重慶市快速路四橫線功能分析及改善方案研究

毛建民

（重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶400020）

1 現(xiàn)狀分析

1.1 項目概況

快速路四橫線西起成渝高速走馬立交，途經(jīng)白市驛、陳家坪、謝家灣、南坪茶園，東至繞城高速惠民立交，線路全長為50.1km，是主城區(qū)規(guī)劃的“六橫七縱一環(huán)多聯(lián)絡”中的“四橫”，也是主城區(qū)中部地區(qū)東西向貫通的唯一快速通道。

1.2 存在問題分析

1.2.1 承擔快速路兼主干路的復合功能

四橫線作為主城區(qū)中部東西向的一個重要快速路通道，幾乎銜接了南北向所有的干道通道，串聯(lián)起整個南北向的骨架路網(wǎng)，因此，該快速路通道結(jié)構(gòu)性較強，承擔過境、集散、沿線服務的交通功能。沿線車輛的進出，以及節(jié)點處的車流交織，極易引起車輛的擁堵，影響整條道路的交通運行效率。

1.2.2 沿線立交節(jié)點等級較低

通過對現(xiàn)場實地踏勘、流量調(diào)查、年報數(shù)據(jù)等進行綜合分析得出:四橫線沿線規(guī)劃建成的陳家坪、大公館、謝家灣、鵝公巖橋頭、大石路、四公里等立交等級較低，存在主線車道數(shù)不夠、轉(zhuǎn)彎半徑小、交織距離短、無集散車道等問題。因此，中梁山隧道（雙向四車道）、陳家坪立交、鵝公巖大橋、四公里立交成為快速路四橫線現(xiàn)狀運行緩慢的主要瓶頸斷面和節(jié)點，如圖1所示。

1.3 四橫線交通運行情況

現(xiàn)狀成渝高速二郎段為雙向四車道，道路紅線控制寬度84m，高峰小時交通流量6 704pcu／h，早高峰的進城車速為37.9km／h。謝陳路為雙向六車道，道路的紅線控制寬度為44m，高峰小時交通量為8 029pcu／h，車速26.71km／h。海峽路為雙向六車道，道路紅線控制寬度為44m，高峰小時交通量為6 200pcu／h，車速為31.11km／h。

圖1 快速路四橫線沿線節(jié)點示意

1.4 現(xiàn)狀四橫線（內(nèi)環(huán)內(nèi)段）道路功能分析

通過現(xiàn)狀與規(guī)劃綜合交通模型對四橫線進行分段流量預測分析，結(jié)合重要斷面的RFID調(diào)查數(shù)據(jù)，得出四橫線交通功能具有以下特征:

特征一:四橫線主要承擔的是沙坪壩、大楊石、南坪組團之間中、短距離交通聯(lián)系功能，直接東西貫通的交通量所占比例非常小，尤其通過大橋斷面進入中梁山隧道車輛較少，如圖2所示，改變了直觀判斷大橋拓寬后造成中梁山隧道更加擁堵的問題。

圖2 鵝公巖大橋現(xiàn)狀與規(guī)劃承擔功能分析

特征二:四橫線服務功能具有分段特征，中梁山隧道段、成渝高速二郎段、謝陳路段、鵝公巖大橋段、海峽路段、真武山隧道段，各段的功能特征不同。

以中梁山隧道為例:在中梁山隧道的交通量組成中，通過含谷立交進入至西部槽谷地區(qū)和成渝向西方向的交通量，現(xiàn)狀幾乎各占一半，而規(guī)劃中至西部槽谷交通量比重有明顯增長，約為75%，遠期中梁山兩側(cè)之間的聯(lián)系需求也較大，如圖3所示。

圖3 中梁山隧道現(xiàn)狀與規(guī)劃承擔功能分析

特征三:規(guī)劃的平行通道對四橫線的分流作用明顯。以渝遂立交與城市道路的銜接為例，現(xiàn)狀中部片區(qū)由二郎立交、西環(huán)立交方向，通過內(nèi)環(huán)快速路進入遂渝高速方向交通量較大，規(guī)劃通道形成后對二郎、西環(huán)、內(nèi)環(huán)一線交通量的分流流量約占現(xiàn)狀斷面流量的30%，如圖4所示，作用非常明顯。

結(jié)合區(qū)域現(xiàn)狀和規(guī)劃，以及現(xiàn)狀OD分析得到的結(jié)論可以看出，快速路四橫線是主城區(qū)早期建設的快速路，未能達到預期的快速功能，更多地承擔主干路應承擔的功能，而基本“快速”功能卻受到嚴重影響。因此，需要對四橫線進行改造，保證其功能的實現(xiàn)。

2 交通改善思路與原則

城市中心區(qū)快速路交通改善主要針對近期交通運行中出現(xiàn)的各種交通問題，采取設施建設與運營管理改善相結(jié)合的“短、平、快”綜合治理措施，達到改善交通運行條件、提高交通運行效率的目標。

2.1 交通改善思路

1）道路擴容，適度增加供給?？焖俾匪臋M線規(guī)劃按8車道控制，通過道路的適度拓寬和節(jié)點改善，對目前運行差的瓶頸路段和節(jié)點進行拓寬改造，提高整個通道的交通容量。

2）規(guī)范秩序，提高通行能力。部分有條件的路段采用主輔路或隔離措施，節(jié)點交織嚴重的采取隔離措施，規(guī)范行車秩序，保證主要流向車流的快速連續(xù)，提高通行能力。

3）優(yōu)化銜接，加強沿線服務。連通次支道路，優(yōu)化輔道出入口，增加與四橫線的銜接，方便沿線地塊進出。

2.2 交通改善原則

1）分段改善原則。根據(jù)交通功能和現(xiàn)狀運行情況，進行分段功能分析和改善。成渝高速段以通過過境和到達為主，宜采用主輔路形式，增加出入口；謝陳路段和海峽路段以服務沿線功能為主，宜適當規(guī)范出入口，加強對沿線的服務。

2）有限改造原則。結(jié)合實際道路條件，重點針對等級較低、主線車道數(shù)不夠、交織距離短、無集散車道等問題的立交節(jié)點和道路沿線進出口進行有限改造，通過局部優(yōu)化改善、規(guī)范交通秩序、完善人行設施等措施，深入挖潛瓶頸通道的通行能力。

3）區(qū)域協(xié)調(diào)原則。充分協(xié)調(diào)與區(qū)域路網(wǎng)的關系，充分考慮道路規(guī)劃及近期建設，通過合理的交通織織與規(guī)劃，均衡區(qū)域交通流。

4）分期實施原則。建設時應充分考慮區(qū)域路網(wǎng)完善、用地條件，根據(jù)交通需求情況實行近遠期結(jié)合的原則，減少施工期間對交通的影響，實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟效益的雙贏。

圖4 規(guī)劃道路承擔分流四橫線功能分析

3 交通改善方案

3.1 成渝高速段

3.1.1 改善措施

1）考慮路段功能與節(jié)點功能相匹配，主線拓寬為雙向八車道；

2）西環(huán)立交，結(jié)合內(nèi)環(huán)快速改造進行局部優(yōu)化，將西環(huán)立交東側(cè)進入隧道方向，外側(cè)車道橋梁拼寬新建匝道，長約100m，構(gòu)建右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)共用匝道，減少對直行交通的干擾；

3）加強鳳西路與四橫線的聯(lián)系，分擔二郎立交的交通壓力。

3.1.2 建議

1）加快遂渝高速與沙坪壩內(nèi)部道路銜接路段的建設，分擔二郎、西環(huán)至遂渝一線的交通壓力；

2）西環(huán)立交的改造考慮未來中梁山隧道拓寬的可行性。改善思路如圖5所示。

圖5 快速路四橫線成渝高速段改善思路示意圖

3.2 謝陳路段

3.2.1 改善措施

1）考慮路段功能與節(jié)點功能相匹配，主線拓寬為雙向八車道；

2）沿線立交節(jié)點實行有限改造，保障主線為雙向六車道。

3.2.2 建議

1）陳家坪長途客運功能必須結(jié)合三客站的建設進行搬遷；

2）加快與四橫線平行支路的建設；

3）盡快拓寬改造石楊路，改善思路如圖6所示。

圖6 快速路四橫線謝陳路段改善思路示意圖

3.3 鵝公巖大橋段

3.3.1 改善措施

1）大橋斷面結(jié)合路面工程的改造，拓寬為雙向8車道，近期人行道可采用部分車行道劃線解決，遠期新增；

2）大石路立交段主要采用渠化改善，合理組織交通流。

3.3.2 建議

針對渝開發(fā)地塊進出在南側(cè)新支路，同時解決加油站的排隊及進出。改善思路如圖7所示。

3.4 四公里段

3.4.1 改善措施

1）考慮路段功能與節(jié)點功能相匹配，主線拓寬為雙向八車道；

2）大石路立交，局部改善解決兩處交織問題；

3）四公里立交，局部改善優(yōu)化交織問題。

3.4.2 建議

盡快拓寬大石路瓶頸路段。改善思路如圖8所示。

3.5 交通改善方案評價

運用VISSIM進行仿真模擬，分別針對路段、立交節(jié)點進行蓋上前后對比分析，以四公里立交為例，通過增加專用右轉(zhuǎn)匝道、輔助車道等措施，其交織明顯減小，立交主線直行方向排隊和擁堵狀況明顯改善，如圖9所示。

改善方案使路段整體通行效率得到提升，平均車速提高30%以上。全程行車時間由30min縮短至23min，減少25%，如表1所示。

圖7 快速路四橫線鵝公巖大橋段改善思路示意圖

圖8 快速路四橫線四公里段改善思路示意圖

圖9 改善前后方案評價（左圖為改善前，右圖為改善后）

4 結(jié)束語

快速路是城市路網(wǎng)的骨架系統(tǒng)，快速路系統(tǒng)能否發(fā)揮其真正的作用，將對城市交通的整體運行情況產(chǎn)生較大影響。因此，在分析已建成快速路產(chǎn)生的交通問題深層次原因的同時，借鑒國內(nèi)外其它城市快速路建設運行的成功經(jīng)驗，提出交通改善方案。

通過對快速路四橫線現(xiàn)狀交通運行狀況分析，運用綜合交通模型技術(shù)，對道路承擔功能進行詳實分析，主城區(qū)早期建設的快速路并未達到預期的功能，為此制定了交通改善思路，提出的改善措施富有針對性和可行性，為組團城市的快速路交通改善提供重要經(jīng)驗。

［1］ 重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃修編［R］.重慶市交通規(guī)劃研究院，2011.

［2］ 快速路四橫線交通改善方案研究 ［R］.重慶市交通規(guī)劃研究院，2013.

［3］ 重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報告［R］.重慶市交通規(guī)劃研究院，2012.

［4］ 王善梅，蘇華友，杜林.城市主干路路段行人過街設施優(yōu)化研究［J］.交通科技與經(jīng)濟，2014，16（5）:26－30.

［5］ 陳春霞，丁小松.城市快速路的設計研究［J］.交通標準化，2011（8）:183－185.

［6］ 吳嬌蓉，陳小鴻，楊東援.主干路功能保障的交通改善方法研究［J］.城市交通，2006（1）:69－73.