以嘉興市為例談基于綠道的城市騎行交通系統(tǒng)發(fā)展

沈 商 王德海

(嘉興學(xué)院，浙江 嘉興 314001)

以嘉興市為例談基于綠道的城市騎行交通系統(tǒng)發(fā)展

沈 商 王德海

(嘉興學(xué)院，浙江 嘉興 314001)

對(duì)嘉興市騎行交通與綠道網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,并從綠道騎行系統(tǒng)的連貫性、復(fù)合性、技術(shù)性三方面進(jìn)行了論述，提出了依托水網(wǎng)連通來建立綠道騎行系統(tǒng)的方法，以完善綠道的綜合系統(tǒng)功能。

綠道，騎行交通，水網(wǎng)

0 引言

現(xiàn)代城市發(fā)展所帶來的城市交通擁擠、環(huán)境污染等問題越來越受到人們重視。生態(tài)環(huán)境保護(hù)、健康生活、可持續(xù)發(fā)展成為人類追求的共同目標(biāo)，也是在這種背景下，城市“綠道”(Greenways)應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)美國艾亨教授對(duì)1955年前出現(xiàn)的相關(guān)“綠道”的學(xué)術(shù)定義及其案例，總結(jié)出綠道是一種可以實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃策略。

它有以下幾個(gè)特征：

1)由線狀要素構(gòu)成，具有連通性；

2)建立在資源共生、物質(zhì)能量流通基礎(chǔ)上，具有連通性；

3)需要精細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)管理；

4)土地資源整合利用；

5)具有復(fù)合功能(這些功能可以是為野生動(dòng)植物創(chuàng)造生境的，也可以是為人類文化傳承、休閑娛樂而服務(wù)的，同時(shí)也可以是以美學(xué)為出發(fā)點(diǎn)的其他功能)[1]。我國的綠道方面的研究與實(shí)施都是比較晚的，國內(nèi)的研究也多是在國外(以美國為主)綠道建設(shè)的理論和成果基礎(chǔ)上開展的。同濟(jì)大學(xué)劉濱誼教授根據(jù)綠道的形成條件與功能的不同，將綠道分為5種類型：城市河流型、游憩型、自然生態(tài)型、風(fēng)景名勝型和綜合型。北京大學(xué)孔俞堅(jiān)教授從歷史分析和自上而下規(guī)劃方法角度，對(duì)中國的綠道規(guī)劃發(fā)展與演變歷史進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)。他認(rèn)為按照綠道的形式與功能，中國存在著3種類型的綠道，即沿著河道或水域邊界分布的濱河綠道，公園道路綠道或具有交通功能的道路綠道，沿田園邊界分布的田園綠道[2]。

1 騎行系統(tǒng)的回歸

汽車保有量的持續(xù)增長，造成了我國多數(shù)城市交通的嚴(yán)重?fù)矶?，甚至上下班高峰時(shí)間段機(jī)動(dòng)車行駛的時(shí)間超過了步行所用的時(shí)間；另一方面，汽車尾氣對(duì)大氣的污染是造成空氣污染的一個(gè)重要部分。使得越來越多的人愿意騎車出行。2013年的一項(xiàng)商業(yè)騎行生態(tài)調(diào)研報(bào)告顯示[3]，這些騎行的主要目的為：代步工具占48.32%；鍛煉身體91.72%；休閑放松69.71%；以車會(huì)友67.40%；其他7.44%。除了減少交通擁堵和環(huán)境污染外，騎行還有幾項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車所不能代替的，比如經(jīng)濟(jì)(較少交通成本、節(jié)約道路資源、節(jié)省停車場等配套建設(shè)費(fèi)用、土地資源)、健康(是一種健康的出行方式，甚至作為一種有效的鍛煉手段，可以有效改善心肺功能、提高心血管系統(tǒng)能力、放松肌肉、提高耐力等)、便捷(相對(duì)于機(jī)動(dòng)車的保養(yǎng)、加油、停車等)。

相對(duì)機(jī)動(dòng)車，騎行系統(tǒng)發(fā)展仍比較緩慢。究其原因不外乎以下幾個(gè)方面：

1)安全性。

當(dāng)前多數(shù)城市的騎行交通通道都敷設(shè)在機(jī)動(dòng)車和人行道之間的慢性通道上，機(jī)動(dòng)車和騎行不可避免的有相互交叉形式的情況，特別是城市交叉路口。在發(fā)生交通事故時(shí)，騎行人通常是受傷害比較嚴(yán)重的一方，而交通擁擠所帶來的交通事故又在不斷增加，使得騎行安全得不到保障。

2)健康。

如前文，騎行出行是一種鍛煉的方式。另一方面，騎行近鄰機(jī)動(dòng)車道，是空氣污染比較嚴(yán)重的地方，騎行會(huì)增加肺活量，增加吸入汽車尾氣的幾率與總量，反而危害健康。

3)交通體系不完善。

無騎行車道或騎行車道被停車位等其他設(shè)施或人為占用，造成騎行不便。

2 嘉興市綠道的發(fā)展

2010年嘉興在浙江省率先提出了綠道建設(shè)，并于當(dāng)年建設(shè)了10 km的試驗(yàn)段，分布于洪波公園、北郊河和杭州塘沿岸[4](見圖1)?！都闻d市綠道網(wǎng)總體規(guī)劃》明確至2015年年底嘉興市地區(qū)將要完成的綠道總長將達(dá)到341.9 km。融合城市建成區(qū)和生態(tài)空間發(fā)展，結(jié)合城市慢行系統(tǒng)，建設(shè)生態(tài)、健康、便捷、連通的城市綠色開敞空間和游憩環(huán)境并具備以下特征：

1)生態(tài)綠色低碳。綠道建設(shè)要求其兩側(cè)保留一定寬度的綠化帶，對(duì)生態(tài)環(huán)境建設(shè)和生態(tài)功能恢復(fù)具有重要的作用；綠道以聯(lián)系城市及周邊地區(qū)的公園、綠地、河流水系、森林等資源為主，突出了綠色生態(tài)的特征；同時(shí)綠道以步行、自行車等慢行交通為主，充分體現(xiàn)了低碳生活和低碳城市的要求。

2)與城市慢行系統(tǒng)結(jié)合。嘉興市區(qū)綠道網(wǎng)建設(shè)，除了滿足城市居民游憩休閑的需求外，還承擔(dān)城市慢行交通的功能。利用嘉興市區(qū)“環(huán)狀+放射”的河流水網(wǎng)和公園綠地系統(tǒng)，將綠道建設(shè)與城市慢行系統(tǒng)建設(shè)相結(jié)合，使得嘉興市區(qū)的綠道網(wǎng)既起到游憩休閑的功能，也承擔(dān)慢行交通的功能。

3)水鄉(xiāng)風(fēng)韻和親水性特征。水鄉(xiāng)城市是嘉興的品牌之一，無論是“水都綠城”的概念，還是“水、綠、文、城”的特征歸納，都視水為嘉興的靈魂。水鄉(xiāng)城市必然是尺度宜人、親近自然的城市，綠道建設(shè)與自然結(jié)合，營造親水性空間，體現(xiàn)嘉興水鄉(xiāng)風(fēng)韻特色。

4)城鄉(xiāng)融合發(fā)展。綠道有機(jī)聯(lián)系城市建設(shè)用地和非建設(shè)用地，使城市向生態(tài)和綠色空間延伸，加強(qiáng)城鄉(xiāng)人文社會(huì)交流，改善城鄉(xiāng)環(huán)境，帶動(dòng)鄉(xiāng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，可以促進(jìn)城鄉(xiāng)融合發(fā)展。

3 綠道與騎行交通系統(tǒng)的結(jié)合

首先，根據(jù)艾亨教授對(duì)綠道的定義，綠道是由線狀要素構(gòu)成，具有連通性。因而具備交通系統(tǒng)的基本因素要求，可以滿足騎行的基本特征?！都闻d市綠道網(wǎng)總體規(guī)劃》提出的綠道兼具慢行交通系統(tǒng)功能是結(jié)合了綠道特征與低碳理念所提出的設(shè)想，并在部分綠道內(nèi)進(jìn)行了實(shí)施。其次，解決了城市道路騎行的問題：安全性上與城市機(jī)動(dòng)車完全隔離開，避免了交通事故的傷害；健康上，因?yàn)榫G道通常具備一定的寬度，隔離開城市道路一定的距離，并有河道、植被等自然調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量，空氣污染相對(duì)較小。

從對(duì)嘉興市已經(jīng)實(shí)施的部分綠道上相關(guān)騎行的調(diào)研內(nèi)容上看，與總體規(guī)劃仍有部分差距。其主要幾個(gè)方面仍需要深入的探究和規(guī)劃。

3.1 貫通性不完善

騎行過程仍需要大量借助于城市道路系統(tǒng)，騎行利用效率低。截止到2014年年底嘉興在全市布局自行車304個(gè)，從這個(gè)分布上看，覆蓋的區(qū)域比較大，密集區(qū)域間距不超100 m，靠近大型社區(qū)、沿主要城市交通干線分布較多，沿綠道分布相對(duì)較少，表明

騎行系統(tǒng)的設(shè)想仍以城市交通道路為主。綠道的慢行交通功能并沒有在基礎(chǔ)設(shè)施上提供充足的方便性。另一方面，對(duì)自行車布點(diǎn)的利用率調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)利用率較低；在對(duì)90個(gè)隨機(jī)采訪的市政自行車騎行人的初步調(diào)研中，有47人認(rèn)為綠道騎行繞圈、不連貫、不方便，占52%。有19人從來沒有過綠道騎行，占21%。還有6人認(rèn)為綠道自行車道過窄，會(huì)車?yán)щy，行人干擾占6.7%。另外18人經(jīng)常綠道騎行，占20%，18人中有14人沿綠道騎行即可到達(dá)目的地(初步調(diào)研采用了采訪形式，時(shí)間為上下班時(shí)間騎行人借車時(shí))。從初步的調(diào)研看，綠道騎行系統(tǒng)的連貫性成為最主要的問題。需要進(jìn)一步的連貫性規(guī)劃與實(shí)施，保障騎行系統(tǒng)交通的完整性，綠道的輔助交通功能才能得以實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)構(gòu)想：嘉興綠道多設(shè)置在河道兩旁；另一方面嘉興水網(wǎng)發(fā)達(dá)，縱橫交錯(cuò)，相互連通，自古即為城市水路交通，因此，騎行系統(tǒng)除依托于綠道外，在綠道的端頭可以依托于河道網(wǎng)進(jìn)行連貫性設(shè)計(jì)。

3.2 綠道的復(fù)合功能相對(duì)比較復(fù)雜

除了靜態(tài)的生態(tài)調(diào)節(jié)作用，還有動(dòng)態(tài)的休閑游憩功能，要滿足騎行的要求，各個(gè)功能之間要做詳細(xì)的研究。比如在時(shí)間上，騎行的大部分目的是上下班時(shí)間，與休閑時(shí)間段的漫步、觀賞、鍛煉騎行等游憩時(shí)間大體上是錯(cuò)開的。此外還有相當(dāng)部分的交叉干擾，需要詳細(xì)的調(diào)研研究，各個(gè)功能主體之間不可避免的相互干擾，需要采取技術(shù)手段進(jìn)行合理的布局與安排，采用必要的復(fù)合功能節(jié)點(diǎn)，滿足景觀、休憩漫步、鍛煉、交通的復(fù)合性要求。

3.3 技術(shù)的可行性

要達(dá)到滿足騎行的要求還需要詳細(xì)的數(shù)據(jù)研究。比如騎行道路單雙向行駛寬度、會(huì)車寬度、慢快交接節(jié)點(diǎn)設(shè)置、騎行標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)置、貫通設(shè)計(jì)、植被保護(hù)設(shè)計(jì)、路面、景觀、跨河橋梁的設(shè)計(jì)布局等等。

4 結(jié)語

從以上分析可見，依托于城市綠道系統(tǒng)的騎行交通是未來城市交通中重要的輔助功能，有著其他交通體系不可比擬的優(yōu)勢，特別是對(duì)于綠道設(shè)施相對(duì)完善，水網(wǎng)發(fā)達(dá)的城市，在騎行交通系統(tǒng)的貫通性、復(fù)合性及技術(shù)性如能深入和詳細(xì)的研究、積極穩(wěn)步地推進(jìn)實(shí)施，將對(duì)城市交通擁堵的改善，人們健康出行提供有效的方式；另外一方面，研究與設(shè)計(jì)規(guī)劃需要先行，完善綠道的綜合系統(tǒng)功能，忌諱倉促求數(shù)求量地建設(shè)實(shí)施。

[1] 彭 瑗.綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)思考[J].四川建筑科學(xué)研究,2015(6)：117.

[2] 馬 驕,齊 童,吳明霞.國內(nèi)外城市綠道的對(duì)比研究[J].首都師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2014(4):82-83.

[3] http://www.doc88.com/p-8778595243932.html.

[4] 瞿嗣澄.嘉興以綠道為觸媒的濱水空間再開發(fā)初探[J].城市建設(shè)理論研究,2013(17)：19-20.

On development of urban riding traffic system based on greenways in Jiaxing

Shen Shang Wang Dehai

(JiaxingCollege,Jiaxing314001,China)

The paper analyzes the development of the riding traffic and greenways in Jiaxing, indicates from the consistent, composite and technical features of the greenway riding system, and points out the method to establish the greenway riding system based on the water network connectivity, to perfect the function of the greenway integrated system.

greenway, riding traffic, water network

1009-6825(2015)30-0036-02

2015-08-15

沈 商(1994- )，男，在讀本科生； 王德海(1976- )，男，高級(jí)建筑師，國家一級(jí)注冊(cè)建筑師

TU984.191

A