太原市南沙河解放南路節(jié)點(diǎn)改造設(shè)計(jì)研究

郭艷芬 楊有成

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

太原市南沙河解放南路節(jié)點(diǎn)改造設(shè)計(jì)研究

郭艷芬 楊有成

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

以南沙河沿岸道路改造工程為背景，為解決南沙河沿岸道路與解放南路節(jié)點(diǎn)的交通組織，以及滿足南沙河快速化改造的要求，提出了分離式立交下穿通道方案，并對(duì)節(jié)點(diǎn)、道路縱橫斷面、下穿通道、人非系統(tǒng)、護(hù)欄等設(shè)計(jì)方法作了闡述，可為類似工程的設(shè)計(jì)提供參考。

節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，互通式地道，交通組織

1 項(xiàng)目背景及工程概況

南沙河沿岸道路改造工程地處太原市迎澤區(qū)，為太原市東西走向的一條城市次干路，分別與濱河?xùn)|路、雙塔西街、新建路、解放路、青年路、并州路、東崗路、建設(shè)路、雙塔南路、北同蒲鐵路、石太鐵路和太行路相交。南沙河兩岸有現(xiàn)狀道路，但未按照規(guī)劃實(shí)施，其交通環(huán)境及承載功能已不能滿足現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求，同時(shí)為了在市中心區(qū)域東西向打造一條新的連續(xù)交通干道，緩解市中心區(qū)的交通壓力，因此南沙河沿岸道路的改造勢(shì)在必行。

解放南路是南沙河沿岸道路的其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)，位于新建路與青年路之間，為南北向的城市主干路，現(xiàn)狀未按規(guī)劃形成，道路規(guī)劃紅線寬度為50 m?，F(xiàn)狀南沙河北側(cè)引道道路寬30 m，斷面對(duì)稱布置為：5.5 m非機(jī)動(dòng)車道+2.5 m機(jī)非分隔帶+14 m機(jī)動(dòng)車道+2.5 m機(jī)非分隔帶+5.5 m非機(jī)動(dòng)車道=30 m；南側(cè)引道道路寬22 m，斷面由西向東布置為：14 m機(jī)動(dòng)車道+2.5 m機(jī)非分隔帶+5.5 m非機(jī)動(dòng)車道=22 m。解放南路上跨現(xiàn)狀南沙河，橋梁斷面為中間31 m車行道，兩側(cè)各4.5 m人行道，橋?qū)?0 m。

本次設(shè)計(jì)南沙河兩側(cè)道路均采用分離式立交型式下穿解放路，外側(cè)設(shè)右轉(zhuǎn)輔道與相交道路平交，實(shí)現(xiàn)南沙河沿岸道路與解放路的連接?？偲矫鎴D見(jiàn)圖1。

2 設(shè)計(jì)原則

根據(jù)南沙河兩岸道路的道路性質(zhì)及在路網(wǎng)中承擔(dān)的功能，確定設(shè)計(jì)原則如下：

1)以城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃為指導(dǎo)，以道路功能定位為基礎(chǔ)，確定線路總體方案；2)根據(jù)規(guī)范及地形條件，因地制宜，合理確定節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案；3)統(tǒng)籌考慮機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人的不同要求，兼顧道路的通過(guò)性和可達(dá)性要求。

3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1)道路性質(zhì)：城市次干路；2)設(shè)計(jì)速度：下穿段機(jī)動(dòng)車道采用30 km/h，地面輔道采用20 km/h；3)通道凈空：機(jī)動(dòng)車道凈空不小于3.5 m(滿足小客車通行)，人行通道凈空不小于2.5 m；4)構(gòu)筑物設(shè)計(jì)荷載：城—A級(jí)；5)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100。

4 方案設(shè)計(jì)

4.1 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

本次設(shè)計(jì)采用分離式立交型式，南沙河沿岸道路主線下穿解放南路，以實(shí)現(xiàn)快速化連續(xù)交通；外側(cè)設(shè)置輔道與解放南路平交，采用右進(jìn)右出型式，南沙河沿岸道路左轉(zhuǎn)進(jìn)入解放南路的車輛，需先右轉(zhuǎn)進(jìn)入解放南路，然后在解放南路上掉頭以實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。行人及非機(jī)動(dòng)車分別設(shè)置人行梯道及人行小通道解決與解放南路人非系統(tǒng)的銜接。

4.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面設(shè)計(jì)原則：突出主車道交通流連續(xù)、安全、快速特點(diǎn)，兼顧沿線交通服務(wù)，加強(qiáng)道路景觀綠化，形成綠色對(duì)外通道。

地面標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由內(nèi)向外布置為：3 m綠化帶+15.1 m機(jī)非混行車道+11.9 m綠化帶。

地面引道段解放南路西側(cè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用復(fù)式斷面，由內(nèi)向外具體布置為：0.5 m擋墻+ 9 m機(jī)動(dòng)車道+0.5 m擋墻+6 m輔道+11.5 m綠化帶。

隧道段解放南路東側(cè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用復(fù)式斷面，由內(nèi)向外具體布置為：0.9 m側(cè)墻+ 9 m機(jī)動(dòng)車道+0.9 m側(cè)墻+5.5 m輔道+12 m綠化帶。通道橫斷面圖見(jiàn)圖2。

4.3 道路縱斷面設(shè)計(jì)

道路縱斷面設(shè)計(jì)以解放南路現(xiàn)狀道路標(biāo)高為控制點(diǎn)，以沿線現(xiàn)狀道路高程為參考進(jìn)行了縱斷面設(shè)計(jì)。北岸機(jī)動(dòng)車道全線最大縱坡4.481%，最小縱坡度0.3%，最小坡長(zhǎng)為113 m，凹形豎曲線最小半徑為1 200 m。南岸機(jī)動(dòng)車道全線最大縱坡4.499%，最小縱坡度0.3%，最小坡長(zhǎng)為106 m，凹形豎曲線最小半徑為1 200 m。各設(shè)計(jì)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范。

4.4 下穿通道設(shè)計(jì)

根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)條件，南沙河沿岸道路下穿解放南路，在其現(xiàn)狀橋梁南、北沿岸分別設(shè)置1孔13 m通道，通道為現(xiàn)澆箱體，為單箱單室、復(fù)式斷面。箱體凈寬13 m，頂、底板、側(cè)墻厚均為1.2 m，結(jié)構(gòu)總高6.9 m。內(nèi)側(cè)(靠河道側(cè))為機(jī)動(dòng)車道，凈寬9 m(靠河0.25 m護(hù)輪帶+0.25 m路緣帶+7.5 m機(jī)動(dòng)車道+0.5 m邊溝+0.5 m護(hù)輪帶)，外側(cè)為0.5 m擋土墻和3.5 m寬人非系統(tǒng)。

通道頂部設(shè)置擋土檐，擋土檐上設(shè)置人行欄桿，與解放南路現(xiàn)狀橋梁人行欄桿相接。通道兩側(cè)分別設(shè)置牛腿A和牛腿B，牛腿A用于放置0.3 m厚的搭板，與解放南路現(xiàn)狀橋梁相銜接，減少橋頭跳車現(xiàn)象；牛腿B用于支撐人行天橋，相當(dāng)于人行天橋的橋臺(tái)作用，空間緊湊，避免與現(xiàn)狀橋臺(tái)交叉。

接通西北岸箱體采用鋼筋混凝土擋墻(高差較低處設(shè)置乙型

臺(tái)帽)，接通西南岸箱體采用U槽，東南及東北箱體與東側(cè)長(zhǎng)隧道接通。隧道結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆箱體，為單箱單室斷面形式，設(shè)置為機(jī)動(dòng)車道，結(jié)構(gòu)頂、底板凈高4.5 m，結(jié)構(gòu)凈寬9 m(靠河0.25 m護(hù)輪帶+8 m機(jī)動(dòng)車道+0.75 m護(hù)輪帶)，頂、底板、側(cè)墻厚均為0.9 m。南岸西側(cè)箱體機(jī)動(dòng)車道由U槽順通，凈寬9 m(靠河0.25 m護(hù)輪帶+8.25 m機(jī)動(dòng)車道+0.5 m護(hù)輪帶)，側(cè)墻厚度為0.6 m，底板高度0.7 m，節(jié)段間設(shè)置沉降縫及枕梁。

4.5 人非系統(tǒng)設(shè)計(jì)

南沙河與解放南路人非系統(tǒng)的形成通過(guò)設(shè)置人行梯道及人行小通道來(lái)實(shí)現(xiàn)。北側(cè)箱構(gòu)人行道東西出口處均設(shè)置人行梯道與解放南路現(xiàn)狀人非系統(tǒng)相連；南側(cè)箱構(gòu)人行道西出口設(shè)置1孔3.5 m人行小通道與南沙河西南輔道外側(cè)自然地面連接，東出口設(shè)置人行梯道與解放南路現(xiàn)狀人非系統(tǒng)相連。此外，還在西南輔道外側(cè)設(shè)置人行梯道與自然地面連接。

南沙河兩側(cè)道路下穿通道已按照解放南路規(guī)劃寬度設(shè)計(jì)，為了滿足下穿通道與解放南路現(xiàn)狀橋梁的銜接使用，本次設(shè)計(jì)將舊橋兩側(cè)增加5 m寬鋼結(jié)構(gòu)人行橋，東側(cè)人行橋長(zhǎng)35.73 m，西側(cè)人行橋長(zhǎng)36.13 m。鋼結(jié)構(gòu)人行橋采用等截面連續(xù)鋼箱梁，橋梁橫向布置為：4.78 m人行道+0.2 m欄桿，新橋與舊橋之間設(shè)置2 cm沉降縫。橋梁下部橋墩采用柱式墩配擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩頂面設(shè)置蓋梁，橋臺(tái)利用主線通道外側(cè)牛腿支承主梁。在主梁施工完成后，其上橋面頂鋼板上先刷一層甲基丙烯酸樹(shù)脂防水涂料，再鋪10 mm厚環(huán)氧樹(shù)脂砂漿，然后以60 mm～108 mm厚水泥砂漿找平，最后鋪20 mm燒面花崗巖磚。

4.6 護(hù)欄設(shè)計(jì)

輔道內(nèi)側(cè)及西南角輔道與人行道之間均設(shè)防撞欄桿，地道頂、人行天橋、梯道擋墻頂、通道內(nèi)人行道內(nèi)側(cè)、機(jī)動(dòng)車道與內(nèi)側(cè)綠化帶(河道側(cè))擋墻、U槽頂均設(shè)不銹鋼人行欄桿。

5 結(jié)語(yǔ)

南沙河兩側(cè)道路的改造將成為太原市首條東西向貫通的城市快速路。南沙河解放路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)具有其獨(dú)特性，采用分離式立交型式下穿解放路，下穿地道東西兩側(cè)順接各不相同，東側(cè)與隧道段順接，西側(cè)分別與擋墻及U槽順接。人非系統(tǒng)也因地制宜，東南角、東北角及西北角均采用人行梯道形式與解放南路接通，西南角因拆遷等因素設(shè)置人行小通道與現(xiàn)狀自然地面接通，解決了南沙河西南角與解放南路行人與非機(jī)動(dòng)車道的連接。該立交的設(shè)計(jì)不僅解決了各個(gè)方向的交通流，而且充分考慮了南沙河沿岸建筑及景觀要求，符合安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的原則。

[1] JTG 152—2010，城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[2] CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] CJJ 11—2011，城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

Research on the node design of Nansha river and Jiefang south road in Taiyuan city

Guo Yanfen Yang Youcheng

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

Based on the road reconstruction along Nansha river in Taiyuan, the paper points out the separate-type interchange undercrossing scheme to solve the traffic organization at roads along Nansha river and the node of Jiefang south road and meet the demands for the accelerated reconstruction along Nansha river, and illustrates the design methods for the vertical and horizontal section at node roads, undercrossing channel, pedestrian and non-motor vehicle system, and guard bars, so as to provide some reference for similar projects.

node design, interchange tunnel, traffic organization

1009-6825(2015)32-0135-02

2015-09-08

郭艷芬(1982- )，女，工程師； 楊有成(1984- )，男，工程師

U418.8

A