空難暴露德國之翼經(jīng)營之困

本刊記者/胡小兵

空難暴露德國之翼經(jīng)營之困

本刊記者/胡小兵

Air Crash Exposes Operation Dilemma of Germanwings

在德國柏林舉行的回聲音樂獎頒獎禮上，一名音樂家在燭光下演奏小提琴，悼念德國之翼航班失事的遇難者

德國之翼航空公司2015年3月24日墜機事件造成150人罹難，震驚德國各界。德國之翼客機失事不僅損害了德國航空安全的良好信譽，同時暴露出母公司漢莎航空公司內(nèi)部存在的經(jīng)營管理問題。

國際航空市場近幾十年來競爭日趨白熱化。愛爾蘭的瑞安、英國的易捷等歐洲廉價航空公司發(fā)展異常迅猛，如今已占據(jù)歐洲50％的市場份額。傳統(tǒng)的大型航空公司漢莎不甘心自己市場萎縮，2008年收購了德國之翼，加入廉價航空競爭。

德國之翼航空公司一直運轉(zhuǎn)良好，但經(jīng)營成本始終降不下來。盡管它比母公司漢莎的單位運營成本要低20％，但比同屬漢莎旗下的另一家廉價航空公司歐洲之翼要高20％。據(jù)悉，德國之翼的機長在飛行10年后每年的基本收入約為17萬歐元，而歐洲之翼的機長只能拿到10萬歐元。

其實國際競爭并非僅僅來自瑞安、易捷等歐洲廉價航空公司。對漢莎而言，最賺錢的是長途飛行。而近年來，阿聯(lián)酋、卡塔爾等國的航空公司以其優(yōu)質(zhì)服務和低廉價格在長途航線市場贏得了更多青睞。

漢莎在過去10年里使出渾身解數(shù)，兼并了數(shù)家航空公司。競爭產(chǎn)生活力，但無序競爭會破壞公司的正常運作。漢莎旗下各家公司間的相互競爭，導致飛行員為提高工資連續(xù)數(shù)天罷工。罷工危機尚未解除，德國之翼客機突然失事，更讓漢莎雪上加霜。漢莎總裁卡斯騰·斯珀爾長嘆，“這是黑暗的一天”。

享有盛譽的漢莎航空公司距上一次發(fā)生人員死亡事故已有22年之久。1993年，漢莎一架空客320飛機在波蘭首都華沙沖出機場跑道，導致2人死亡。

據(jù)《南德報》日前報道，漢莎航空公司總部對將德國之翼做大做強始終是半心半意的態(tài)度，所以德國之翼的發(fā)展始終落后于原先計劃。漢莎還將一些費用轉(zhuǎn)嫁給德國之翼，致使這家廉價航空公司不再廉價，失去了競爭力。

德國之翼屬于廉價航空公司，目前擁有員工2000多人，客機85架，其中包括19架空客A320-200、43架空客A319-100、23架龐巴迪CRJ900。

有報道說，2014年5月新上任的漢莎總裁卡斯騰·斯珀爾有意取消德國之翼品牌，將其拆分，客機劃歸歐洲之翼，擴大歐洲之翼的運輸能力，拓寬其歐洲航線。

德國之翼航空公司發(fā)展之路

一架從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的空客客機在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)墜毀，機上144名乘客和6名機組人員全部遇難，這架客機屬于德國之翼航空公司，德國之翼是總部設在科隆的低成本航空公司，是德國漢莎航空公司全額控股的子公司