日本造船無(wú)意數(shù)量“第一”

陳海萍

《航 運(yùn)交易公報(bào)》今年第10期《日本造船業(yè)向高端船型進(jìn)軍》報(bào)道，日本造船企業(yè)正在力圖彌補(bǔ)市場(chǎng)空白，進(jìn)入高端船型建造領(lǐng)域。在散貨船建造領(lǐng)域，日本造船企業(yè)更是打著“環(huán)保”的旗號(hào)欲與中國(guó)造船企業(yè)搶奪訂單。那么，日本造船企業(yè)能否戰(zhàn)勝韓國(guó)和中國(guó)的造船企業(yè)嗎？

上海國(guó)際航運(yùn)信息中心研究員舒勝向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者分析，日本之所以進(jìn)軍高端船型，或在于提高技術(shù)儲(chǔ)備，尋找和探索下一代技術(shù)。造船企業(yè)賴以生存的根本就是核心技術(shù)、增值服務(wù)和利潤(rùn)率最大化，日本造船企業(yè)或許沒(méi)有爭(zhēng)當(dāng)“全球第一”的欲望，因?yàn)樵齑瑯I(yè)在日本已屬“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，其目標(biāo)是爭(zhēng)取全球每艘船舶都能使用日本設(shè)計(jì)的核心技術(shù)，并獲得利潤(rùn)，從而成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。

夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)

日本目前主要的造船企業(yè)有今治船廠、聯(lián)合造船廠、名村、大島等（見(jiàn)表）。

越是發(fā)達(dá)的國(guó)家，其造船業(yè)越?jīng)]落，因?yàn)樵齑瑯I(yè)屬于重工業(yè)，勞動(dòng)密集、污染高、耗能高等缺點(diǎn)注定不被青睞。

日本是個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，其造船業(yè)自然也逐漸邊緣化。據(jù)悉，日本目前的造船企業(yè)都是經(jīng)過(guò)“陣痛”才得以生存下來(lái)的。上世紀(jì)五六十年代是日本造船業(yè)的鼎盛期，造船業(yè)帶來(lái)的收入占日本GDP的80%～90%。后因國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)發(fā)生變化，產(chǎn)生了新的發(fā)展方向，造船業(yè)由興向衰，大批造船企業(yè)相繼倒閉，從100家減到30～40家，當(dāng)初發(fā)展最好的造船企業(yè)也都慘遭淘汰。此外，人口老齡化、人工成本高等因素也阻礙日本造船企業(yè)與中韓爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率。

據(jù)悉，日本政府出于環(huán)保、資金和員工等方面的考慮，并不支持造船企業(yè)發(fā)展過(guò)快、追求定單量第一，甚至還曾阻止某造船企業(yè)發(fā)展過(guò)快。日本政府追求產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展靠的是核心技術(shù)。

生存秘訣

目前生存下來(lái)的日本造船企業(yè)歷經(jīng)了大浪淘沙式的洗滌，其必有自己的生存秘訣。第一，大多專注自己專長(zhǎng)的船型和設(shè)計(jì)，不會(huì)隨著船東一時(shí)的喜好而輕易改變，也不會(huì)為短期市場(chǎng)的突發(fā)增長(zhǎng)而放棄長(zhǎng)期目標(biāo);第二，經(jīng)過(guò)多次市場(chǎng)起伏的歷練后，對(duì)自己的產(chǎn)品有執(zhí)著的自信，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)和行業(yè)有較成熟的理解;第三，認(rèn)為自己比一般船東更了解船舶，所以在設(shè)計(jì)和制造上更堅(jiān)持自己的東西，規(guī)格書(shū)一旦簽署后，尤其是船舶設(shè)計(jì)結(jié)束進(jìn)入生產(chǎn)階段后，不輕易改動(dòng)，如果船東要改，成本將是巨大的;第四，已近乎將船舶做成標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，一切按部就班，緊張有序;第五，在保障船舶質(zhì)量的同時(shí)，也保證生產(chǎn)進(jìn)度和效率，通常能準(zhǔn)時(shí)按照合同規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成相應(yīng)的進(jìn)度，如日本大島船廠僅一個(gè)船塢，一年交付建造的船舶大致為36～40艘，而其職工也僅2000人，中國(guó)造船企業(yè)目前沒(méi)有這么高的效率。

相對(duì)中國(guó)造船企業(yè)，日本造船企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于：首先，經(jīng)過(guò)多年沉淀，行業(yè)發(fā)展成熟，設(shè)計(jì)更成熟和優(yōu)化，而中國(guó)造船企業(yè)尚在走向成熟的路上。其次，行業(yè)配套水平高，船體配套設(shè)施完善，供應(yīng)商較穩(wěn)固。主要設(shè)備由同一家供應(yīng)商供應(yīng)既可保證產(chǎn)品質(zhì)量，供應(yīng)商對(duì)造船企業(yè)的需求也更了解，而中國(guó)造船企業(yè)面向全球采購(gòu)，質(zhì)量難以把控，建造水平也得不到發(fā)揮。再次，與船東聯(lián)系緊密，建造和使用過(guò)程雙方溝通及時(shí)，有助于造船企業(yè)提高設(shè)計(jì)能力;造船企業(yè)有新的設(shè)計(jì)也會(huì)邀請(qǐng)船東、船東協(xié)會(huì)、船級(jí)社等一起參與研究和試驗(yàn)。中國(guó)造船企業(yè)和船東則缺乏聯(lián)系和良性互動(dòng)，只機(jī)械地根據(jù)船東的意向修改設(shè)計(jì)，建造和使用過(guò)程更是缺乏互動(dòng)和反饋。第四，日本造船企業(yè)員工固定，且大多子承父業(yè)，技藝得到傳承，經(jīng)驗(yàn)吸收豐厚，對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度高，反映在產(chǎn)品質(zhì)量上就是精益求精和主人翁精神，中國(guó)造船企業(yè)的人員流動(dòng)性大，更談不上技藝的傳承和質(zhì)量的精益求精。endprint