公路橋頭跳車(chē)的成因與防治處理措施

馬 靖（內(nèi)蒙古路橋有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）

公路橋頭跳車(chē)的成因與防治處理措施

馬 靖
（內(nèi)蒙古路橋有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）

公路的橋頭跳車(chē)，會(huì)對(duì)車(chē)輛的行駛安全和人們的生命健康造成威脅，也會(huì)對(duì)車(chē)輛和橋梁道路產(chǎn)生震動(dòng)破壞。本文對(duì)橋頭跳車(chē)以及其危害作簡(jiǎn)要描述，重點(diǎn)介紹了橋頭跳車(chē)的形成原因以及其預(yù)防控制措施。

公路；橋頭跳車(chē)；成因；防治處理措施

1 橋頭跳車(chē)概述

橋頭跳車(chē)指的是由于公路橋頭及橋頭引道處的伸縮縫的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階引起車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生跳躍，對(duì)橋涵和路面產(chǎn)生沖擊，且會(huì)引起車(chē)輛的減速和車(chē)內(nèi)的劇烈震動(dòng)，導(dǎo)致司機(jī)和乘客受到顛簸；劇烈的震動(dòng)對(duì)于車(chē)輛也會(huì)產(chǎn)生不利，加速機(jī)械磨損以及輪胎的損耗，增加成本，浪費(fèi)資源；如果行車(chē)速度過(guò)快，臺(tái)階高度過(guò)大，在急劇減速之后對(duì)車(chē)內(nèi)人員的生命安全會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。此外，車(chē)輛的跳躍和減速會(huì)加速橋臺(tái)、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，投入使用的公路由于橋頭跳車(chē)導(dǎo)致的維護(hù)費(fèi)用和管理難度的增加，直接影響了公路的使用壽命。橋頭跳車(chē)是道路交通的危險(xiǎn)源，需要加以重視。

2 公路橋頭跳車(chē)的成因分析

筆者查閱文獻(xiàn)，以及通過(guò)自己的分析，認(rèn)為公路橋頭跳車(chē)的成因大致包括兩大方面，分述如下：

2.1自然因素

橋頭位置處的水位一般較高，因此其土質(zhì)多為軟土。軟土本身含水量高，透水差，天然孔隙比大，經(jīng)過(guò)來(lái)往車(chē)輛反復(fù)地大載荷作用，極其容易被壓實(shí)，導(dǎo)致地基沉陷。

如果當(dāng)?shù)氐慕邓^多，或者河水位置經(jīng)常高于橋頭引道，水分在伸縮縫處容易滲透進(jìn)入。這會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)和路基造成侵蝕，加快小顆粒的流失，降低地基和結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度。如果路基的吸水性較強(qiáng)，則其在低溫時(shí)發(fā)生凍脹，產(chǎn)生較大形變以及加速填土的破壞。

2.2 施工因素

（1）橋臺(tái)設(shè)計(jì)不合理。設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不足、時(shí)間緊迫或者對(duì)巖土結(jié)構(gòu)以及其受力情況沒(méi)有進(jìn)行很好的調(diào)研，部分位置的特殊設(shè)計(jì)沒(méi)有做到位，都會(huì)為跳車(chē)埋下伏筆。在設(shè)計(jì)橋臺(tái)時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮到能夠造成橋頭跳車(chē)的各個(gè)因素，尤其是橋臺(tái)地基有沒(méi)有經(jīng)過(guò)徹底的處理，引道的連接能否符合避免橋頭跳車(chē)的要求，基地能否承受較高填筑的橋頭路基引起的巨大壓力，動(dòng)態(tài)載荷情況下路面和橋頭的形變情況。

（2）路面彈性系數(shù)不同。橋臺(tái)具有較大的剛度，在受力后引起的形變量較小，而路堤本身的剛度較小，在受到同樣載荷的作用下形變量較大。這就引起載荷之下路堤與橋臺(tái)之間的高度差，產(chǎn)生橋頭跳車(chē)。在不同的載荷之下，二者的形變量亦即高度差是不同的，這就增加了橋頭的設(shè)計(jì)難度。

（3）臺(tái)背填料難以壓實(shí)。后臺(tái)填土一般空隙較多，此外施工作業(yè)時(shí)為防止對(duì)橋涵臺(tái)身的破壞，機(jī)械難以靠近臺(tái)背碾壓，因此即使經(jīng)過(guò)施工之后，仍難以消除空隙。填料在車(chē)輛和自身重力的作用之下，填土經(jīng)過(guò)壓縮，短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降。尤其是在后方填土較高時(shí)，隨著時(shí)間的推移，會(huì)產(chǎn)生不可避免的沉降。后方填土的載荷還會(huì)對(duì)基底產(chǎn)生壓力，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生橋臺(tái)的后傾，危害較大。

（4）橋頭路堤滲水破壞。在沉降出現(xiàn)之后，路面開(kāi)裂，水順著裂縫進(jìn)入路基，會(huì)對(duì)土基產(chǎn)生軟化作用，降低路基的強(qiáng)度指標(biāo)造成路基的下沉和跳車(chē)。同時(shí)還易發(fā)生唧泥、噴漿等形式的破壞,跳車(chē)又加大了車(chē)輛荷載對(duì)路面和路基的沖擊力。如果養(yǎng)護(hù)維修不及時(shí),這種惡性循環(huán)會(huì)使破壞程度不斷加劇發(fā)展。在路堤和橋頭的連接處，存在著裂縫，如果處理不當(dāng)就會(huì)成為水流進(jìn)入的源口。

（5）施工質(zhì)量難以保證?，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，一些施工隊(duì)為了追求進(jìn)度和趕工期，施工速度過(guò)快，導(dǎo)致工程的質(zhì)量難以滿足要求。不滿足分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)的“三分法”要求，或者臺(tái)背填筑過(guò)快，填筑厚度過(guò)大，都會(huì)導(dǎo)致沉降速度的加快。在原料的選用上，一些工程隊(duì)為了片面追求效益，以次充好，使其性能難以滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需要。在具體的施工過(guò)程和工程驗(yàn)收時(shí)，能否有效的進(jìn)行監(jiān)管對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

3 防治處理措施

橋頭跳車(chē)其形成原因是多方面的，包括地基條件、填料、設(shè)計(jì)、施工等因素。根據(jù)工程實(shí)踐，針對(duì)對(duì)于不同的情況，應(yīng)當(dāng)具體分析，不能盲目施工。

3.1 預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)地基處理。對(duì)軟地基的處理，是控制跳車(chē)的關(guān)鍵所在。國(guó)內(nèi)主要有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴復(fù)合地基等。其中塑料排水板法加固效果好，施工周期短，簡(jiǎn)便易行，是現(xiàn)在較為常用的方法。但要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。比如在對(duì)地基要求高的地方可以選擇深層攪拌法，此方法具有很明顯的效果，但因其費(fèi)用高，在實(shí)際中的應(yīng)用較小。

（2）控制好后臺(tái)填料的質(zhì)量。包括選擇密度小質(zhì)量輕、摩擦角大、透水性好、變形小的填筑材料；通過(guò)技術(shù)改革和工程措施，比如在構(gòu)造物的死角通過(guò)人工夯實(shí)的方式進(jìn)行，從而提升臺(tái)背填土的壓實(shí)度；

（3）排水設(shè)計(jì)。按照規(guī)范，路堤和臺(tái)背相結(jié)合的地方應(yīng)當(dāng)有上下貫通的排水系統(tǒng)，而且填料應(yīng)當(dāng)以砂礫、碎石等具有良好透水性的材料為主，這樣才能夠把水迅速的排除路堤，減少水分對(duì)路基的破壞。

（4）設(shè)置過(guò)渡段。在橋臺(tái)路基的銜接段設(shè)置橋頭搭板，能夠起到剛?cè)徇^(guò)度的作用。在橋頭填土處設(shè)置土工格柵，能夠增強(qiáng)整體的剛度，達(dá)到均勻變形的目的。

（5）強(qiáng)化施工管理以及工程驗(yàn)收時(shí)的質(zhì)量檢查。通過(guò)監(jiān)督的方式，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制，是減少橋頭跳車(chē)保證公路質(zhì)量的有效途徑。施工時(shí)嚴(yán)格按照合理的工序進(jìn)行，基施工時(shí)應(yīng)先橋臺(tái)，后橋帽。盡早進(jìn)行橋臺(tái)后背進(jìn)行填土，以減少工后沉降，為保證橋臺(tái)臺(tái)后填土壓實(shí)度要求，應(yīng)先將臺(tái)后填填至臺(tái)帽底面標(biāo)高，再澆注帶搭板牛腿的臺(tái)帽。而伸縮縫出的安裝需要專(zhuān)家隊(duì)伍進(jìn)行，根據(jù)不同的溫度、預(yù)伸縮量等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.2 產(chǎn)生橋頭跳車(chē)后的處理措施

MOH材料，處于行業(yè)領(lǐng)先位置。MOH是復(fù)合有積水硬性材料的縮寫(xiě)，是如水泥和乳化瀝青的復(fù)合體，綜合兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，具有良好的復(fù)合性能。利用MOH處理橋頭跳車(chē)，一般是分步填充，直至達(dá)到原設(shè)計(jì)路面高度，最后整體罩面。其施工簡(jiǎn)單，易于控制，具有環(huán)境友好性，而且可以快速開(kāi)放交通，相比傳統(tǒng)的熱瀝青銑刨處理橋頭跳車(chē)，具有很明顯的優(yōu)勢(shì)。

[1]吳秋福.公路橋梁橋頭跳車(chē)的分析與防治[J].路橋科技， 2014（0 9）：196.

[2]管振啟.淺談公路橋頭跳車(chē)的病害防治措施[J].科技風(fēng)， 2014（01）：147-149.

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