淺析市政道路瀝青面層的施工

廖萬(wàn)金

（廣西建工集團(tuán)第一建筑工程有限責(zé)任公司廣西南寧　530001）

淺析市政道路瀝青面層的施工

廖萬(wàn)金

（廣西建工集團(tuán)第一建筑工程有限責(zé)任公司廣西南寧530001）

在我國(guó)現(xiàn)有交通體系中，瀝青道路面層由于具有較為平整、耐磨、噪聲小以及修復(fù)效果好等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)市政道路項(xiàng)目規(guī)劃上占據(jù)著絕對(duì)的地位。從我國(guó)目前各地區(qū)的市政道路施工工作來(lái)看，其在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間上依然屬于第一選擇，但是在實(shí)際施工上，我國(guó)部分市政道路瀝青面層由于施工質(zhì)量得不到良好的控制，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)道路工程無(wú)法體現(xiàn)自身的價(jià)值，在浪費(fèi)建設(shè)成本的同時(shí)，還大大影響到城市交通職能的體現(xiàn)。在此背景下，本文主要基于市政道路工程出發(fā)，對(duì)其瀝青面層的施工工作進(jìn)行淺談，希望形成一份參考資料。

瀝青面層；市政道路；施工控制

1　前言

對(duì)于市政道路來(lái)說(shuō)，由于其主要是為城市民眾提供交通道路基礎(chǔ)支持，周圍往往屬于居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等人群較為繁雜的區(qū)域，因此在施工工作上，往往要求最大程度的壓縮施工時(shí)間，對(duì)施工噪聲同樣非常嚴(yán)格。因此，在我國(guó)市政道路上，大部分均屬于瀝青面層，從某種意義來(lái)講，其相比于其他工藝技術(shù)更為適應(yīng)城市的交通要求，在我國(guó)現(xiàn)有的市政道路體系中，其地位是無(wú)可替代的。因此，本文所基于市政道路工程出發(fā)，對(duì)如何通過(guò)施工工藝與技術(shù)的控制，提高瀝青面層質(zhì)量也就顯得異常的有意義。

2　市政道路瀝青路面施工常見的問(wèn)題

2.1設(shè)計(jì)層面

在市政道路瀝青面層施工項(xiàng)目上，設(shè)計(jì)方案直接關(guān)系到實(shí)際施工流程、工藝技術(shù)以及施工銜接等，一旦設(shè)計(jì)方案確定后，施工單位將嚴(yán)格根據(jù)其內(nèi)容組織施工，因此出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，即使部分施工工人知道錯(cuò)誤問(wèn)題的存在，但是由于職業(yè)素質(zhì)與知識(shí)理念等層面的不足，往往較難及時(shí)指出。而常見的設(shè)計(jì)問(wèn)題有：對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)時(shí)，基層材料的選用沒(méi)有根據(jù)實(shí)際進(jìn)行，從而造成面層結(jié)構(gòu)的空隙率過(guò)大；在設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)法通過(guò)或掌握基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)層厚度的設(shè)計(jì)，且沒(méi)有滿足《公路瀝青設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)范要求；缺乏對(duì)路面結(jié)構(gòu)層各層之間的有效連接的技術(shù)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)無(wú)法形成一個(gè)堅(jiān)固整體。

2.2施工層面

施工作為技術(shù)的直接體現(xiàn)，施工環(huán)節(jié)是否可以良好的控制質(zhì)量直接關(guān)系到路面整體質(zhì)量。目前，在施工環(huán)節(jié)常見的問(wèn)題包括：半剛性的施工質(zhì)量低劣；對(duì)層間連接進(jìn)行施工時(shí)，缺乏質(zhì)量的嚴(yán)格保障；在進(jìn)行瀝青面層施工時(shí)，部分人員的工藝技術(shù)與責(zé)任心較低，容易導(dǎo)致路面過(guò)于粗糙；路面存在較多的裂縫，特別是縱向裂縫；路面區(qū)域連續(xù)降雨后，往往會(huì)出現(xiàn)坑洞多、網(wǎng)裂嚴(yán)重等質(zhì)量問(wèn)題；公交汽車站臺(tái)與道路交叉路口存在車轍嚴(yán)重、面層細(xì)料脫落等病害。

3　市政道路瀝青面層施工技術(shù)

3.1施工目標(biāo)

對(duì)于市政工程來(lái)說(shuō)，其每一項(xiàng)目均具備施工方案與預(yù)算方案，而這些方案的編制前提就是具有一定方向的施工目標(biāo)，而整個(gè)施工要求基本要圍繞施工目標(biāo)進(jìn)行。在基于施工目標(biāo)的前提下，整個(gè)工程施工就可以有計(jì)劃的進(jìn)行，避免施工組織、技術(shù)運(yùn)用以及相關(guān)銜接等工作的混亂。例如，如果道路施工的時(shí)間剛好處于夏季，就可以選擇層層鋪的施工工藝技術(shù)，其可以大大提高施工進(jìn)度。

3.2施工前期準(zhǔn)備

在市政道路瀝青面層施工工作上，瀝青屬于重要材料，一般在施工前期（一個(gè)月左右）要對(duì)其混合比進(jìn)行分析，然后把分析報(bào)告交付監(jiān)理工程師審理，在得到監(jiān)理工程師批復(fù)同意后才能進(jìn)行使用。而出于確保施工路面的安全性，對(duì)于路溝部位的接觸面，一般要事前涂有薄層的瀝青。如果工程區(qū)域存在檢查井，一定要對(duì)檢查井貼附地面的情況進(jìn)行檢查，避免松動(dòng)問(wèn)題給施工人員帶來(lái)的隱患。而為了防止路面下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，工程區(qū)域兩側(cè)路緣石一定要做好檢查工作，如果存在問(wèn)題時(shí)，一定要及時(shí)糾正，避免給后期施工帶來(lái)的影響。在進(jìn)行瀝青路面鋪設(shè)時(shí)，要對(duì)保持均勻?yàn)r青進(jìn)行加熱。如果瀝青的質(zhì)量不合格或加熱溫度過(guò)高時(shí)，一般要杜絕在實(shí)際工程上使用。另外，對(duì)于瀝青集料，為了降低其出現(xiàn)烤壞與熏黑問(wèn)題，在加熱時(shí)一定要控制好加熱的溫度，在一般情況下，其加熱溫度需要保持在170℃左右，具體情況可以視工程要求與集料的質(zhì)量、類型而定。

3.3拌合及運(yùn)輸

在市政道路瀝青面層施工工作上，由于其工程量較為龐大，因此一般通過(guò)集中方式完成拌合。而為了確保完成拌合工作后，其瀝青可以滿足施工的質(zhì)量要求，用于拌合的集料、瀝青等材料，其用量與配合比一定要嚴(yán)格控制。另外，把瀝青集料加入拌合設(shè)備前，要嚴(yán)格控制設(shè)備內(nèi)部的加熱溫度，在一般情況下，其溫度要保持在160℃以下。在操作拌合設(shè)備時(shí)，如果所加入的集料、瀝青等材料已經(jīng)達(dá)到設(shè)備定額時(shí)，為了使相關(guān)材料可以完全混合，一定要控制好攪拌時(shí)間。在一般情況下，攪拌前要進(jìn)行一定的試驗(yàn)與分析工作，從而掌握相關(guān)材料完全融合的合理時(shí)間，為整個(gè)攪拌工作提供理論基礎(chǔ)。

對(duì)瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，由于市政工程道路瀝青面層施工項(xiàng)目時(shí)間安排較為緊急，在充分考慮路況與材料運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，建議應(yīng)用15t帶有自卸功能的運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸。而在卸貨時(shí)，為了確保攪拌后集料具有一定的完整性，要根據(jù)不同區(qū)域之間對(duì)混合料的需求進(jìn)行卸下，一般情況下杜絕出現(xiàn)集中卸載的問(wèn)題出現(xiàn)。在運(yùn)料時(shí)，為了確保集料的安全與避免對(duì)經(jīng)過(guò)道路的影響，運(yùn)輸車輛一律要求應(yīng)用篷布進(jìn)行全面覆蓋，減少集料散落問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.4撒布與碾壓

在市政道路瀝青面層施工的過(guò)程中，噴撒屬于第一環(huán)節(jié)，在現(xiàn)有的技術(shù)上，一般通過(guò)瀝青灑布車實(shí)現(xiàn)有效噴灑。而在噴灑的層數(shù)上，不同工程根據(jù)道路服役時(shí)間、通車要求等具有不同的要求，在實(shí)際工作上需要監(jiān)理工程師的指導(dǎo)，而相對(duì)我國(guó)現(xiàn)有市政道路瀝青面層施工工程來(lái)說(shuō)，一般選擇三層式。在噴灑瀝青前，一般要先把握施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際溫度，從而確保瀝青澆灑溫度與現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題相融合。在利用瀝青灑布車進(jìn)行噴灑時(shí)，其前后車之間的接槎搭接要保持在一定的速度上，如果由于相關(guān)因素影響，部分區(qū)域的沒(méi)有得到噴灑或噴灑量沒(méi)有滿足要求時(shí)，要及時(shí)通過(guò)人工補(bǔ)灑，避免影響到整個(gè)工程的施工質(zhì)量。另外，如果施工時(shí)間處于夏季時(shí)，其天氣溫度較高，對(duì)瀝青噴灑的用量一般要保持在工程的低限。

在一般情況下，對(duì)第一層瀝青進(jìn)行澆灑時(shí)，其縱向的縫寬度要保持在120～150mm之間，而對(duì)第二、三層瀝青進(jìn)行澆灑時(shí)，其搭接縫要實(shí)現(xiàn)有效錯(cuò)開，確保瀝青噴灑符合道路質(zhì)量要求。對(duì)集料完成撒布施工后，要根據(jù)當(dāng)日的溫度，選擇時(shí)機(jī)對(duì)瀝青路面進(jìn)行有效碾壓。在碾壓時(shí)，一般都會(huì)選用鋼筒雙輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，而完成碾壓工作后，要根據(jù)碾壓的情況進(jìn)行后期的復(fù)壓。而在復(fù)壓施工上，一般要求基于兩邊開始向中間實(shí)現(xiàn)復(fù)壓，然后再基于另一邊對(duì)路中心進(jìn)行移動(dòng)，在碾壓與復(fù)壓時(shí)，其速度一定要保持均勻。

3.5攤鋪

在對(duì)瀝青面層進(jìn)行鋪筑工作時(shí)，一般要對(duì)基層路面的密實(shí)度與厚度等進(jìn)行全面檢查，然后對(duì)基層進(jìn)行全面清潔，確?；鶎勇访嬖跀備伿┕で氨３指蓛襞c整潔的狀態(tài)。另外，如果基層路面存在坑槽等不平整問(wèn)題時(shí)，一定要及時(shí)修整，避免后期攤鋪施工的不均勻。在對(duì)路面進(jìn)行攤鋪施工的過(guò)程中，其工藝流程是：把瀝青混合料正確的卸載到攤鋪機(jī)中，然后攤鋪機(jī)通過(guò)自身運(yùn)轉(zhuǎn)把瀝青混合料傳送到螺旋攤鋪器中，最后經(jīng)過(guò)螺旋攤鋪器實(shí)現(xiàn)有效攤鋪。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這樣的攤鋪工藝更能確保攤鋪帶寬度符合要求，而且其攤鋪比較均勻。對(duì)瀝青混合料完成螺旋攤鋪器攤鋪后，緊接著要通過(guò)振搗實(shí)現(xiàn)有效搗實(shí)，而為了確保道路面層的平整性，還要利用熨平板進(jìn)行有效處理。對(duì)瀝青上層進(jìn)行施工時(shí)，為了確保進(jìn)行攤鋪層前后的高度可以有效保持，建議利用雪橇式對(duì)攤鋪的厚度進(jìn)行控制。另外，在進(jìn)行多層混合料鋪筑施工時(shí)，上層與下層之間的接縫要通過(guò)有效錯(cuò)開的辦法，把瀝青粘層涂刷到接縫處，從而確保可以有效縫接，避免孔隙存在對(duì)道路服役壽命與通車運(yùn)行的影響。最后，在接縫的表面上，還要利用熨平板實(shí)現(xiàn)有效燙平，保持整條道路的平順性。

3.6交通管理與養(yǎng)護(hù)

在瀝青表面碾壓結(jié)束之后，才能夠?qū)煌▽?shí)施開放。通車初期，要控制行車的速度和方向，使路面全寬度均勻壓實(shí)。在交通開放之后，對(duì)于瀝青面層不能就不管不顧了，還應(yīng)對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)。對(duì)于泛油的地面，為了保證交通安全，應(yīng)該在泛油的地方補(bǔ)撒石料。對(duì)于發(fā)現(xiàn)有坑洼的路面或者是有其他破壞現(xiàn)象的路面，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)修。

4　結(jié)論

綜上所述，目前部分市政道路瀝青面層完成施工后，很容易出現(xiàn)裂縫、車轍以及坑槽等質(zhì)量問(wèn)題?？偟膩?lái)說(shuō)，其與施工工藝、技術(shù)以及材料運(yùn)用等層面有著很大的關(guān)系，因此在實(shí)際施工工作上，一定要基于相關(guān)施工流程出發(fā)，控制好細(xì)節(jié)問(wèn)題，同時(shí)加強(qiáng)后期的管理，從而確保我國(guó)市政道路體系的穩(wěn)定運(yùn)行。

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U416.217

A

1673-0038（2015）26-0283-02

2015-6-1

廖萬(wàn)金（1985-），男，工程師，本科，主要從事市政道路和橋梁施工技術(shù)管理工作。