù)專業(yè)、業(yè)務(wù)多樣化的綜合船舶管理企業(yè)。

相對(duì)上海中海船舶管理有限公司等大型國企，洲際船管有沒有“微弱”的感覺？

陳澤凱向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者坦言，洲際船管2009年在新加坡成立，屬于民營企業(yè)。國企的優(yōu)點(diǎn)在于資源雄厚，缺點(diǎn)在于運(yùn)行慢，不能根據(jù)客戶的需求靈活應(yīng)變，細(xì)節(jié)服務(wù)不到位，而這恰恰給民營中小企業(yè)提供了生存空間。民企的好處在于靈活，哪里好賺錢就到哪里去。洲際船管在德國和希臘已經(jīng)設(shè)有分公司，其中希臘的分公司目前管理7艘散貨船。國外分公司負(fù)責(zé)接單、拉業(yè)務(wù)，國內(nèi)公司負(fù)責(zé)后續(xù)處理，如分派船員，國內(nèi)外的船員都可以派——包括菲律賓和越南的船員，因?yàn)樗麄冇⑽暮?，便于溝通?/p>

在企業(yè)管理方面洲際船管有何創(chuàng)新？

陳澤凱向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者很自豪地介紹道，洲際船管近期針對(duì)所管理的船舶研發(fā)出了一套船舶管理平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無紙化作業(yè)，以及航運(yùn)、管理和船員的三大聯(lián)動(dòng)。洲際船務(wù)集團(tuán)旗下的幾家分公司——洲際航運(yùn)、洲際船管和洲際船員管理等都在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行操作。該系統(tǒng)方便攜帶，易操作，可以下載到手機(jī)上，員工無論身處何方，只要登錄系統(tǒng)，都可以進(jìn)行工作;可提供貼心提醒，如錄入系統(tǒng)后的船員證書快到期時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)顯示，并以顏色標(biāo)志各自進(jìn)程;還會(huì)自動(dòng)提醒使用者各時(shí)間節(jié)點(diǎn)的行程;在工作上做到承前啟后，如發(fā)生員工辭職、換崗等情況，只要每位員工都在系統(tǒng)里錄入每天的工作內(nèi)容，就不用擔(dān)心接班事宜，因?yàn)榻影嗾咧恍璧卿浵到y(tǒng)，就可知道事情進(jìn)行到什么地步，少了許多人為的交接工作手續(xù)。陳澤凱總結(jié)道，程序簡(jiǎn)單、方便操作的“傻瓜”式系統(tǒng)才是最好、最方便的系統(tǒng)，可以大大提高工作效率。endprint