RANGE ROVER LWB 九天鯤鵬

■ 文：白正陽 圖：祁子鑫

RANGE ROVER LWB 九天鯤鵬

■ 文：白正陽 圖：祁子鑫

“北冥有魚，其名曰鯤。鯤之大，不知其幾千里也；化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也。怒而飛，其翼若垂天之云?！币姷郊娱L版攬勝的第一眼，我腦海中便浮現(xiàn)出了莊子的這幾句話，因?yàn)樗娴暮芨叽蟆?/p>

加長得很低調(diào)

我時(shí)常在想，究竟什么樣的人才會(huì)購買起步售價(jià)170多萬元的加長版攬勝。有錢是肯定的，而且還必須得任性，不然想要大空間的話，百萬級的轎車多得是，何必多花那幾十萬呢。不過當(dāng)我與它接觸幾日之后，發(fā)現(xiàn)這款加長攬勝的出現(xiàn)還是具備一定意義。首先，國人對“加長”的喜愛可以說是已經(jīng)到了無以復(fù)加的地步，但凡車身上出現(xiàn)字母“L”的身影，購買欲立馬上升一個(gè)臺(tái)階。其次，作為具備百萬級汽車消費(fèi)能力的車主而言，氣勢與實(shí)力的體現(xiàn)相當(dāng)重要，而汽車又是彰顯其身份的一個(gè)重要標(biāo)簽。還有一點(diǎn)不得不提，那就是這些消費(fèi)者完全雇得起專車司機(jī)，并擁有私家車庫，這對于擁有一款長度超過5 m，寬度超過2 m，高度直逼1.9 m的SUV來說相當(dāng)重要。

在攬勝長達(dá)45年的歷史中，加長車型已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)，而全新攬勝長軸距版的全球首發(fā)是在2013年的廣州車展，因此中國市場對它的重要意義可見一斑。攬勝加長版的車身長度比標(biāo)準(zhǔn)版長了整整200 mm，達(dá)到5 199 mm；而軸距也由原來的2 922 mm提升至3 120 mm，可見加長的部分幾乎全部留給了軸距，因此后排腿部空間的變化可想而知。車身寬度并沒有變化，依然為2 073 mm，高度小幅增加5 mm，為1 840 mm。若想要分辨加長版與標(biāo)準(zhǔn)版的區(qū)別，車頭或車尾都是相當(dāng)困難的角度，反而車身側(cè)面是個(gè)不錯(cuò)的選擇。除了長長的后門更顯霸氣之外，前門下方的“L”標(biāo)識(shí)似乎在向所有人宣示著自己與眾不同的身份。

對于這款沒有加裝車身踏板的車型，較高的底盤和座椅影響了上下車動(dòng)作的流暢性，因此尋得一個(gè)優(yōu)美的上下車動(dòng)作顯得極為重要，如果因僵硬的動(dòng)作被大家誤以為這是一款借來的車的話，那就不僅僅是丟人的事情了。在加長版攬勝面前，如果沒有足夠的底氣與自信，恐怕會(huì)如我一般不敢輕易拉開后門坐進(jìn)去。不過為了“工作需要”，我還是第一時(shí)間坐進(jìn)了它的后排。其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的后排空間已經(jīng)完全夠用，而加長版的后排空間甚至可以用“浪費(fèi)”來形容，只能說富人們的世界我不懂。打個(gè)比方，標(biāo)準(zhǔn)版的后排空間如果可以用來打籃球的話，那么加長版的就能夠踢一場足球比賽。坐在后排的我極力將行駛本上的車主姓名幻想成是自己的名字，以便尋找更好的代入感來感受這奢侈的后排。首先是座椅的舒適度襯得上它的售價(jià)，座墊長度夠足夠軟，椅背傾斜角度合理，并帶有角度調(diào)節(jié)。遺憾的是只能選裝后排按摩功能，入門版連選裝的資格都沒有。后排中央扶手也很簡單，倒是后排出風(fēng)口附近的加熱/通風(fēng)按鍵吸引了我的注意。加長版專屬的后排電動(dòng)遮陽簾的出現(xiàn)可以很好地保護(hù)到大老板的個(gè)人隱私，而檔次感不知比那些深色太陽膜高出了多少倍。如果將“任性”進(jìn)行到底的話，還可以選裝后排行政座椅，座椅功能也一下從公務(wù)艙升級成了頭等艙，當(dāng)然了，為了享受，大老板們才不會(huì)在乎后排是不是只能容納兩名乘客呢。

標(biāo)準(zhǔn)的T型中控臺(tái)被大量真皮覆蓋，在極力營造一種豪華氛圍，奶白色的中控顏色高貴儒雅，而缺點(diǎn)是不耐臟

車子到了這個(gè)級別，動(dòng)力儲(chǔ)備一定要過剩，當(dāng)駕駛者對其調(diào)遣時(shí)一定要呼之即來

比想象中好開

或許我天生就是“當(dāng)司機(jī)”的命，坐在后排不到十分鐘便扎近了前排，或者說方向盤對我的誘惑更大吧?？v觀整個(gè)中控臺(tái)，與標(biāo)準(zhǔn)軸距版別無二致，大量的真皮覆蓋，金屬、木飾板的裝飾奠定了它豪華感的基礎(chǔ)，甚至連車門儲(chǔ)物格里側(cè)都被覆蓋了真皮，使用過程中的各種觸感幾乎找不到廉價(jià)材料的存在。對于這款車而言，當(dāng)司機(jī)似乎比當(dāng)老板有著更高的待遇：除了座椅加熱/通風(fēng)，方向盤加熱出現(xiàn)在了配置表中，而座椅按摩也不需要選裝。對于這個(gè)龐然大物，除了停車時(shí)需要格外小心之外，日常駕駛并不顯笨拙，即使沒有專屬司機(jī)，也不用擔(dān)心它穿梭車河的能力。尤其是依靠著強(qiáng)大動(dòng)力儲(chǔ)備的支撐，超車動(dòng)作一氣呵成、游刃有余。因?yàn)檩^重的質(zhì)量和較高的重心，彎道中感受到的側(cè)傾比實(shí)際側(cè)傾要大，但空氣懸架的舒適性不錯(cuò)，正常行駛時(shí)隔絕掉了絕大部分來自路面的振動(dòng)，給人的第一感覺是非常柔軟，而如果是行走在顛簸路面，又能感受到懸架那種軟中帶硬的路感回饋。

關(guān)于它的定位問題，其實(shí)不必想得那么復(fù)雜，也許它就是瞄準(zhǔn)了那些看中攬勝的豪華性、四驅(qū)系統(tǒng)及市場定位，同時(shí)想要擁有更大空間的消費(fèi)者。當(dāng)以上條件全部成立時(shí)，只剩下了最重要的一點(diǎn)：不差錢。

競爭車型

RANGE ROVERLWB

仔細(xì)想想，攬勝長軸距版不就是左邊這兩款的合體