交通運(yùn)輸清潔能源的發(fā)展與應(yīng)用
——“交通7+1論壇”第三十八次會議紀(jì)實(shí)

張國伍

（1.北京交通大學(xué)中國綜合交通研究中心，北京100044；2.中國交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會，北京100044）

交通運(yùn)輸清潔能源的發(fā)展與應(yīng)用
——“交通7+1論壇”第三十八次會議紀(jì)實(shí)

張國伍*1,2

（1.北京交通大學(xué)中國綜合交通研究中心，北京100044；2.中國交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會，北京100044）

交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排是治理環(huán)境污染的主要手段之一.鑒于交通能源的清潔化成為目前亟待解決的問題，論壇的主題是交通運(yùn)輸清潔能源的發(fā)展與應(yīng)用.清潔能源交通通過采用各類技術(shù)，有效地降低汽車的能源消耗和尾氣中有害物質(zhì)的排放，減輕對環(huán)境的影響.本文著重探討了交通清潔能源技術(shù)的發(fā)展，以及對城市和環(huán)境的作用，提出交通能源的清潔化，是緩解和解決目前諸多環(huán)境問題的重要手段，也是新時(shí)期我國加強(qiáng)污染防治與環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路.

綜合交通運(yùn)輸；清潔能源；綠色交通；城市交通；智能交通

“交通7+1論壇”第三十八次會議于2015年3月28日下午在北京交通大學(xué)召開.參加會議的除了論壇核心理事石定寰、王慶云、段里仁、于景元、張國伍、關(guān)積珍、郭繼孚、王江燕，主題發(fā)言專家蔣大龍、姜久春、姚明德、楊曉奕、劉璽斌、楊春光、司楠楠、王根城，還有傅志寰院士，以及張?jiān)?、郭小碚、趙堅(jiān)、肖星、沈培鈞、張秀媛等專家學(xué)者、政府部門決策者、企業(yè)界管理者共50余人.會議的主題為“交通運(yùn)輸清潔能源的發(fā)展與應(yīng)用”.會議由新奧能源控股有限公司承辦，石定寰、郭繼孚主持.

蔣大龍：新奧是非常年輕的集團(tuán)，創(chuàng)建于1989年，截止到目前仍然是一個(gè)很年輕的企業(yè).能源板塊正在打造的是從上游煤的清潔利用到城市天然氣，包括天然氣清潔交通，截止到目前運(yùn)營了全國144個(gè)城市天然氣的項(xiàng)目.太陽能板塊在歐洲運(yùn)營十幾座太陽能發(fā)電站，并同時(shí)進(jìn)行項(xiàng)目化的運(yùn)作.利用能源網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高城市能源利用的效率，將單體能源利用設(shè)備形成一張網(wǎng)，最終做到物盡其用，讓每一個(gè)能源設(shè)備熱、冷、電得到最大化的利用.

天然氣產(chǎn)業(yè)鏈，從長途距離運(yùn)輸來說，LNG的船運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于管道.通過氣壓站和調(diào)壓站變成CG和NG的加氣站，也可以變成氣態(tài)的化工廠和提供城鎮(zhèn)居民用氣，包括公交、重卡和船用.從終端來說，天然氣真正價(jià)值就是替代汽油、柴油，目前總量有限.截止到目前天然氣替代僅占到交通能源的1.39%，離國家提出的要占到一次能源結(jié)構(gòu)的10%差距還非常大.

天然氣比空氣輕，不容易集聚，柴油燃點(diǎn)是260°C，天然氣是650°C，一般用煙頭很難點(diǎn)燃天然氣.天然氣爆炸極限是5%-15%，柴油的爆炸期限是0.5%-4.1%.從這幾個(gè)物理特性來說，天然氣其實(shí)是比常見的汽油、柴油要安全.從環(huán)保方面，天然氣分別是柴油的碳?xì)渑欧盼锏?8%，氮氧化物的61%，二氧化硫的10%.

天然氣資源未來能夠滿足我們的需求嗎？美國、加拿大和俄羅斯、尼日利亞對天然氣供應(yīng)帶來爆炸式的增長.三年前LNG市場供應(yīng)價(jià)格曾經(jīng)達(dá)到了接近20美金，上個(gè)月現(xiàn)貨的價(jià)格到7美金.以前天然氣是供方市場，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)換到需方市場，而且在可預(yù)見未來會長期存在的.價(jià)格直接反映的是市場行業(yè)對于天然氣供應(yīng)心理預(yù)期.這是國內(nèi)的供應(yīng)趨勢.

2014年底已投產(chǎn)LNG的項(xiàng)目總設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到6 374萬方/天，比2013年增長了66.86%.預(yù)計(jì)2015-2017年仍是國產(chǎn)LNG產(chǎn)能集中釋放的時(shí)期，當(dāng)前擬在建的LNG項(xiàng)目合計(jì)總產(chǎn)能約7 000萬方/天，到2018年，總產(chǎn)能有望達(dá)到1.2億方/天.2014年，LNG市場供應(yīng)進(jìn)一步增長，2014年中國LNG表觀消費(fèi)量約為121億立方米，較2013年漲幅約45%，其中國產(chǎn)LNG與進(jìn)口LNG的占比分別是74%和26%.2014年，LNG傳統(tǒng)消費(fèi)板塊如城市燃?xì)?、工業(yè)用戶增速放緩.在消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，車用LNG加氣站的消費(fèi)量占全國LNG總消費(fèi)量的49%.

截止目前，全國已投運(yùn)LNG加氣站約2 400座，排名前三位的省份為山東、新疆、河北.根據(jù)信息機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2017年全國LNG加氣站將超過4 000座.氣量銷售方面，2010年全國車用LNG銷氣量不足2億方，2013年達(dá)到18億方，占全國LNG下游消費(fèi)總量的比例由2012年的11%上升至25%.其中新奧2013年銷售2.45億方，占全國總銷售13.6%.粗略計(jì)算，2014年車用消費(fèi)量占LNG總消費(fèi)量的49%，約54億方.

國家對新能源也出臺了一系列的支持政策.《車船稅法實(shí)施條例》規(guī)定節(jié)約能源、使用新能源的車船可以免征或者減半征收車船稅；城市公交企業(yè)免征購置稅.《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出以獎(jiǎng)代補(bǔ)，累計(jì)發(fā)放1.28億.2014年6月，《關(guān)于交通運(yùn)輸行業(yè)貫徹落實(shí) 2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案 的實(shí)施意見》要求：“推廣節(jié)能和清潔能源交通運(yùn)輸裝備”，“繼續(xù)推進(jìn)天然氣汽車在道路運(yùn)輸和城市公交中的應(yīng)用.”“落實(shí)交通運(yùn)輸部《推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》，穩(wěn)步推進(jìn)內(nèi)河天然氣動力船舶推廣應(yīng)用及海船和其他類型船舶天然氣燃料應(yīng)用試點(diǎn)工作”.2014年8月11日，《公路水路交通運(yùn)輸主要技術(shù)政策》明確要求大力推廣新能源和清潔燃料車.

LNG占交通能源比例還是很低的，2014年北京一年的霧霾的天數(shù)達(dá)到了175天，2020年天然氣按照國家總體規(guī)劃，在一次能源的占比提高到10%，2020年中國承諾碳排放減排40%-45%，作為新奧來說，我們正在努力，希望領(lǐng)導(dǎo)、專家在未來發(fā)展上提供更有力的支持.謝謝！

姜久春：2013年2月，國家能源局批準(zhǔn)成立了由北京交通大學(xué)牽頭，聯(lián)合北京市電力公司、許繼集團(tuán)有限公司和南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司共同建設(shè)的“國家能源主動配電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心”.中心圍繞主動配電網(wǎng)基礎(chǔ)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技成果產(chǎn)業(yè)化，整合各成員單位在電力系統(tǒng)和軌道交通領(lǐng)域的研發(fā)資源，承接國家能源局及其它各類相關(guān)領(lǐng)域的重大研究任務(wù)，培養(yǎng)一批支撐未來中國主動配電網(wǎng)研究及產(chǎn)業(yè)化的高級人才，形成相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及第三方檢測評價(jià)能力，形成可持續(xù)發(fā)展的政、產(chǎn)、學(xué)、研、用的創(chuàng)新合作機(jī)制.

研究面向分布式能源，以電氣工程為基礎(chǔ)，我們做的還是關(guān)于電動充電，動力電池應(yīng)用技術(shù)，儲能對電動汽車的發(fā)展，以及智能電網(wǎng)的發(fā)展.未來能源互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，無論是儲能、儲熱都是非常重要的.分布式能源和動力電池儲能結(jié)合在一起，加上電器系統(tǒng)技術(shù)構(gòu)成微網(wǎng)技術(shù)，多個(gè)分布式發(fā)展的微電，通過智能電網(wǎng)連起來變成主動配電網(wǎng)，這是我們中心主要的研究方向.

中國大量在用的電池基本上是鉛酸電池和鉻鎳電池，鉛酸電池淘汰之后，對環(huán)境的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過帶來的好處.城軌車輛的輔助電源換成鋰電池.混合動力動車組在線上已經(jīng)開始跑了，三節(jié)車高鐵在120公里時(shí)速用電池跑200公里，正常情況下可以從主要的站點(diǎn)到下一個(gè)分站點(diǎn)不需要敷設(shè)供電線路用電池就可以跑到.

雙源無軌電車是使用線軌和電池雙源供電的電車，在有線網(wǎng)的路段可依靠線網(wǎng)供電同時(shí)進(jìn)行充電，而行駛到?jīng)]有線網(wǎng)的路段則依賴電池中儲存的電量保證運(yùn)行，如此一來，雙源無軌電車不僅克服了普通無軌電車受制于線網(wǎng)布局的天生缺陷，在節(jié)能環(huán)保方面與其他新能源客車相比也有明顯的優(yōu)勢.研發(fā)團(tuán)隊(duì)與北京市公交公司合作，利用鋰離子電池組代替原有雙源無軌電車的鉛酸電池，實(shí)現(xiàn)了無軌電車30公里以上的脫線行駛，滿足了北京市發(fā)展的需要.北京市已將搭載鋰離子電池的雙源無軌電車作為新能源車輛發(fā)展重點(diǎn)，目前已實(shí)際運(yùn)行300輛，招標(biāo)采購400輛，到2017年計(jì)劃發(fā)展2 000輛.

電動汽車推廣，天然氣推廣需要建加氣站，電動車推廣也面臨著很大的問題，對于充電的需求變得異常麻煩，北京市推廣電動車，最大的問題不在于技術(shù)，是找不到地方建充電站.在中國現(xiàn)有的配電網(wǎng)情況下，70%小區(qū)無法接納更多的電動汽車，也就是說這些地方是建不了充電樁或者充電站，會引起電網(wǎng)的崩潰.需要研究解決這個(gè)問題，采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧由仙僭S的儲能可以超過25%滲透率.關(guān)鍵的東西，一是動力電池，用在電動汽車、軌道交通還是儲能上面臨很大的區(qū)別，包括壽命和價(jià)格，在基礎(chǔ)理論方面還有很多的工作需要做.二是充電站，怎樣解決在現(xiàn)有配電網(wǎng)建充電站的問題，包括分布式能源和電動汽車怎樣優(yōu)化能量，讓能量流盡量提高運(yùn)行的效果.

未來的研究方向主要包括：動力電池組成組應(yīng)用基礎(chǔ)理論及關(guān)鍵技術(shù)、電動汽車充電站關(guān)鍵技術(shù)、含電動汽車及分布式電源的智能配電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)、微網(wǎng)變流器關(guān)鍵技術(shù)、城市軌道交通新型儲能系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)等.謝謝！

姚明德：中國道路運(yùn)輸協(xié)會是交通部直屬協(xié)會，在國家民政部注冊，會員包含出租車、公交車、長途客車、貨車營運(yùn)車等，去年協(xié)會受交通部委托，對全國道路運(yùn)輸行業(yè)推廣天然氣汽車做了調(diào)研，國家能源局委托中海油對“十三五”交通對天然氣需求做了預(yù)測，我們和中海油合作參與了課題研究，現(xiàn)在正在進(jìn)行當(dāng)中.

題目是《天然氣交通運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀和展望》，為什么是天然氣交通運(yùn)輸？天然氣交通運(yùn)輸不是我發(fā)明的，而是國務(wù)院文件提出來的.一是認(rèn)識、二是現(xiàn)狀，三是影響因素、四是展望與建議.

2014年6月7號國務(wù)院辦公廳印發(fā)《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計(jì)劃》，有六字方針、四大戰(zhàn)略任務(wù)，六字方針叫節(jié)約、清潔、安全，四大戰(zhàn)略有綠色、低碳，這里就包含了天然氣交通運(yùn)輸.一是大力發(fā)展天然氣，二是發(fā)展交通替代能源.推進(jìn)能源消費(fèi)革命，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，穩(wěn)步發(fā)展天然氣交通運(yùn)輸.結(jié)合國家天然氣發(fā)展規(guī)劃布局，制定天然氣交通發(fā)展中長期規(guī)劃，加快天然氣加氣站設(shè)施建設(shè)，以城市出租車、公交車為重點(diǎn)，積極有序發(fā)展液化天然氣汽車和壓縮天然氣汽車，穩(wěn)妥發(fā)展天然氣家庭轎車、城際客車、重型卡車和輪船.這是天然氣交通的要求.天然氣在一次能源消費(fèi)量全世界平均水平是24%，美國是26%，亞洲是12%，我國是百分之六點(diǎn)幾.

交通運(yùn)輸有四種運(yùn)輸方式，道路、水路、航空和鐵路，營運(yùn)車輛是1 600多萬輛，長途客車貨車1 500多萬輛，公交車50多萬輛，出租車134萬輛，船是17萬艘船，鐵路是內(nèi)燃機(jī)車占到47%，航空是兩千多架飛機(jī)，能源消費(fèi)交通是增長最快的，消費(fèi)能量占全部的8.92%，柴油占到63%，汽油占到46%，煤油是90%多，燃料油37%.因?yàn)楹芏噙h(yuǎn)洋船在國外加油，不在我們這兒加油.天然氣消費(fèi)占到全社會天然氣消費(fèi)量的10.53%，電力消費(fèi)占到1.84%，主要是電力機(jī)車.

能源結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化，國家提出來搞石油替代，交通燃料用什么替代呢？天然氣是最主要的.有性能的優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢.天然氣汽車全球現(xiàn)在有兩千多萬輛，加氣站是25 600多座.我國到2014年底是是390萬輛，加氣站6 500座，現(xiàn)在已經(jīng)成為世界第一.營運(yùn)車輛2013年底97萬輛，公路客車是4.1萬輛，貨車是11.7萬輛，公交車是11.6萬輛，出租車是62萬輛. LNG加氣站最新公布的數(shù)據(jù)是2 496座，其他的都是CNG.

世界上最早搞天然氣船是挪威，主要是減少排放和降低成本.中國發(fā)展天然氣船處于試點(diǎn)示范階段，以改造舊船為主，先內(nèi)河、后沿海，再遠(yuǎn)洋運(yùn)輸.發(fā)展規(guī)劃是鼓勵(lì)以天然氣替代化石燃料.交通部搞天然氣船舶做了全面的部署和安排，你搞天然氣船，我給你補(bǔ)貼.

指導(dǎo)意見提出了七項(xiàng)任務(wù)，明確要求內(nèi)河運(yùn)輸船舶消耗比例LNG今年達(dá)到2%，2020年達(dá)到10%，今年達(dá)不到，進(jìn)展比較慢.

影響天然氣交通發(fā)展的五大因素：政策法規(guī)、氣源供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)支撐、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范.政策法規(guī)當(dāng)中最重要的是財(cái)稅政策，氣源供應(yīng)最主要是氣源價(jià)格，基礎(chǔ)設(shè)施就是加注，技術(shù)支撐目前問題不大，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范正在完善，總的來說，政策導(dǎo)向趨勢是利好的，但是也有問題.

重點(diǎn)是價(jià)格，發(fā)展天然氣主要的動力是追求經(jīng)濟(jì)效益，燃?xì)庀攵噘u氣多掙錢，運(yùn)輸企業(yè)想少用氣多省錢，甚至還有價(jià)格平衡的問題.現(xiàn)在的價(jià)格怎么樣管呢？CNG價(jià)格由政府定價(jià)，LNG價(jià)格全面市場化，價(jià)格的政策從2010年到現(xiàn)在，國家4次調(diào)整，前三次都漲價(jià)，從今年這次一立方降了四毛錢，4月1號開始實(shí)行.公交車、長途客車、貨車只要用天然氣都虧本，按照北京的價(jià)格全虧本.虧了怎么辦呢？車賣不出去了，去年1-3月份賣了兩千多輛車，現(xiàn)在只賣了700多輛，降了70%，形勢很嚴(yán)峻.現(xiàn)在實(shí)際價(jià)格用氣比用油還貴，出租車馬馬虎虎還可以.長途客車不行，公交車還可以，公交車政府掏錢，對價(jià)格不太敏感.關(guān)鍵是天然氣和燃油保持合理的差價(jià)，這樣才能雙贏，那邊氣賣得出去，這邊也能用得上.

天然氣汽車目前確實(shí)是低潮，到今年，我估計(jì)會慢慢漲上來.2015年全國營運(yùn)性天然氣客車大概是1 620萬輛左右，全國非營運(yùn)性達(dá)到400多萬輛到500萬輛左右，2020年大概是2 000多萬輛.天然氣需要多少呢？2015年是210億立方，2020年達(dá)到430億左右.加氣站預(yù)計(jì)到今年年底大約7 000座左右，但是加氣站建設(shè)速度已經(jīng)大幅度下降了.技術(shù)裝備主要是兩大問題，一是氣耗偏高，二是天然氣規(guī)劃問題.

建議：一是組織制定天然氣交通運(yùn)輸中長期規(guī)劃；二是加大對發(fā)展天然氣交通運(yùn)輸政策扶持力度；三是切實(shí)理順車船用天然氣價(jià)格；四是統(tǒng)籌規(guī)劃、加快建設(shè)車船供氣網(wǎng)絡(luò)；五是積極推動天然氣行業(yè)的發(fā)展，提高供氣保障能力.謝謝！

楊曉奕：中國液體燃料短缺，在煤多油少的情況下，液體燃料對航空業(yè)的發(fā)展也是很不利的.中國石油依賴性比較高，對國外燃料依存度已經(jīng)超過警戒線，達(dá)到了53%.在這種情況下，很早就開展航空替代燃料的研究.從綠色的角度，按照國際運(yùn)輸協(xié)會要求，航空燃油二氧化硫的減排是紅色的曲線，如果靠技術(shù)，飛機(jī)輕量化和發(fā)動機(jī)輕量化，達(dá)到黃色區(qū)域碳減排.要達(dá)到國際運(yùn)輸協(xié)會關(guān)于2050年的技術(shù)要求，必須是淡綠色的區(qū)域，生物燃料用在商務(wù)飛機(jī)上，起到碳減排的作用.

美國商業(yè)航空替代燃料發(fā)展路線圖，規(guī)劃得非常精細(xì)，分類也比較清楚.歐洲的發(fā)展相對來說投入更大，美國發(fā)展是替代燃料和航空發(fā)動機(jī)、飛機(jī)相適應(yīng)，飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī)有20年時(shí)期，在這個(gè)階段開發(fā)的燃料完全要和航空煤油一致.但是歐洲是雙方推進(jìn)的，開展適用新燃料發(fā)動機(jī)和飛機(jī)，計(jì)劃參與人也是比較多的，從燃料到發(fā)動機(jī)、飛機(jī)等系統(tǒng)，與我們現(xiàn)在科研的改變形式有相似的地方，不是完全具體到項(xiàng)目，而是為了一個(gè)目標(biāo)，達(dá)到替代燃料和未來在飛機(jī)上的使用，推進(jìn)也是非常快的.

相對國內(nèi)來說，中國未來的格局經(jīng)濟(jì)地位是逐漸增高了，運(yùn)輸量是不斷增長的，經(jīng)濟(jì)增長對航空運(yùn)輸量增長是非常大的.中國低空開放，20座以上商用飛機(jī)對飛機(jī)增長量是非常大的.中國現(xiàn)在是285架，未來到2040年是1 949架.

在燃料和產(chǎn)品方面，到現(xiàn)在已經(jīng)固定為對生物質(zhì)來源不與人爭糧和爭地.荒漠化地區(qū)的含油植物和水里生長的藻類的物質(zhì)，在試驗(yàn)階段，包括在軍機(jī)上的飛行都做了驗(yàn)證，和現(xiàn)在的航空煤油還有一定的差別，“十二五”主要是藻類物質(zhì)培育的開發(fā)，包括不同路徑和不同路徑制備的方法和性質(zhì).下一步就是關(guān)于燃料油真正的使用，在航空安全是第一位的，也就是說在商務(wù)上，安全第一位如何實(shí)現(xiàn)，在發(fā)動機(jī)、飛機(jī)上的操控性如何不受影響.現(xiàn)在有很多的飛行的測試，包括最早期是煤機(jī)、地溝油飛行的驗(yàn)證，中石油和波音，中石化和空客的合作有了相應(yīng)的飛行的測試，中國在這方面目前在“十二五”期間和國際上也有一定的進(jìn)步.

航空替代燃料如何走向市場？目前航空替代燃料的標(biāo)準(zhǔn)也是不成熟的.物質(zhì)的變化、燃料的變化和技術(shù)變化都會讓燃料油生產(chǎn)產(chǎn)生很大性能差異.航空上有一個(gè)試航，要符合試航的要求.原先從四五頁對標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，到最后有一個(gè)航空替代燃料是20多頁紙的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，原先都是壟斷的行業(yè)，到現(xiàn)在如果有一些民營企業(yè)的進(jìn)入，如何保證在這種情況下，燃料油的安全？在技術(shù)上取得的進(jìn)步，在市場應(yīng)用上，由于形成嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在市場應(yīng)用上還有很多的挑戰(zhàn).

近期的研發(fā)計(jì)劃，燃料油和航空煤油完全的一致，不改變飛行和發(fā)動機(jī)任何操控性能.在這種情況下，制備商和使用者之間的較量，對生產(chǎn)者來說，認(rèn)為這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)格了，意味著在工藝上非常嚴(yán)格，成本很高.但是對使用者來說，標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)越好，安全能提高，就可以替代.美國制定的標(biāo)準(zhǔn)，完全以航空煤油為基準(zhǔn).在燃料認(rèn)證中，成本比較高，從燃料本身的基礎(chǔ)性到對燃料適用，對發(fā)動機(jī)的適用，到飛行測試等標(biāo)準(zhǔn)非常高，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是美國制定的，并且規(guī)定只有OEM公司發(fā)動機(jī)才能認(rèn)證.

在這種情況下，現(xiàn)在開發(fā)主要是和歐盟繼續(xù)開發(fā)適用新燃料的發(fā)動機(jī)，為了做完整的產(chǎn)業(yè)推行，我們也做了航空替代燃料產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，包括對燃料的供應(yīng)以及煉制、認(rèn)證、形成產(chǎn)業(yè)完整推行，這兩年取得了一些進(jìn)步.真正走向市場，因?yàn)闆]有自己的商用發(fā)動機(jī)，必須和國外的公司聯(lián)合，我們主要和歐盟合作，我們共同簽署了中德綠色航空聯(lián)盟的協(xié)議，希望在前面遇到的挑戰(zhàn)能夠進(jìn)一步推進(jìn).謝謝！

劉璽斌：陜西汽車控股集團(tuán)有限公司（簡稱陜汽控股），總部位于陜西省西安市，前身是始建于1968年的陜西汽車制造廠.陜汽控股是我國西北地區(qū)最大的制造型企業(yè)和唯一的新能源商用車生產(chǎn)企業(yè).建廠四十多年來，共生產(chǎn)各類汽車60余萬輛，天然氣重卡市場份額超過50%.陜汽新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，官產(chǎn)學(xué)研方面形成完整的體系，另外在國內(nèi)專門建設(shè)陜汽專用的新能源公司，致力于大力發(fā)展新能源的重卡，

天然氣汽車技術(shù)體系建設(shè)，我國已形成較完善的研發(fā)體系，在技術(shù)上具備支撐未來天然氣汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的條件.燃?xì)馄嚺c發(fā)動機(jī)的排放水平現(xiàn)狀通過國家科技計(jì)劃項(xiàng)目引領(lǐng)和企業(yè)積極開發(fā)與自主創(chuàng)新，國內(nèi)燃?xì)馄嚨玫搅溯^快的發(fā)展.燃?xì)獍l(fā)動機(jī)排放已從國四向國五升級，啟動了國六產(chǎn)品的項(xiàng)目開發(fā).在電子控制技術(shù)和空燃比控制技術(shù)和優(yōu)化燃燒技術(shù)，以及先進(jìn)后處理技術(shù)都取得了比較大發(fā)展.

我們主要使用的是濰柴動力天然氣發(fā)動機(jī)，技術(shù)路線上升到第五代，批量成熟使用是第三代和第四代智能化.完全可以滿足商用車燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的需求情況.目前純天然氣技術(shù)相對來說非常成熟，天然氣柴油雙燃料汽車技術(shù)取得進(jìn)展，與排放也保持一致.

國家對天然氣重卡的政策支持極大地推動了國內(nèi)天然氣重卡市場的發(fā)展，經(jīng)過多年的市場推廣，國內(nèi)天然氣重卡市場已進(jìn)入快速發(fā)展階段.但由于天然氣車輛成本較柴油車輛成本高出8-10萬元，每輛車前期購車成本有較大幅度增加（約25%-30%），購車成本的大幅增加在一定程度上仍制約了天然氣重卡的推廣.在推廣天然氣等清潔燃料重卡過程中，仍需要政府給予政策引導(dǎo)和支持.

建議：（1）確保燃料價(jià)格合理：國內(nèi)需要建立科學(xué)、合理、清晰的天然氣定價(jià)機(jī)制（尤其是零售端），并且柴油與天然氣之間應(yīng)保持合理的差價(jià)，以確保天然氣重卡的燃料經(jīng)濟(jì)性.（2）公共工程優(yōu)先采購天然氣重卡：建議國家出臺相關(guān)政策，要求各級政府和部門在進(jìn)行城市公共設(shè)施、公共建筑等基礎(chǔ)建設(shè)、城市管理行政事務(wù)中需要采購和使用重型汽車和專用車時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇天然氣重卡.（3）繼續(xù)給予交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金支持：2015年及未來幾年，建議財(cái)政部、交通運(yùn)輸部繼續(xù)針對“天然氣車輛在道路運(yùn)輸中的應(yīng)用”項(xiàng)目給予節(jié)能減排資金支持，并適當(dāng)提高資金支持額度，以鼓勵(lì)更多的客戶采購天然氣重卡.（4）使用天然氣重卡給予政策支持：建議財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合出臺政策，針對購買使用天然氣重卡的客戶，給予車輛購置稅減免、在一定時(shí)間內(nèi)過路過橋費(fèi)減免等支持政策，鼓勵(lì)客戶購買天然氣重卡.（5）天然氣重卡計(jì)重收費(fèi)適當(dāng)放開：由于天然氣車輛在自重方面較柴油車輛略重，影響車輛的運(yùn)營收入，抵消了部分燃料成本節(jié)省.建議在不影響路面的前提下，交通運(yùn)輸部考慮對節(jié)能減排車輛在計(jì)重收費(fèi)時(shí)扣除因使用清潔燃料增加的部分重量.謝謝！

楊春光：宇通是中國客車第一家上市公司，全球年度最佳客車制造商，與奔馳公司共同獲得世界客車聯(lián)盟認(rèn)證年度全球客車大獎(jiǎng).銷售區(qū)域遍布國內(nèi)及歐美、中東、東南亞等一百多個(gè)國家，2014年實(shí)現(xiàn)銷售量61 398臺，成為全球唯一年銷量突破6萬輛的客車企業(yè)，國內(nèi)市場占有率達(dá)到32.3%以上，連續(xù)十三年產(chǎn)銷量位居行業(yè)第一.

新能源汽車節(jié)能減排效果顯著，被各國政府確立為保障能源安全轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑.在新能源方面，PM2.5霧霾60%來自于燃煤和燃油，交通領(lǐng)域的應(yīng)用對節(jié)能減排應(yīng)用效果更加明顯，未來能源技術(shù)向高效清潔燃料發(fā)展.能源技術(shù)的發(fā)展方向：高效、清潔；能源技術(shù)的發(fā)展過程：脫碳加氫的過程；清潔能源有效節(jié)能減排，能成為汽車動力形式的新選擇.天然氣與柴油動力汽車相比，環(huán)保性好，噪音低，NG發(fā)動機(jī)的噪聲比柴油機(jī)小7dB，全年綜合碳排放減排百分比23%.

宇通天然氣產(chǎn)品齊全，LNG燃料在商用車多年應(yīng)用的積累，使目前氣瓶性能、燃?xì)庀到y(tǒng)裝配工藝、整車匹配技術(shù)等LNG客車核心技術(shù)已非常成熟，同時(shí)LNG客車的使用維護(hù)保養(yǎng)規(guī)范也十分完善.宇通天然氣產(chǎn)品齊全，涵蓋6-18米，包含客運(yùn)、旅游、團(tuán)體、公交和新能源等產(chǎn)品.

業(yè)務(wù)發(fā)展瓶頸方面目前存在以下問題：（1）LNG燃料價(jià)格方面目前國家還沒有統(tǒng)一的定價(jià)機(jī)制，如何確保LNG客車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢的穩(wěn)定是目前客戶比較關(guān)注的問題；（2）車用LNG氣瓶作為壓力容器，目前國家還未出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，氣瓶的檢測規(guī)范亟需出臺，以便使LNG客車的安全使用有法規(guī)保障；（3）柴油和車用壓縮天然氣的標(biāo)準(zhǔn)目前已應(yīng)用多年，但車用LNG燃料標(biāo)準(zhǔn)還未出臺，導(dǎo)致目前市場上車用LNG燃料在成分、熱值等關(guān)鍵參數(shù)上存在較大差異.這是我們所關(guān)注的幾個(gè)問題，謝謝！

司楠楠：獅橋超級車隊(duì)的背景獅橋資本，是中國城建集團(tuán)在2012年4月投資設(shè)立的金融公司，經(jīng)過兩年的發(fā)展，金融資產(chǎn)和經(jīng)營性資產(chǎn)相結(jié)合的模式得到了國際三大資產(chǎn)管理北銀資本的認(rèn)同，2014年北銀資本收購了獅橋資本，是融資租賃界最大的一個(gè)并購案.天津獅橋國際物流是獅橋資本全資子公司，在中國打造獅橋超級車隊(duì)，物流金融主要是重卡金融，以及金融資產(chǎn)和經(jīng)營性資產(chǎn)相結(jié)合的發(fā)展.

物流交通運(yùn)輸?shù)膯栴}可能是源于運(yùn)輸高度分散的問題，在國內(nèi)想打造獅橋超級車隊(duì)的想法.經(jīng)營性的資產(chǎn),2014年做到一千臺的規(guī)模，固定資產(chǎn)大概是5億，2015年是大幅度擴(kuò)張的年份，2020年做到業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展期.

獅橋超級車隊(duì)LNG車，總計(jì)是95臺，后來出現(xiàn)油氣倒掛的現(xiàn)象，閑置率超過60%，按照柴油價(jià)格基礎(chǔ)定得運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，由于柴油下跌，燃?xì)鈨r(jià)格沒有動，導(dǎo)致合同執(zhí)行不了.當(dāng)初買LNG車的時(shí)候，公司也在想，綠色運(yùn)輸肯定是未來的發(fā)展趨勢，在做重卡交通運(yùn)輸業(yè)的時(shí)候，包括污染物的排放和大氣治理是很重要的部分，所以我們堅(jiān)持搞綠色運(yùn)輸.首先考慮環(huán)保的因素.二是作為企業(yè)來說，我要逐利的，國家對購一臺車有一個(gè)補(bǔ)貼，天然氣的價(jià)格比較便宜.三是天然氣裝在管子里便于對油料的管理.這是運(yùn)輸企業(yè)非常喜歡的，油料管理在運(yùn)輸車隊(duì)當(dāng)中非常復(fù)雜也是非常難的部分.基于此在超級車隊(duì)大力發(fā)展LNG車輛.

我們在網(wǎng)上也做了調(diào)研，影響LNG卡車市場最主要的因素.首先是節(jié)省燃料費(fèi)用，國家扶持政策占到65%，這和我們想象基本上是相吻合的.企業(yè)最關(guān)注的還是在企業(yè)實(shí)際經(jīng)營效率.

LNG卡車如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性，包括廠家和能源提供商所思考的問題.95臺車基本上運(yùn)輸半徑不超過100公里或者200公里運(yùn)距.之所以出現(xiàn)這個(gè)問題，和LNG網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)相關(guān)，LNG在走長途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，兩罐氣可以跑740公里，考慮到中間加氣的問題，加氣是否合理，和高速的距離空間會影響運(yùn)輸有載重實(shí)效，這是很重要的因素.所以說在布局的時(shí)候，基本上都是選擇短距離、重型貨物運(yùn)輸、大宗貨物運(yùn)輸.

需要政策：1、由于大宗能源和大宗商品價(jià)格在國際上不確定性，作為小的運(yùn)輸體和運(yùn)輸司機(jī)，面對柴油、燃油有國際油價(jià)聯(lián)動，與國際是接軌的.天然氣在國內(nèi)價(jià)格沒有形成充分的市場條件，希望油和氣能實(shí)現(xiàn)聯(lián)動.謝謝！

王根城：北京市交通行業(yè)節(jié)能減排中心成立于2012年，是北京市交通委直屬事業(yè)單位.按照市編辦批復(fù)的要求主要承擔(dān)規(guī)劃政策研究、協(xié)助政府做一些節(jié)能減排目標(biāo)分解和督查考核工作，同時(shí)加強(qiáng)新能源的建設(shè)，加強(qiáng)管理和檢測的手段.開展北京市“十三五”交通節(jié)能減排規(guī)劃編制，開展碳排放交易、交通排放分布規(guī)律、新能源車等領(lǐng)域的科研工作.已建成全國首個(gè)大城市“交通領(lǐng)域節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測平臺”和北京市交通環(huán)境試點(diǎn)工程建設(shè).前一段時(shí)間，通過我們對北京市雙燃料CNG出租車的監(jiān)測結(jié)果，認(rèn)為排放是有問題的，跟交通委一起叫停了CNG雙燃料汽車在北京出租車行業(yè)的更新?lián)Q代的工作.

北京人口、機(jī)動車和人民生活水平提高以后，出行意愿大大增加了，交通、建筑和工業(yè)是國家和北京三個(gè)排放的大戶，隨著時(shí)間的推移，交通節(jié)能減排成為重中之重.北京市五環(huán)以內(nèi)的建設(shè)高峰期已經(jīng)過去了，工業(yè)轉(zhuǎn)型和工業(yè)的遷出已經(jīng)做得差不多了，但是北京市市民對交通的需求仍然在不斷地增長，2月份搖號工作中簽率是0.66%.在國務(wù)院《關(guān)于大氣污染防治行動計(jì)劃》出臺以后，北京市人民政府也很快出臺了《2013-2017年北京市清潔空氣行動計(jì)劃》，在計(jì)劃當(dāng)中有84條任務(wù)，其中涉及到機(jī)動車是22條.主要的工作目標(biāo)就是到2017年北京市PM2.5濃度要控制在60微克左右，2012年到2013年根據(jù)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字，PM2.5濃度年均是108微克，到2017年能否控制在60微克，任務(wù)確實(shí)很重.對交通行業(yè)和交通領(lǐng)域車用燃油下降5%，機(jī)動車污染物削減25%以上.應(yīng)對這樣的工作目標(biāo)，北京市公交出行比例達(dá)到52%，機(jī)動車總量控制在600萬輛以內(nèi).

根據(jù)工作任務(wù)和目標(biāo)分解到交通委所管轄的12大行業(yè)，每個(gè)行業(yè)都有一個(gè)詳細(xì)的工作任務(wù)和目標(biāo)，節(jié)油和減排的效果，公交到2017年在五環(huán)路內(nèi)電驅(qū)動車輛達(dá)到20%，燃?xì)廛囘_(dá)到50%.北京市2013年總能耗是7 352萬噸標(biāo)煤，交通行業(yè)是1 921萬，占全市27%，交通委所管轄12大行業(yè)能耗是300萬噸標(biāo)煤，占交通領(lǐng)域能耗15.6%，也就是說交通行業(yè)所管轄的企業(yè)能耗占比不是很大，我們用很小的能耗支持了全市公共交通和物流配送，與人民生活息息相關(guān)的事情.

整個(gè)行業(yè)電驅(qū)動車4 941輛，出租車電驅(qū)動車2 450輛，天然氣車輛是8 861輛，其中公交行業(yè)是6 540輛，CNG車是2 230輛，LNG是4 310輛，新能源汽車和清潔能源汽車只占一萬多輛，占比還是比較低的.能源消耗大部分都是汽柴油為主，占到82%，天然氣和電力各占10%.2014年天然氣的消耗是15.5萬噸，電力消耗20億千瓦時(shí).

自2014起到2017年，北京市每年從15萬個(gè)小客車搖號指標(biāo)中分別拿出2、3、6、6萬個(gè)指標(biāo)單獨(dú)配置新能源車指標(biāo)，截止2014年底，北京市共配置新能源車指標(biāo)18 534個(gè)，共購置和上牌電動小客車3 255輛.今年2月份搖號來看，新能源車電動車的配置不需要搖號，申請人少，配置指標(biāo)是多的.

全市建成了6 597根充電樁，現(xiàn)在所擁有和運(yùn)營的電動車和充電樁比例是1.5：1，在全國位居前列，也是比較高的.

新能源車和清潔能源車在北京發(fā)展存在著很多的問題：

一是車輛技術(shù)水平還需要提升，主要就是續(xù)航里程問題，電動車?yán)m(xù)航里程，加氣車也有這個(gè)問題.以出租車為例，北京市出租車日運(yùn)營距離是300公里，投放電動出租車遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了要求，而且充電時(shí)間比較長，我們中心就有一部電動汽車，出遠(yuǎn)門不敢開，出近門還可以，標(biāo)注最大里程160公里，超過100公里就不行了，還有很多的制約.根據(jù)監(jiān)測，全市有2 400多輛電動出租車，主要是在遠(yuǎn)郊區(qū)縣運(yùn)營，根據(jù)對每輛車監(jiān)測數(shù)據(jù)，在我們的平臺都可以顯示，故障率還是比較高的.

二是基礎(chǔ)設(shè)施配套遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，制約了新型能源車的發(fā)展和需求，加氣站北京基本上都在四環(huán)以外，加氣很不方便，CNG雙燃料汽車的情況，經(jīng)過平臺的監(jiān)測數(shù)據(jù)，出租車用氣里程比例不超過3%，上CNG雙燃料的出租車基本上用油跑.為什么叫停更新呢？因?yàn)楸逼F(xiàn)代改裝CNG車發(fā)動機(jī)性能還是有問題的，隨著公里數(shù)的增加，排放數(shù)量非常大，超過國五汽油車的排放.充電樁密度還是不夠的，建立了六千多根充電樁，235處，市區(qū)內(nèi)加油站有1 120多處，從密度來說，加油站的密度是充電設(shè)施密度的4倍，充電設(shè)施密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠.

三是新能源車和清潔能源車補(bǔ)貼也不夠，北京市想在出租行業(yè)大力推廣電動車，差價(jià)非常大，企業(yè)包括司機(jī)都有很強(qiáng)的抵觸性.純電動車和伊蘭特同檔次售價(jià)高出18萬元，抵消國家和北京市購置補(bǔ)貼，從燃料上來看省油省電情況仍然高出汽油車3.4萬元，電動車電池是有壽命的，一旦電池壽命差不多的時(shí)候，更換的時(shí)候這是一筆很大的開支，這些情況引起市民包括行業(yè)車輛在推廣新能源車時(shí)阻力非常大.CNG車補(bǔ)貼都是通過申請低碳和區(qū)域試點(diǎn)補(bǔ)貼，現(xiàn)在補(bǔ)貼比較少，也沒有形成常態(tài)的機(jī)制.

幾點(diǎn)思考：

（1）在當(dāng)前公眾對空氣質(zhì)量改善要求迫切，而新能源車輛、電池技術(shù)尚不具備規(guī)?；茝V水平的情況下，如何合理規(guī)劃和選擇“化石燃料”向“電力驅(qū)動”過渡時(shí)期的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方向？

（2）由于我國目前仍以火力發(fā)電為主，從全生命周期來看純電動車的能耗和污染物排放大于傳統(tǒng)汽柴油車輛，如何提升發(fā)電、輸電、車輛制造、電池回收等環(huán)節(jié)清潔生產(chǎn)水平，從而達(dá)到真正的零排放.

（3）車輛技術(shù)水平不成熟、車輛成本價(jià)格過高仍是制約新能源車規(guī)模化發(fā)展的兩大瓶頸，如何在突破車輛電池等關(guān)鍵技術(shù)的同時(shí)，能夠控制甚至減少車輛生產(chǎn)成本，是對新能源車輛生產(chǎn)企業(yè)的挑戰(zhàn).

（4）新能源車輛規(guī)?；茝V的前提是完備的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，而目前中心城內(nèi)部土地資源已經(jīng)十分緊張，能否將個(gè)人充電樁建設(shè)和解決城市停車問題相結(jié)合是值得研究的課題.

（5）目前新能源車享受大量的財(cái)政補(bǔ)貼和交通需求管理豁免政策，未來隨著新能源規(guī)模的不斷增大，如何平衡新能源車推廣和交通擁堵之間的關(guān)系將是對城市交通管理的新挑戰(zhàn).謝謝！

傅志寰：從全壽命周期來看，電動車是否是最清潔的能源？因?yàn)榛痣姀S是火力發(fā)電，還要排二氧化碳，對北京市來講，發(fā)電廠不在北京，對你有好處，但是對全社會來講要更大尺度，從全壽命周期考慮這個(gè)問題，這個(gè)問題提得很好.新能源汽車主要是天然氣和電動汽車，直接搞電動汽車，比如電池問題、技術(shù)問題、成本問題，的確遇到一些困難，政府三令五申推廣，而且給了政策和補(bǔ)貼，從老百姓的角度來看反響不大，是不是應(yīng)該反思？

石定寰：我認(rèn)為將來的電網(wǎng)能源系統(tǒng)和現(xiàn)在有很大的不同，充分把當(dāng)?shù)氐奶柲?、風(fēng)能和生物能各種能源加起來，加一定的石油能源，構(gòu)成新的能源系統(tǒng)，電來自新的能源系統(tǒng)，不完全是現(xiàn)在的傳統(tǒng)的系統(tǒng)，這是能源革命進(jìn)行當(dāng)中的工作.比如用更換電池的辦法，充電樁用太陽能光伏電站，就是清潔的概念.充電樁的電都是電網(wǎng)的電，不完全是清潔，清潔電池將來占到20%、30%，這個(gè)比例是不斷提高了，電動車的發(fā)展要和分布式結(jié)合.

趙堅(jiān)：如果考慮電動車電池污染處理問題，比如說我們國家有一千萬輛電動車，電池污染處理是不是更嚴(yán)重的問題？比碳排放更嚴(yán)重.

姜久春：鉛酸電池、鉻鎳電池污染很厲害，鋰電池污染相對來說小一些.最大的問題在回收電池，把正極材料拿出來，其他就不做處理了，利潤率只有3%，絕對不會處理電解，污染異常厲害.必須出臺政策，電池處理怎么辦.車場賣出電動車，對電池是要負(fù)責(zé)的，北汽也在做這件事，電池淘汰80%，電池是不能給用戶的，電池要收回來的，把它用做儲能，再把它拆解，正規(guī)廠家做的話不會引起更多的污染，如果給小企業(yè)做的話，污染就變得異常厲害，特別是電解液，正常情況下是比較穩(wěn)定的，一旦出現(xiàn)異常的情況變成劇毒的東西在加工過程當(dāng)中腐化物是劇毒，回收領(lǐng)域被排放出去也會產(chǎn)生環(huán)境污染，材料有一些金屬也會產(chǎn)生污染，必須想辦法回收，真的拆解利用一定要補(bǔ)貼才行.

姚明德：電動汽車方向正確，應(yīng)該搞.將來車輛能源肯定是電.現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)是，政府花了這么大的力量，花了那么多的錢，規(guī)劃定得那么好，但是實(shí)現(xiàn)不了.因?yàn)榧夹g(shù)不過關(guān)，最主要的是儲能技術(shù)沒有過關(guān)，滿足不了出租車、公交車的運(yùn)營需要.十城千輛一直到現(xiàn)在國家提得規(guī)劃沒有一個(gè)實(shí)現(xiàn)的.花錢太多，公交車滿足不了，這條線十輛車就夠了，搞電動車得搞十幾輛，一輛車現(xiàn)在降價(jià)是180萬，最終比柴油車多掏120萬.天天說新能源車發(fā)展多少，增長了幾倍，但是從來沒有人說過政府掏了多少錢，中央花了多少，地方掏了多少.電池污染的問題現(xiàn)在沒有落到實(shí)處，如果達(dá)到一定量以后，廠家怎么樣處理？技術(shù)過關(guān)了嗎？包括碳捕捉，理論上是可以的，但是真正如何實(shí)現(xiàn)？我的觀點(diǎn)電動汽車應(yīng)該搞，小范圍試點(diǎn)及在一定范圍推廣是可以的，但不能這么大規(guī)模推廣，非得讓2020年達(dá)到50萬輛，那是不可能的，已經(jīng)脫離實(shí)際了，國家政策應(yīng)該做修改.

關(guān)積珍：科技部發(fā)布重點(diǎn)專項(xiàng)也是新能源汽車專項(xiàng)，但是里邊布局的內(nèi)容絕大多數(shù)都是電動車.國務(wù)院發(fā)布戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)電動汽車和新能源汽車歸口科技部牽頭，技術(shù)不成熟，科技創(chuàng)新還沒有，搞產(chǎn)業(yè)化推動.國家給了政策，要么是補(bǔ)貼要么是減免，一個(gè)產(chǎn)業(yè)如果光靠國家補(bǔ)貼或者減免，肯定構(gòu)不成產(chǎn)業(yè).產(chǎn)業(yè)的資源要靠市場配置，電動汽車目前不具備通過市場配置資源，做科研是可以的，做示范性推動應(yīng)用也是可以的，但是大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到時(shí)候.天然氣汽車重型卡車是不是這樣？如果靠補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠推動它，我覺得這個(gè)路子肯定是走不通的，也是推廣不起來的.

楊春光：從客車行業(yè)來講，混合動力現(xiàn)階段仍然占有很大的比重.2014年新能源車銷量插電式混合動力銷售了12 000臺車，比重非常大，純電動車也就推廣了5 000多臺.純電動的驅(qū)動很多是地方主導(dǎo)，政府和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)推動.插電式混合動力市場分布非常均勻，全國各地都有.現(xiàn)階段遵循市場的角度來講，混合動力仍然是新能源技術(shù)路線，而且是有效的技術(shù)路線.插電式混合動力，油電混合和氣電混合，氣電混合比重占到78.7%.

王慶云：新能源或者清潔能源是人類追求的目標(biāo)，無止境，也是永遠(yuǎn)在路上.

今天討論的問題是聚焦的，也很激烈，從交通運(yùn)輸清潔能源發(fā)展和應(yīng)用來看，不管怎么樣說，大家形成共識，最終都得走到發(fā)展電動汽車上，這是最終的目標(biāo).但是這條路怎么走？可能要帶有中國的實(shí)際，要結(jié)合中國的國情.這個(gè)問題很大，既有戰(zhàn)略性的，又有技術(shù)性的，更有政策性的，我覺得還有結(jié)構(gòu)性和階段性的.

第二，還得處理好市場和政府關(guān)系，政府不扶持，中國的情況下企業(yè)寸步難行，企業(yè)沒有積極性，政府再扶持產(chǎn)業(yè)也形成不了，也推動不了，兩個(gè)積極性和作用只能加大才行，特別是政府的扶持力度，不加大的話，想把清潔能源充分利用好，沒人去干沒人去做，最后倒霉和污染的還是老百姓.

第三，現(xiàn)在還得集中精力考慮技術(shù)問題，比如說儲能技術(shù)問題和產(chǎn)業(yè)化問題.這些都是很現(xiàn)實(shí)的問題，這些問題處理不好，將來還是現(xiàn)實(shí)問題.技術(shù)創(chuàng)新階段應(yīng)該是公平競爭，充分透明，讓各種技術(shù)充分發(fā)揮，不同的技術(shù)充分競爭，通過市場和實(shí)踐檢驗(yàn)誰更好！要充分做好這種工作，技術(shù)也不要壟斷.謝謝大家！

Development and Application of Clean Energy in Transportation

ZHANG Guo-wu1,2
(1.Integrated Transport Research Center of China,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China; 2.Transportation System Engineering Committee of Systems Engineering Society of China,Beijing 100044,China)

It is one of the key links to control environmental pollution that energy savings and pollutant reductions of transport industry.The clean energy of transportation is become the problem to be solved.The 38th conference of“Traffic and Transportation 7+1 Forum”sets its theme as“Development and Application of Clean Energy in Transportation”.Clean energy of transportation via using various techniques to effectively reduce energy consumption and emission of harmful substance from vehicle,to reduce the impact on environment.It is studied that the development of clean energy technology in transportation.And the effect for urban and environment is analyzed.This paper puts forward that the clean energy of transportation is an important means to relief and solve many environment problems,and it is the necessary way to strengthen the pollution control and environmental protection,and to promote the economic transition.

integrated transportation;clean energy;green traffic;urban traffic;intelligent transportation

1009-6744（2015）02-0001-09

U1

C

2015-03-30

2015-04-08 錄用日期：2015-04-10

張國伍（1929-），男，河北雄縣人，教授. *通信作者：gwzhang@center.njtu.edu.cn