設(shè)聲屏障后簡支T梁現(xiàn)澆橋面的施工技術(shù)

馮文東

（中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司 山東省濟(jì)寧市 272117）

設(shè)聲屏障后簡支T梁現(xiàn)澆橋面的施工技術(shù)

馮文東

（中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司 山東省濟(jì)寧市 272117）

現(xiàn)階段，通橋（2012）2109-I鐵路工程的預(yù)制后簡支T梁設(shè)計(jì)模型以及吊桿和支架等在實(shí)際使用中均可以和具體施工要求相符，不僅可以保證產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)該模型的拆卸非常靈活，便于搬運(yùn)，所以在設(shè)聲屏障施工中的應(yīng)用價(jià)值非常高。本文以通橋（2012）2109-I鐵路預(yù)制后簡支T梁為例，對(duì)設(shè)聲屏障后簡支T梁現(xiàn)澆橋面具體施工方案以及施工技術(shù)進(jìn)行分析。

聲屏障；后簡支T梁；現(xiàn)澆橋面

引言

眾所周知，汽車行駛過程中產(chǎn)生的噪音不僅影響到了周圍居民的正常休息，同時(shí)也對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的噪音污染，所以在建設(shè)鐵路橋梁工程的時(shí)候，采取相應(yīng)的措施來降低這種噪音污染是非常有必要的，而設(shè)聲屏障可以很好處理這種問題，有效減少噪音污染。因此，研究設(shè)聲屏障后簡支T梁現(xiàn)澆橋面施工技術(shù)具有非常大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 現(xiàn)澆橋面板具體設(shè)計(jì)方案以及檢算

1.1 支架具體設(shè)計(jì)方案

此套模板系統(tǒng)采用的澆筑方式是32m整體懸掛兩側(cè)同時(shí)現(xiàn)澆，當(dāng)澆注完成之后，將斜拉葫蘆及螺旋吊桿松開，模板下落20～30cm，模板下落后由外側(cè)立柱及斜拉葫蘆將底部模板懸挑前行。模板每4m計(jì)為一組合單元，由三片桁片組成主承力構(gòu)件，為了避免澆注狀態(tài)時(shí)滾輪軸承受壓，所以在原預(yù)制混凝土邊緣設(shè)計(jì)了相應(yīng)的螺旋絲杠做外支點(diǎn)。桁片間縱向用剪刀桿連接穩(wěn)定。束縛情況為外部三道吊桿懸掛模板，原預(yù)制梁翼緣處螺旋絲杠為主支點(diǎn)，兩片梁中鉤掛上下左右雙向束縛。圖1為具體支架設(shè)計(jì)圖。

1.2 對(duì)現(xiàn)澆橋面支架板進(jìn)行檢算

（1）最不利工作狀態(tài)為澆注狀態(tài)。

按4m單元用MIDAS軟件建模分析，外側(cè)2m2左右上分?jǐn)偭耍?.08t×1.2）＝12.45kN/m2的靜荷載，斜平面上分?jǐn)?8.55kN/m2的靜荷載，沒有超出標(biāo)準(zhǔn)要求范圍，然后模板支架均加自重。束縛情況為外部三道吊桿懸掛模板，原預(yù)制梁翼緣處螺旋絲杠為主支點(diǎn)，兩片梁中鉤掛上下左右雙向束縛。具體情況如圖2所示。

（2）應(yīng)力最大處位于內(nèi)側(cè)吊桿縱梁與主桁交界的位置，最大應(yīng)力值122kN左右，有2倍左右的安全系數(shù)，與標(biāo)準(zhǔn)要求相符。且吊桿、支座位置應(yīng)力均處于安全狀態(tài)，無局部應(yīng)力集中現(xiàn)象。桿件應(yīng)力云圖如圖3。

圖1 支架設(shè)計(jì)

圖2

圖3

（3）應(yīng)力最大處位于4m跨中與預(yù)制翼緣板交界的位置，最大應(yīng)力值94.3kN左右，有2倍左右的安全系數(shù)，沒有超出標(biāo)準(zhǔn)要求范圍，所以該設(shè)計(jì)是比較合理有效的。板面應(yīng)力云圖如圖4。

圖4

（4）最大變形位置在最外側(cè)兩條邊端部，最大變形值不大于2mm，沒有超出標(biāo)準(zhǔn)要求范圍。最大綜合變形云圖如圖5。

圖5

2 現(xiàn)澆橋面板具體施工技術(shù)

2.1 具體模板施工技術(shù)

（1）首先應(yīng)該在橋下拼裝剛桁架，分9次吊裝橋面后讓其和橋面濕接縫里面的預(yù)埋件能夠連接牢固。

（2）在地面上將底模上與螺旋套筒及H鋼吊桿焊接牢固，后將該底模吊起將H剛吊桿插到已吊至橋面鋼桁架吊桿預(yù)留孔里面，底模應(yīng)該扣緊橋面板上的混凝土，搭接5cm，將橋面模板連接成一個(gè)整體。

（3）然后就是安裝側(cè)模。

（4）綁扎鋼筋，同時(shí)安裝預(yù)埋件。

（5）在橋墩設(shè)置接觸網(wǎng)以及避車臺(tái)的時(shí)候，應(yīng)該在不超過梁端2.3m的范圍里面進(jìn)行加寬處理，同時(shí)預(yù)留相應(yīng)的檢查爬梯口。

2.2 具體鋼筋施工技術(shù)

①應(yīng)該在施工現(xiàn)場集中制作需要使用的鋼筋半成品，然后用吊車將鋼筋吊至橋面。②安裝好側(cè)模之后，應(yīng)該在長橋面之上預(yù)埋波紋管，同時(shí)采取相應(yīng)的定位措施，對(duì)于后接部分，相應(yīng)的波紋管必須套入已經(jīng)預(yù)埋的波紋管里面200mm以上，同時(shí)密封處理。③對(duì)現(xiàn)澆橋面板鋼筋進(jìn)行綁扎，同時(shí)安裝聲屏障中的基礎(chǔ)預(yù)埋件。④在搭接鋼筋的時(shí)候，應(yīng)該采取綁扎接頭這種方法，搭接長度應(yīng)該超過30倍鋼筋直徑。⑤應(yīng)該將鋼筋接頭安設(shè)于承受力非常小的鋼筋部位，同時(shí)需要分散布置。

2.3 具體混凝土施工技術(shù)

①所使用的現(xiàn)澆橋面板是C50纖維混凝土，其中纖維是聚乙烯醇纖維，密度為1.5kg/m3。②所使用的混凝土是梁場里面的攪拌站所提供的，利用罐車將其運(yùn)到相應(yīng)的澆筑場地，利用汽車泵灌注，混凝土灌筑前要將模板及二次澆筑混凝土搭接部分表面雜物清理干凈。③一起澆筑面板混凝土以及聲屏障基礎(chǔ)混凝土。④在入模之前，相應(yīng)的混凝土拌合物含氣量必須為3～4%，具體入模溫度是5～30℃，具體模板溫度應(yīng)該是5～35℃[1]。⑤在澆筑混凝土的時(shí)候，相應(yīng)的振搗施工員一定要了解管道位置，千萬不要讓振搗棒接觸到波紋管。⑥結(jié)束混凝土澆筑工作后，應(yīng)該依據(jù)漿體表面實(shí)際狀況確定二次抹面時(shí)間，同時(shí)抹面的時(shí)候應(yīng)該使用光滑鋼抹刀。⑦結(jié)束澆筑后應(yīng)該及時(shí)覆蓋土工布進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。⑧當(dāng)混凝土強(qiáng)度為80%的時(shí)候就可以拆除模板。

2.4 具體預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

①在混凝土強(qiáng)度為C45，同時(shí)彈性模量超過C50的90%后就可以對(duì)現(xiàn)澆橋面板實(shí)行張拉作業(yè)。②水平方向的預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)該采用的是金屬波紋管成孔技術(shù)，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行定位，保證管道垂直度。③采取單端張拉措施，進(jìn)行張拉的時(shí)候應(yīng)該依據(jù)由跨中到梁端進(jìn)行張拉的順序。④施加張拉應(yīng)力的具體順序是：0，然后是初應(yīng)力，然后保持1.06σcon 2min。⑤張拉結(jié)束24h內(nèi)，如果鋼絞線沒有出現(xiàn)回縮等現(xiàn)象，就能夠開始切割鋼絞線，并且其外露長度為3～5cm。⑥壓漿泵應(yīng)力應(yīng)該可以確保壓入水泥漿足夠飽滿，為0.5～0.6MPa，同時(shí)穩(wěn)壓3min。當(dāng)沒有水泥漿流出的時(shí)候就可以拆除壓漿管[2]。

2.5 具體防水層以及保護(hù)層施工技術(shù)

①在鋪設(shè)防水層之前，應(yīng)該對(duì)橋面基層平整度進(jìn)行檢查，同時(shí)清除掉基層面上的灰層；②在必須搭接卷材的時(shí)候，其縱向搭接長度應(yīng)該超過12mm，水平搭接長度應(yīng)該超過100mm；③保護(hù)層混凝土具體厚度是4cm；為了防止保護(hù)層產(chǎn)生收縮裂縫，應(yīng)該每隔4m設(shè)置一條寬度為1cm，深度為2cm的水平斷縫，同時(shí)利用相應(yīng)的聚氨酯防水涂料將其填充。

3 結(jié)語

在設(shè)聲屏障后簡支T梁實(shí)際施工之前，一定要確保剛模型各部位均符合標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣才可以確保設(shè)聲屏障后簡支T梁施工質(zhì)量。同時(shí)應(yīng)該詳細(xì)了解具體施工流程，嚴(yán)格控制每項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，將設(shè)聲屏障后簡支T梁現(xiàn)澆橋面施工所具有的搬運(yùn)方便、節(jié)約成本以及施工便捷等優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，確保鐵路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣才可以促進(jìn)我國鐵路橋梁建設(shè)的有效發(fā)展。

[1]黃麟，莊衛(wèi)林，陳渤，等.預(yù)制T梁橋和組合式U梁橋構(gòu)造設(shè)計(jì)的對(duì)比分析[J].世界橋梁，2013，41（2）：21～26.

[2]羅建斌，胡愛軍.高架橋聲屏障高度對(duì)列車氣動(dòng)特性影響的數(shù)值模擬[J].計(jì)算物理，2012，29（1）：65～72.

U445.57

A

1673-0038（2015）52-0282-02

收稿日期：2015-12-2

馮文東（1988-），男，山東濰坊人，助理工程師，本科，從事工程建設(shè)（目前是鐵路T梁預(yù)制、T梁架設(shè)、鋪軌）工作。