大數(shù)據(jù)與智慧物流
——“交通7+1論壇”第三十七次會(huì)議紀(jì)實(shí)

張國(guó)伍

(1.北京交通大學(xué) 中國(guó)綜合交通研究中心,北京100044;2.中國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會(huì),北京100044)

大數(shù)據(jù)與智慧物流
——“交通7+1論壇”第三十七次會(huì)議紀(jì)實(shí)

張國(guó)伍*1,2

(1.北京交通大學(xué) 中國(guó)綜合交通研究中心,北京100044;2.中國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會(huì),北京100044)

大數(shù)據(jù)所涉及的信息量規(guī)模巨大，大數(shù)據(jù)技術(shù)使得人類認(rèn)識(shí)世界的思想及方法發(fā)生變革.智慧物流是利用集成化、智能化、移動(dòng)化技術(shù)，使物流系統(tǒng)具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運(yùn)輸、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、動(dòng)態(tài)配送及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，為供方提供最大化的利潤(rùn)，為需方提供最佳的服務(wù)，同時(shí)也應(yīng)實(shí)現(xiàn)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，從而形成完備的智慧物流綜合管控體系.論壇的主題是大數(shù)據(jù)與智慧物流，面向大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用問題，著重研討大數(shù)據(jù)背景下智慧物流體系、理論和方法，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)健康有序協(xié)調(diào)發(fā)展.

物流工程；物流系統(tǒng)；大數(shù)據(jù)；智慧物流；智能交通；物聯(lián)網(wǎng)

“交通7+1論壇”第三十七次會(huì)議于2014年12月27日下午在北京交通大學(xué)召開.參加會(huì)議的除了論壇核心理事石定寰、劉小明、段里仁、于景元、張國(guó)伍、李學(xué)偉、孫守光、關(guān)積珍、郭繼孚、王江燕，主題發(fā)言專家王喜富、蘇樹平、粟日、杜勇、文維，還有傅志寰院士，以及榮朝和、賈順平、陳禹、趙堅(jiān)、葛昱、肖星、索滬生、葉龍、宋瑞、錢大琳、沈培鈞、苑寶義、侯文奇等專家學(xué)者、政府部門決策者、企業(yè)界管理者共60余人.會(huì)議的主題為“大數(shù)據(jù)與智慧物流”.會(huì)議由北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院物流工程系、北京泛太物流有限公司承辦，石定寰、郭繼孚主持.

王喜富：大數(shù)據(jù)技術(shù)使得人們認(rèn)識(shí)世界的思想和方法發(fā)生了變化.21世紀(jì)是數(shù)據(jù)信息大發(fā)展的時(shí)代，移動(dòng)互聯(lián)、社交網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)等極大拓展了互聯(lián)網(wǎng)的邊界和應(yīng)用范圍，各種數(shù)據(jù)正在迅速膨脹并變大.目前主流的信息技術(shù)當(dāng)中，除了SOA架構(gòu)技術(shù)以外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為研究交通和物流提供了架構(gòu)技術(shù)，云計(jì)算是一種手段或者是方法，大數(shù)據(jù)就是一種思想.

智慧物流，讓物流具有智能性，讓物流系統(tǒng)具有思維、感知、學(xué)習(xí)和自行解決問題的能力，最重要的是，智慧物流主要從供需平衡角度出發(fā)，為供方就是物流企業(yè)提供最大化的利潤(rùn)，為需方提供最佳的服務(wù)，這就是智慧物流的本質(zhì)，同時(shí)在供需平衡前提下資源利用最大化.

智慧物流業(yè)包括最大限度減少社會(huì)資源和自然資源的消耗，最終形成完備的綜合管控體系.2013年稱之為大數(shù)據(jù)元年，2014年稱為移動(dòng)互聯(lián)元年.在這個(gè)背景下，有必要分析研究大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用.智慧物流基于智慧制造，包括智慧工廠、智慧設(shè)備、智慧產(chǎn)品.第二是互聯(lián)，設(shè)備和制造設(shè)備的互聯(lián)，產(chǎn)品和制造設(shè)備的互聯(lián)，還有集成，縱向集成是產(chǎn)業(yè)鏈的集成，橫向集成是制造企業(yè)之間的集成.在智慧制造背景下，研究智慧物流是非常必要的.

大數(shù)據(jù)思想從三個(gè)層面來理解，第一個(gè)層面就是人們認(rèn)識(shí)世界由因果關(guān)系變成相關(guān)關(guān)系.二是原來做抽樣調(diào)查，現(xiàn)在講數(shù)據(jù)全面性.三是現(xiàn)在不再追求精確性，而是追求復(fù)雜性或者混雜性.大數(shù)據(jù)出現(xiàn)的背景就是信息爆炸，或者數(shù)據(jù)爆炸.除了傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)以外，社交網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)等海量數(shù)據(jù)的誕生出現(xiàn)了大數(shù)據(jù).這些數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，讓我們必須面對(duì)怎么樣處理這些數(shù)據(jù)，是我們各個(gè)行業(yè)面臨的問題.

大數(shù)據(jù)處理技術(shù)包括五個(gè)環(huán)節(jié)：數(shù)據(jù)捕捉、存儲(chǔ)管理、計(jì)算處理、數(shù)據(jù)分析、知識(shí)展現(xiàn).2013年全球大數(shù)據(jù)市場(chǎng)規(guī)模180億美元，中國(guó)2013年達(dá)到11.2億元人民幣，預(yù)計(jì)到2015年，大概能達(dá)到100億左右，這是中國(guó)大數(shù)據(jù)市場(chǎng)的規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì).

從現(xiàn)代物流的發(fā)展角度上看，智慧物流的起源可概括如下五個(gè)過程：粗放型物流——系統(tǒng)化物流——電子化物流——智能物流——智慧物流.其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形階段，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來和希望是由智能物流向智慧物流發(fā)展.

智慧物流要求具備信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、可視化等先進(jìn)技術(shù)特征，依據(jù)大數(shù)據(jù)對(duì)物流信息處理流程，總結(jié)大數(shù)據(jù)背景下的智慧物流信息技術(shù)主要包括智慧物流信息捕捉技術(shù)、智慧物流信息推送技術(shù)、智慧物流信息處理技術(shù)、智慧物流信息分析技術(shù)、智慧物流信息預(yù)測(cè)技術(shù).

智慧物流信息捕捉技術(shù).在智慧物流過程中，及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握貨物在物流鏈中的相關(guān)信息是實(shí)現(xiàn)物流信息化的核心之一，物流信息能否實(shí)時(shí)、方便、準(zhǔn)確地捕捉并且及時(shí)有效地進(jìn)行信息傳遞，將直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的效率及物流信息化的發(fā)展.

智慧物流信息推送技術(shù).傳統(tǒng)智慧物流信息推送主要通過移動(dòng)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)完成信息傳輸.經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)已比較成熟，基本能夠滿足物流數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰?

智慧物流信息處理技術(shù).最核心的就是實(shí)時(shí)性.

智慧物流信息分析技術(shù).利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)物流市場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，能夠有效幫助物流企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、做出合理決策.

智慧物流信息預(yù)測(cè)技術(shù).預(yù)測(cè)技術(shù)的發(fā)展是近一兩年需要特別關(guān)注的問題.比如說預(yù)計(jì)路徑，運(yùn)輸路線和配送路線，首先預(yù)測(cè)客戶的需求，根據(jù)客戶的需求，將商品物流環(huán)節(jié)和客戶的需求同步進(jìn)行.

關(guān)于智慧物流的業(yè)務(wù)模式.首先是數(shù)據(jù)的分類劃分.第一是微觀層面，包括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工登記處數(shù)據(jù)的分類.第二是中觀層面，就是供應(yīng)鏈、采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流數(shù)據(jù)分類.第三是宏觀層面，基于商品管理，把商品分成不同的類型做數(shù)據(jù)分析.

大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)物流業(yè)務(wù)的一個(gè)顯著影響就是橫向流程延拓，縱向流程壓縮簡(jiǎn)化.智慧物流供應(yīng)鏈如何設(shè)計(jì)呢？微觀層面智慧物流，包括智能運(yùn)輸，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、動(dòng)態(tài)配送和信息，中觀層面物流供應(yīng)鏈，宏觀層面供需平衡.一體化服務(wù)，涉及到資源整合，企業(yè)協(xié)作，信息共享等問題.還有一種服務(wù)模式就是云物流的服務(wù)模式.目前，現(xiàn)代物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，人們對(duì)物流業(yè)提出了更高的要求，物流業(yè)逐步邁向數(shù)字化、信息化、自動(dòng)化、協(xié)同化、一體化和智能化.在大數(shù)據(jù)背景下，智慧物流運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)出新的趨勢(shì)與特點(diǎn).

大數(shù)據(jù)背景下，智慧物流的服務(wù)強(qiáng)調(diào)的是移動(dòng)端的服務(wù)，移動(dòng)端如何提供服務(wù)呢？最重要的是運(yùn)營(yíng)框架，從微觀層面、中觀層面、宏觀層面提出了智慧物流的運(yùn)營(yíng)框架.我們對(duì)智慧物流信息平臺(tái)業(yè)務(wù)體系、功能體系和結(jié)構(gòu)都已經(jīng)做了設(shè)計(jì)方案.比較重要的是平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，主流運(yùn)營(yíng)模式：一是政府主導(dǎo)，二是企業(yè)主導(dǎo)，三是委托第三方，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)還有政府管控力度放松，政府和市場(chǎng)主導(dǎo)型是核心.

對(duì)于物流來說，物品的智能化應(yīng)該從制造開始，所有這些環(huán)節(jié)的智能化，就是真正的智慧物流階段的到來，智慧物流的發(fā)展方向：信息化，我的理解就是包括基于空間的信息化，還有基于時(shí)間的信息化.智能化，從決策出發(fā)，從企業(yè)決策和領(lǐng)導(dǎo)決策出發(fā).綠色化，從節(jié)約自然資源和社會(huì)資源出發(fā).全球化和國(guó)際化，服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化.再一點(diǎn)就是協(xié)同化，交通行業(yè)需要協(xié)同，物流領(lǐng)域更需要協(xié)同.

總之，智慧物流的發(fā)展，還是需要在智慧制造基礎(chǔ)上，我建議關(guān)注德國(guó)工業(yè)4.0，在智慧制造的基礎(chǔ)上，在物流載體智慧化的基礎(chǔ)上，才能真正實(shí)現(xiàn)智慧物流.

蘇樹平：我們關(guān)注近期中國(guó)鐵路的發(fā)展，特別是近十年高鐵的迅速發(fā)展，帶來了一些新的機(jī)遇.鐵路有一個(gè)完整發(fā)達(dá)的路網(wǎng)和通訊能力，以及運(yùn)輸信息的系統(tǒng)，也有全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)體系.經(jīng)過長(zhǎng)期鍛煉經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，以及遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)庫(kù)和現(xiàn)有的設(shè)備，同時(shí)具備完備統(tǒng)一的國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)管理組織，以及完善的規(guī)章制度，管理技術(shù)，具備物流組織運(yùn)行的條件.

從1978–2012年中國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，鐵路貨運(yùn)在近年增長(zhǎng)穩(wěn)定，但是增長(zhǎng)速度趨于平穩(wěn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他幾種運(yùn)輸方式.鐵路貨運(yùn)占貨運(yùn)行業(yè)的總量比例降低，鐵路運(yùn)輸發(fā)揮長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，與空運(yùn)和海運(yùn)相比具有一定的長(zhǎng)距離的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì).鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)，1998–2012年主要承擔(dān)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)第一產(chǎn)業(yè)以及第二產(chǎn)業(yè)部分設(shè)備，包括能源、鋼鐵、農(nóng)產(chǎn)品及資源性產(chǎn)品，還有一部分是工業(yè)品，但是目前在高附加值產(chǎn)品，工業(yè)設(shè)備和民用消費(fèi)品比例，尚低于其他交通方式，未來具有較大的提升空間.

中國(guó)鐵路在運(yùn)輸方面還面臨著三個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力：一是來自于鐵路以外的其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng).二是來自于海外運(yùn)輸資本的競(jìng)爭(zhēng).三是來自國(guó)內(nèi)非公有資本的競(jìng)爭(zhēng).2005年7月鐵路開放四大領(lǐng)域，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)非公有資本進(jìn)入，鐵路建設(shè)、鐵路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸裝備制造、鐵路多元經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域.

現(xiàn)代化物流所需要的舉措基于四個(gè)方面：一是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，二是完善的運(yùn)輸組織，三是建立貨物運(yùn)輸服務(wù)體系，四是發(fā)展物流信息平臺(tái).鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的四個(gè)新動(dòng)向：第一傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)轉(zhuǎn)型綜合物流基地.第二加快國(guó)內(nèi)及國(guó)際鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局.第三加快建設(shè)鐵路信息化及物聯(lián)網(wǎng).第四建設(shè)綠色鐵路.

鐵路信息化技術(shù)，從客運(yùn)方面，客票防偽的識(shí)別，包括車站信息的共享，貨運(yùn)方面涉及集裝箱的跟蹤、管理和監(jiān)督，物聯(lián)網(wǎng)包括大數(shù)據(jù)和智慧物流會(huì)發(fā)揮重要的作用.集裝箱追蹤管理和監(jiān)控，實(shí)際上運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)RFID射頻監(jiān)控技術(shù)，能夠大大提高鐵路集裝箱利潤(rùn)率和效率及安全性.

歐亞跨國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)和海路多式聯(lián)運(yùn)，在這方面帶來新的機(jī)遇和變革.從地緣政治考慮，中國(guó)南海承載了中國(guó)進(jìn)口能源通道，從馬六甲海峽，石油及礦產(chǎn)和其他農(nóng)用產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，由于地緣政治的瓶頸造成海洋運(yùn)輸?shù)某杀緲O高，海洋運(yùn)輸?shù)陌踩越o我們提出了挑戰(zhàn).在資源互補(bǔ)上，沿途各國(guó)稟賦各不相同，地處歐亞大陸中心位置的中亞地區(qū)幅員遼闊，戰(zhàn)略地位重要.俄羅斯和中亞具有豐富的石油、天然氣和礦產(chǎn)資源，與中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品，民用工業(yè)制成品形成強(qiáng)大的互補(bǔ)效應(yīng).鐵路運(yùn)輸時(shí)間和成本及運(yùn)力穩(wěn)定和通關(guān)的便捷，物流樞紐的集中度，以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，會(huì)給我們帶來巨大的商業(yè)機(jī)會(huì).

一是成本優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)限，可靠的質(zhì)量保障，包括保稅區(qū)的服務(wù)，對(duì)綠色環(huán)保的貢獻(xiàn).由于歐亞鐵路的優(yōu)勢(shì)，可以給我們帶來成本上的優(yōu)勢(shì)及資金效益上的優(yōu)勢(shì).

二是可靠的質(zhì)量保證，從裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵運(yùn)到當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)，全程的質(zhì)量保證.適用于大宗散雜貨以及冷鏈和專業(yè)化的運(yùn)輸，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及供應(yīng)鏈的協(xié)同能力，可以保證冷鏈、蔬菜及精密儀器安全和過程的管理，能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)可視化全程追蹤.

歐亞大陸一旦能夠?qū)嵤┮院螅谕P(guān)和物流樞紐基地一體化服務(wù)上，能夠給我們帶來一些綜合效益：與物流樞紐的結(jié)合，一次清關(guān)、單一結(jié)算，鐵路運(yùn)輸能夠保證全年的全覆蓋運(yùn)營(yíng)管理，這種運(yùn)輸方式要比海運(yùn)、空運(yùn)更為節(jié)省能源，對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)是巨大的.

粟日：阿里巴巴之所以為社會(huì)所關(guān)注，并不一定因?yàn)樨?cái)富的聚集能力，主要體現(xiàn)在對(duì)人類生產(chǎn)、生活改變.大家都可以感覺到，現(xiàn)在我們的生活方式已經(jīng)被信息經(jīng)濟(jì)和信息時(shí)代完全改變了.首先就是生活方式，原來在傳統(tǒng)百貨店買東西，現(xiàn)在越來越多的人到網(wǎng)上買東西，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)交易額已經(jīng)達(dá)到了社會(huì)零售總額的10%，也就是說當(dāng)社會(huì)上十件東西賣出去的時(shí)候，有一件東西式從電子商務(wù)平臺(tái)賣出去的，這樣的比例在全世界排第二，英國(guó)排第一，13%，但中國(guó)絕對(duì)量比英國(guó)大很多，絕對(duì)量全世界第一.

越來越多的人從網(wǎng)上購(gòu)買東西，物流的路徑會(huì)產(chǎn)生變化，大商業(yè)體系是集貨運(yùn)輸，成批量的，把東西運(yùn)到商業(yè)實(shí)體網(wǎng)點(diǎn).電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)是把銷售物流碎片化，更多商品以單個(gè)方式配送到消費(fèi)者本人的手中.雖然買賣雙方信息越來越對(duì)稱，電子商務(wù)的本質(zhì)還是商務(wù)，終究要涉及到商品的流動(dòng)，所以物流還是繞不過去的問題，淘寶網(wǎng)和其他的電子商務(wù)平臺(tái)交易，75%是要實(shí)際物流的，也就是說還有20%在賣服務(wù)，比如說搬家要淘寶網(wǎng)找一個(gè)搬家公司，這就不涉及到實(shí)物，電話也可以在網(wǎng)上充值，不涉及到物流，但是75%的交易額涉及到物流，物流這一塊是繞不開的.

原來只是以為信息時(shí)代改變?nèi)祟惖纳罘绞?，但是慢慢在改變生產(chǎn)方式.在工業(yè)時(shí)代，信息由中間商壟斷的.但信息時(shí)代解放了生產(chǎn)者，生產(chǎn)過程不是由中間商而是由消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者決定生產(chǎn)商應(yīng)該生產(chǎn)什么，生產(chǎn)商不再盲目生產(chǎn)一些他認(rèn)為可能會(huì)銷售出去的產(chǎn)品.沒有電子商務(wù)的時(shí)代，個(gè)性化生產(chǎn)成本是非常高的，信息鏈被打通，很多消費(fèi)者會(huì)有同樣的個(gè)性化的需求，這樣就能分?jǐn)偵a(chǎn)成本，電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)改變了生產(chǎn)，出現(xiàn)淘工廠，專門為網(wǎng)絡(luò)訂單生產(chǎn)，甚至已經(jīng)改變到人口的流動(dòng)，現(xiàn)在出現(xiàn)很多的淘寶城，今年有兩百多個(gè)淘寶村，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)體制下不可能存在，工業(yè)體制下沒有規(guī)模效益不能發(fā)展起來，現(xiàn)在是可以的.比如說一些農(nóng)民在自己家里生產(chǎn)家具，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式，能把家具賣出去.電子商務(wù)不斷改變?nèi)藗兊纳?，也在改變生產(chǎn)，最本質(zhì)的是改變了供應(yīng)鏈.

傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的供應(yīng)鏈，集中運(yùn)輸、大規(guī)模運(yùn)輸?shù)姆绞?，將原料和半成品運(yùn)到制造企業(yè)、制造企業(yè)給批發(fā)商，批發(fā)商給零售商，零售商給消費(fèi)者.現(xiàn)在出現(xiàn)了一些新的現(xiàn)象，不再由制造企業(yè)到批發(fā)商再到零售商這條集貨的運(yùn)輸路線了，而是從制造企業(yè)到電商，電商以分發(fā)和碎片化的形式，通過快遞把商品遞送到消費(fèi)者這里，改變了后端供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu).大數(shù)據(jù)成熟之后，商品從制造業(yè)企業(yè)出來不再經(jīng)過個(gè)體電商，而是電商的倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行集約化的整合，電商倉(cāng)儲(chǔ)是非常靠近消費(fèi)者的，因?yàn)榭梢酝ㄟ^大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)到這個(gè)地方的消費(fèi)者買什么樣的東西.貨運(yùn)到電商的倉(cāng)儲(chǔ)，由快遞企業(yè)和電商物流企業(yè)進(jìn)行最后一公里的配送.

淘寶網(wǎng)有一個(gè)統(tǒng)計(jì)，95%以上的消費(fèi)者會(huì)選擇快遞的方式遞送商品，可以說快遞就是我國(guó)電商下游行業(yè)，這跟國(guó)外是不一樣的.去年92億件的總量，規(guī)模相當(dāng)大，今年有可能會(huì)達(dá)到130億，規(guī)模越來越大，每年超過50%的速度在增長(zhǎng).以至于規(guī)模大到包裹產(chǎn)生的污染，一個(gè)包裹拆掉的話就是一個(gè)廢舊件，100億個(gè)廢舊的箱子會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的壓力，從一個(gè)側(cè)面反映了電子商務(wù)繁榮的現(xiàn)象.

2014年雙十一，天貓銷售額是570億，去年是350億，雙十一當(dāng)天產(chǎn)生的快件量達(dá)到2.78億個(gè)包裹，也有一個(gè)新的現(xiàn)象，雙十一跟平時(shí)數(shù)據(jù)來看，電商物流包裹量增長(zhǎng)速度非?？?，以至于比電商交易額的速度增長(zhǎng)還要快，今年雙十一期間，電商包裹增長(zhǎng)80%以上，但是交易額只增長(zhǎng)60%多，證明每一個(gè)包裹價(jià)值量在下降，電商包裹更加的碎片化，原來每個(gè)包裹的價(jià)值大概200元左右，現(xiàn)在只有150元到160元之間，證明消費(fèi)發(fā)生碎片化的事實(shí).

我們和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家電商物流發(fā)展的路徑不同，美國(guó)1907年有快遞這個(gè)行業(yè)，1999年美國(guó)IBM公司提出電子商務(wù)的概念.我們是1993年才開始出現(xiàn)快遞這個(gè)行業(yè)，1999年創(chuàng)立阿里巴巴公司，2003年才有淘寶.美國(guó)快遞在發(fā)展一百年之后才有電子商務(wù)，我們的電子商務(wù)和快遞是同時(shí)出現(xiàn)，必然會(huì)出現(xiàn)這樣的矛盾.電商物流還有一些其他的問題，比如說地緣上的問題，中國(guó)西部發(fā)展比較落后，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)貿(mào)易體系逆差和順差特別大，東部嚴(yán)重的順差，西部是嚴(yán)重的逆差，東部地區(qū)都是出貨，西部地區(qū)都是接貨.電商物流的車輛從東部跑到西部有貨，從西部回來沒有貨.造成西部布點(diǎn)的積極性不高.美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)均衡，不會(huì)出現(xiàn)我們這種現(xiàn)象.

在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息的傳播是單向的，當(dāng)廣播臺(tái)向電視和收音機(jī)發(fā)出信號(hào)的時(shí)候，接收端不能產(chǎn)生任何的互動(dòng).在信息時(shí)代則不是這樣，信息時(shí)代不再是單向的，信息的傳播者向接收者傳播信息的時(shí)候，接收者也可以反饋一些內(nèi)容到云端.數(shù)據(jù)的可追溯性，任何一個(gè)上網(wǎng)用戶或者消費(fèi)者在網(wǎng)上做了什么事情，說了什么，都會(huì)被嚴(yán)格記錄下來，這就是數(shù)據(jù)的可保存性，做了什么，會(huì)有人看到，天天統(tǒng)計(jì)，形成一個(gè)檔案，這是整個(gè)大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，也是取決于基礎(chǔ)科學(xué)的發(fā)展.

就像一個(gè)雪地，有一只貓?jiān)谘┑厣献吡艘粋€(gè)腳印，這是有可追溯性，我知道有一只貓來過這里，這是單個(gè)信息沒有價(jià)值.大數(shù)據(jù)時(shí)代是這樣的，這只貓從西走到東，而且每天都來，中間就有規(guī)律了，中間可以挖掘出很多有價(jià)值的信息.消費(fèi)者在網(wǎng)上購(gòu)買一個(gè)什么東西，我們可以看到它的規(guī)律，甚至我們可以拉著消費(fèi)者，推銷一些東西.更大規(guī)模數(shù)據(jù)出現(xiàn)的時(shí)候，信息圖景變得非常復(fù)雜，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析軟件已經(jīng)不能分析這樣復(fù)雜的現(xiàn)象，所以我們要通過大數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和挖掘.在海量信息圖景下，單個(gè)數(shù)據(jù)價(jià)值會(huì)小，這就需要有數(shù)據(jù)篩選能力.

手持終端的作用，把單個(gè)物流數(shù)據(jù)做實(shí)時(shí)的收集，收集到信息平臺(tái)，將來的發(fā)展趨勢(shì)可能會(huì)向RFID比較高端的技術(shù)發(fā)展，手機(jī)做移動(dòng)終端的實(shí)踐.分揀方面，快遞發(fā)送到中轉(zhuǎn)站之后，會(huì)有自動(dòng)的平臺(tái)把快件做渠道上的劃分，讓快件達(dá)到自動(dòng)分揀的效果.在物流網(wǎng)點(diǎn)上做一些數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)任何一個(gè)地方簽收壓力過大，會(huì)進(jìn)行資源方面的傾斜，會(huì)將物流壓力以數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行分隔.還有一些創(chuàng)新，比如無人機(jī)的實(shí)踐，向邊緣地區(qū)和交通不便的地區(qū)進(jìn)行配送.還有配貨機(jī)器人，基于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，經(jīng)過分析和系統(tǒng)的實(shí)時(shí)匹配使機(jī)器人自動(dòng)完成倉(cāng)儲(chǔ)配貨的功能.

還有一些實(shí)踐，比如說社會(huì)化物流趨勢(shì)，實(shí)際上基于大數(shù)據(jù)社會(huì)資源實(shí)現(xiàn)了協(xié)同，讓路人幫忙送快遞，知道哪個(gè)路人順路去哪里，這樣的話會(huì)向人推薦要不要送一個(gè)東西，這個(gè)包裹就是順路被送到的.用計(jì)程車送貨，出租車不是每時(shí)每刻有客，沒客可以送快遞，優(yōu)化出租車路線規(guī)劃.

菜鳥網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是阿里巴巴線下經(jīng)濟(jì)實(shí)體，菜鳥并不是物流公司，也不是自建物流，而是打造信息平臺(tái)，讓大家都來參與，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)物流資源的協(xié)同.

菜鳥布局是這樣的，包括天網(wǎng)、地網(wǎng)和人網(wǎng).天網(wǎng)就是數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過跟商家和物流公司、消費(fèi)者數(shù)據(jù)對(duì)接，把數(shù)據(jù)全部整合進(jìn)去之后，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化.地網(wǎng)是這套系統(tǒng)線下的承載實(shí)體，就是倉(cāng)儲(chǔ)和物流園.人網(wǎng)是神經(jīng)末端，菜鳥和便利店合作就是菜鳥驛站，解決末端配送壓力的問題.

天網(wǎng)就是云供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，通過數(shù)據(jù)整合的方式，預(yù)測(cè)協(xié)調(diào)整合社會(huì)物流資源.菜鳥雙十一預(yù)警雷達(dá)的應(yīng)用，打通了商家、快遞企業(yè)和消費(fèi)者中間的信息鏈條，在雙十一消費(fèi)量爆增的時(shí)候，快遞公司有一點(diǎn)茫然，不知道哪個(gè)地方會(huì)突然增長(zhǎng)件量，菜鳥通過歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)今天哪個(gè)地方會(huì)出現(xiàn)多少件量，這些件量分別位于什么位置，甚至預(yù)測(cè)到是什么東西，幫助快遞企業(yè)提前獲取這些信息，從而提前把物流資源進(jìn)行一定的配置和整合.雙十一預(yù)警雷達(dá)可以達(dá)到95%的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度.

除了數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)之外，菜鳥天網(wǎng)平臺(tái)還有協(xié)調(diào)資源和提效的能力，數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)告訴你提前怎樣準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)資源通過打通信息鏈協(xié)調(diào)物流公司配合做一些事情.比如說現(xiàn)在協(xié)調(diào)14家快遞公司能夠?qū)崿F(xiàn)錯(cuò)峰發(fā)貨.還選取一萬條干線和五萬多末端監(jiān)測(cè)，優(yōu)化、選擇和整合供應(yīng)鏈資源.現(xiàn)在阿里巴巴集團(tuán)只能整合消費(fèi)者、商家和物流公司數(shù)據(jù)，交通綜合體系并沒有接入進(jìn)去，這是后期要做的事情.

光有天網(wǎng)數(shù)據(jù)不行，地網(wǎng)就是線下的實(shí)體，選擇十幾個(gè)城市作為物流節(jié)點(diǎn)，在節(jié)點(diǎn)上建立倉(cāng)儲(chǔ)，倉(cāng)儲(chǔ)是開放的，不是阿里巴巴自營(yíng)的，讓商家和快遞公司把貨放進(jìn)來，它是平臺(tái)的作用.通過菜鳥對(duì)社會(huì)物流起到什么樣的優(yōu)化作用呢？沒有菜鳥之前，信息不通暢，有很多的過度運(yùn)輸，一個(gè)商家在北京，工廠在廣東，消費(fèi)者在浙江，沒有菜鳥平臺(tái)，商品會(huì)從廣州到北京再?gòu)谋本┑秸憬?，這中間就是資源的浪費(fèi).菜鳥平臺(tái)把信息鏈打通之后，商品從廣州直接發(fā)到浙江菜鳥的倉(cāng)儲(chǔ)，倉(cāng)儲(chǔ)由商家所有，浙江倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)過最后一公里配送到消費(fèi)者手里，這就解決了過度運(yùn)輸?shù)膯栴}.

菜鳥布局規(guī)劃，有物流園的倉(cāng)儲(chǔ)，還有產(chǎn)業(yè)園的布局，淘寶線上在阿里做生意，線下原來在自己家里，現(xiàn)在到菜鳥的產(chǎn)業(yè)園里從而形成集聚的效應(yīng)，眾多的商家在一起分?jǐn)偦A(chǔ)設(shè)施成本和物流成本，這是有好處的.

人網(wǎng)部分，利用靠近社區(qū)的終端社會(huì)化資源，鋪建菜鳥驛站網(wǎng)點(diǎn)，提供自提，寄件和退貨等服務(wù)，讓消費(fèi)者的網(wǎng)購(gòu)及快遞物流體驗(yàn)更便利，快捷和穩(wěn)定.我們跟很多線下節(jié)點(diǎn)，比如說高校和便利店形成合作關(guān)系，通過快遞方式把貨放到離消費(fèi)者最近菜鳥驛站，消費(fèi)者有時(shí)間把東西提走，這涉及到一個(gè)問題，因?yàn)樵谥袊?guó)快遞是需要許可的，菜鳥驛站如果是便利店的話，沒有快遞經(jīng)營(yíng)的資質(zhì)，所以菜鳥驛站合作網(wǎng)點(diǎn)是不收費(fèi)的，不收費(fèi)不涉及到經(jīng)營(yíng)，所以就不存在許可的問題.

杜勇：交通運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)到目前為止已經(jīng)是四個(gè)階段，第一個(gè)階段是部門型.這個(gè)階段從業(yè)務(wù)角度，信息化就是支撐一個(gè)部門自動(dòng)化.第二個(gè)階段是整合型，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)間的協(xié)同.三是平臺(tái)型，支撐了城市綜合交通運(yùn)輸體系構(gòu)建，更多體現(xiàn)的是各個(gè)不同的交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng).四是智慧型，是起步階段，背景是大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等.

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)融入生活方方面面，深刻改變了人們的生產(chǎn)和生活方式.各類應(yīng)用與服務(wù)層出不窮，具有鮮活的生命力，取得了很大成功.交通行業(yè)“智慧型”信息化建設(shè)的推進(jìn)，也將處在這個(gè)大潮之中，受到越來越深的影響.互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，并催生了一大批大數(shù)據(jù)處理的運(yùn)算平臺(tái).隨著車聯(lián)網(wǎng)和新型城市交通技術(shù)等相關(guān)技術(shù)的迅猛發(fā)展，交通大數(shù)據(jù)成為新的焦點(diǎn).

一是運(yùn)輸行業(yè)信息化技術(shù)架構(gòu)，從采集方案的角度，從一個(gè)設(shè)備單獨(dú)的采集，到更注重設(shè)備與設(shè)備之間協(xié)同的采集.出租車運(yùn)營(yíng)設(shè)備，原來GPS傳數(shù)據(jù)，現(xiàn)在做到通過一個(gè)設(shè)備，把一輛車的狀態(tài)關(guān)聯(lián)起來，統(tǒng)計(jì)采集上來.二是網(wǎng)絡(luò)，原來更多是對(duì)固定設(shè)備的采集，現(xiàn)在變成移動(dòng)式的，車輛，貨物，客流，通過移動(dòng)的模式采集.三是處理，過去一套應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)一套固定的設(shè)備，現(xiàn)在用云技術(shù)，把這些設(shè)備和資源共用，由物理的設(shè)備變成專業(yè)虛擬的設(shè)備.

應(yīng)用層面技術(shù)的創(chuàng)新.比如路網(wǎng)能耗.構(gòu)建道路能耗水平數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)能耗區(qū)域分布實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與服務(wù)，用于政策制定和充電樁規(guī)劃建設(shè).軌道交通在線服務(wù)，研究開展對(duì)于軌道運(yùn)行的歷史規(guī)律發(fā)掘，構(gòu)建日常和突發(fā)事件下的客流預(yù)測(cè)模型，研究構(gòu)建軌道交通的監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為廣大出行者提供更為豐富的信息服務(wù)，為管理部門提供精細(xì)化管理的手段.慢行交通出行服務(wù)，研究構(gòu)建慢行服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型，為居民的慢行出行提供多路徑規(guī)劃服務(wù)和區(qū)域慢行環(huán)境評(píng)價(jià)，提升慢行出行者出行的通達(dá)性、便捷性和舒適性.一體化門到門的服務(wù)，從哪兒到哪兒，采用什么樣的交通方式，獲得什么樣的交通信息應(yīng)該是一體化的服務(wù).實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)路況信息、公交到站預(yù)測(cè)、軌道交通換乘、出租車分布、自行車租賃等多種交通方式的一體化信息服務(wù).

推進(jìn)模式的創(chuàng)新.從規(guī)?；?、多樣化和可持續(xù)化交通信息服務(wù)推進(jìn).綜合性的交通信息資源的整合力度和覆蓋的程度要求非常高，數(shù)據(jù)整合是當(dāng)前面臨的問題.政府對(duì)應(yīng)社會(huì)的信息服務(wù)，也體現(xiàn)了現(xiàn)在的模式，所有信息化項(xiàng)目都是政府立項(xiàng)、投資，什么特點(diǎn)呢？周期長(zhǎng)、投入大，有一個(gè)好的想法，可能一兩年之后才能實(shí)施，把服務(wù)推上以后，老百姓需求很快變了，后續(xù)力量又不能支撐不斷的迭代，這是從模式上帶來的問題.政府整合了大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能否公開？還有安全保障和監(jiān)管，因?yàn)閿?shù)據(jù)涉及到個(gè)人的出行隱私和運(yùn)營(yíng)車輛的安全.

怎么辦呢？總體思路應(yīng)該是這樣幾個(gè)方面，建設(shè)資源平臺(tái)，打造核心技術(shù)體系、安全體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，還要引入市場(chǎng)機(jī)制.從行業(yè)和企業(yè)之間一定要形成信息服務(wù)生態(tài)鏈和資金鏈，數(shù)據(jù)和資金形成有效的循環(huán)，才是可持續(xù)的發(fā)展方式.

文維：在智能交通領(lǐng)域核心工作就是三件事情：一是數(shù)據(jù)的采集，二是數(shù)據(jù)的集成與分析，三是應(yīng)用與發(fā)布.深圳智能交通工作思路就是構(gòu)建基于云環(huán)境的綜合交通信息集成與服務(wù)體系.我們和交管局合作構(gòu)建了智能交通骨干網(wǎng)，在全市范圍內(nèi)構(gòu)建若干個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，通過骨干網(wǎng)將其串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)了信息共享.

采集、接入和共享是數(shù)據(jù)匯集三大法寶，采集方面GPS和RFID都是采集手段，采集工作必須要做，有些是政府做，有些是企業(yè)做，別人做的事情你不要重復(fù)做.平臺(tái)接入是我們重要的動(dòng)作.我們希望把政府部門和行業(yè)信息系統(tǒng)全接入，以綜合交通數(shù)據(jù)資源中心為載體，希望打通政府部門、交通行業(yè)，以及交委內(nèi)部各單位和企業(yè)的信息共享.

構(gòu)建全方位的地理信息平臺(tái)，圍繞著交通專業(yè)的GIS—T，在地圖平臺(tái)做交通方面的事情.有將近30個(gè)系統(tǒng)在上面，系統(tǒng)實(shí)時(shí)產(chǎn)生數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，這個(gè)球越滾越大.是支撐整個(gè)大數(shù)據(jù)運(yùn)行和共享的基礎(chǔ)環(huán)境，在云環(huán)境下構(gòu)建.分析層面逐漸在構(gòu)建一系列的交通模型.

在具體的項(xiàng)目上，實(shí)時(shí)GPS監(jiān)管平臺(tái)，接入全市110家企業(yè)GPS平臺(tái)，實(shí)際在線GPS數(shù)量接近30萬臺(tái)，運(yùn)算大概10萬臺(tái).視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)，打通深圳交委、各個(gè)區(qū)、交管局視頻系統(tǒng).出租車也實(shí)現(xiàn)客運(yùn)監(jiān)測(cè)，政府管企業(yè)，企業(yè)管車，通過GPS終端構(gòu)建監(jiān)管平臺(tái).道路設(shè)施管理納入交委，規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行、管理都在交委，全生命周期的管理，從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)圖、施工圖到施工完成交付使用到養(yǎng)護(hù)過程中每一年健康狀態(tài)檢測(cè)，數(shù)據(jù)都在其中.還有一個(gè)很重要的系統(tǒng)就是智慧交通管理系統(tǒng)，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，第一時(shí)間處置問題，第一時(shí)間檢修問題.覆蓋全交委19個(gè)部門20幾個(gè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)運(yùn)行和處理，每天產(chǎn)生的量也是非常大的.

在信息服務(wù)方面，我們打造五屏戰(zhàn)略，目前比較有效果實(shí)施的是三種，一是手機(jī)屏，二是電腦屏，三是電視屏.推出了一個(gè)APP，活躍度非常高涵蓋了公交、地鐵、城市交通和對(duì)外交通，包括出租車等，是基于位置的城市交通服務(wù).把高速公路、鐵路、民航、水運(yùn)和長(zhǎng)途客運(yùn)全部整合在一起，把票務(wù)信息和所需要的路徑規(guī)劃信息放在上面，這是目前正在整合的一塊工作.

傅志寰：大數(shù)據(jù)、云計(jì)算聽起來離我們很遠(yuǎn)，但是幾個(gè)報(bào)告，根據(jù)他們的實(shí)踐，應(yīng)該說邁了很大一步，交通領(lǐng)域有些工作是開拓性的，對(duì)工作，包括教學(xué)和研究都是非常有益的.我比較關(guān)心鐵路，鐵路運(yùn)集裝箱到歐洲，價(jià)錢比海運(yùn)可能要高一點(diǎn)，運(yùn)輸?shù)男б嫒绾危楷F(xiàn)在各個(gè)城市都對(duì)鐵路運(yùn)輸集裝箱到歐洲有補(bǔ)貼，如果取消補(bǔ)貼，是否可持續(xù)呢？從義烏到馬德里用火車大概21天的時(shí)間，換軌要換幾次，從俄羅斯到歐洲要換標(biāo)準(zhǔn)軌，從法國(guó)到西班牙又換寬軌，要花不少的時(shí)間，成本也會(huì)增加很多.海運(yùn)是30天.節(jié)約9天的時(shí)間，成本是多少呢？將來怎樣使鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)有競(jìng)爭(zhēng)力？鐵路時(shí)間有優(yōu)勢(shì)，但在成本、節(jié)能減排上有很難有優(yōu)勢(shì).

我看到很多文章說物流成本很高，有的說18%，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本比較低，只是GDP的10%，數(shù)據(jù)是對(duì)的，但是原因可能是多方面的.因?yàn)橹袊?guó)物流運(yùn)輸量太大了，比如鋼鐵有8億噸，美國(guó)是1億噸，水泥是24億噸，占全世界的60%，在這樣的發(fā)展階段，低附加值的運(yùn)量非常大，周轉(zhuǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國(guó)，主要原因是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的問題.在現(xiàn)在的發(fā)展階段，單位GDP產(chǎn)生的運(yùn)量非常大，不都是物流體系產(chǎn)生的問題.過幾年隨著鋼鐵和水泥大宗物資的減少，物流成本可能要大幅度降低.

王偉：我是規(guī)劃院的，平時(shí)做規(guī)劃工作.我一直在想一個(gè)問題，政府經(jīng)常做很多的物流園區(qū)和配送站、物流中心等，以規(guī)劃師習(xí)慣性的思維落地之后，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)最終會(huì)懲罰我們的，我們做得東西大部分沒有實(shí)現(xiàn).很多的工作按照傳統(tǒng)的思路和技術(shù)研究手段做出來，最終不是被市場(chǎng)所認(rèn)可的，這是當(dāng)前規(guī)劃領(lǐng)域一直在反思的問題.

最近在機(jī)場(chǎng)邊上做了很大的航空物流園區(qū)，地也劃了，技術(shù)指標(biāo)也做了，前不久反饋回來的消息是，圈了地很長(zhǎng)時(shí)間不用，物流公司打著航空物流園區(qū)的牌子把地占了，什么也沒有做.我們也在反思，傳統(tǒng)方法做出來的東西，很可能不是市場(chǎng)或者說企業(yè)所需要的東西.用傳統(tǒng)方式一直做的話，危機(jī)是非常大的，這是很大的體會(huì).

粟日：菜鳥選址的方式根據(jù)貨量大小，電商物流的貨物量比較大的話，優(yōu)先在這個(gè)地方選址，比如我知道寧波這個(gè)點(diǎn)貨量很大，一定要在寧波布點(diǎn)，微觀選址上，并不是說一定要在最佳位置買地的.我會(huì)劃一個(gè)最佳的位置，電商在哪里，貨量在哪兒，離那個(gè)地方越近越好，那個(gè)地方?jīng)]有地的話，會(huì)退遠(yuǎn)一些找一些相對(duì)比較合適的地.

為什么政府規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園沒有人進(jìn)去，其他的地方產(chǎn)業(yè)集群就生長(zhǎng)出來了.有兩個(gè)因素：一是政府的思路變化比較慢；二是優(yōu)惠政策導(dǎo)致，以物流園或者產(chǎn)業(yè)園方式出讓有很多的優(yōu)惠政策，有人用這個(gè)名義圈地，但是不是干這件事，因?yàn)橛袃?yōu)惠政策，有利益在這里.

說到思路的問題，最典型的案例就是電商倉(cāng)庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的案例，如果大家看會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)電商倉(cāng)儲(chǔ)沒有特別大的，都是斷開的，因?yàn)橹袊?guó)建筑和防火規(guī)劃有一套標(biāo)準(zhǔn)，每隔一定空間要?jiǎng)澐阑鸱謪^(qū)，但是從德國(guó)或者從瑞士進(jìn)口設(shè)備，動(dòng)不動(dòng)就幾萬平米的設(shè)備，顯然是超標(biāo)的，必須用防火墻隔起來，只能把設(shè)備切斷，這個(gè)斷口就是政策或者說理念和市場(chǎng)實(shí)際的斷口.

李學(xué)偉：今天的主題是大數(shù)據(jù)、智慧物流.數(shù)據(jù)不簡(jiǎn)單的是能收集到的數(shù)據(jù)，還有信息.數(shù)據(jù)到信息，信息到知識(shí)，最重要的是數(shù)據(jù)，和交通有關(guān)的數(shù)據(jù)，交通行為數(shù)據(jù)，有不確定性的數(shù)據(jù)，模糊的數(shù)據(jù)，粗糙的數(shù)據(jù)如何收集？數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為知識(shí)顆粒的時(shí)候如何描述？第二個(gè)問題，模型方法，涉及分析、模擬仿真等一系列基礎(chǔ)理論問題.第三個(gè)問題應(yīng)用智慧的開發(fā)，應(yīng)用如何上下一起結(jié)合，將應(yīng)用的智慧、思考研究得更深更多呢？這才是它的目的，如果這條不到位的話，何來智慧物流和城市呢？從政府和和企業(yè)也需要做這件事情.

劉小明：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)交通運(yùn)輸、物流發(fā)展有根本性的變化，包括生產(chǎn)、生活方式，政府和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我一直持有一個(gè)觀點(diǎn)，支持、合作和規(guī)范.首先抱著支持的態(tài)度，現(xiàn)在社會(huì)發(fā)生深刻的變化，技術(shù)所帶來的信息和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給社會(huì)運(yùn)行、政府管理產(chǎn)生很深刻的影響.所以在這樣的情況下，首先是支持，在這個(gè)過程里邊共謀合作，然后再規(guī)范.像商務(wù)專車，出租快遞，業(yè)界跟原來的劃分完全不一樣了，企業(yè)的創(chuàng)新能力比政府強(qiáng)得多.在這個(gè)過程中，需要企業(yè)家和企業(yè)輸入一些新鮮的東西，社會(huì)才會(huì)有前途.

交通是基礎(chǔ)設(shè)施.運(yùn)輸成本在物流成本里邊占到52%，這十年物價(jià)漲了，油價(jià)漲了，人工成本漲了，但是十年之前一噸公里公路的運(yùn)價(jià)0.45–0.5元，鐵路是0.4元，一直沒變.原來運(yùn)力緊張、運(yùn)力難的問題解決了，但出現(xiàn)了很多新的問題，包括超載、超限，惡性競(jìng)爭(zhēng).我們現(xiàn)在要系統(tǒng)研究，這樣才能把問題解決.物流是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展階段，同樣一個(gè)GDP，所產(chǎn)生的物流貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于美國(guó)和德國(guó)的6–8倍，按照這個(gè)比下來物流成本并不高.

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、金融創(chuàng)新，將會(huì)使交通運(yùn)輸發(fā)生深刻的變化，甚至是革新性的變化.國(guó)家運(yùn)輸量增長(zhǎng)3%–4%，但是快遞業(yè)的發(fā)展，基本每年都是50%以上的增長(zhǎng)，從一個(gè)側(cè)面來講，對(duì)消費(fèi)運(yùn)輸帶來很大的變化.在這個(gè)過程當(dāng)中，倒逼政府、倒逼服務(wù)、倒逼社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè).交通基礎(chǔ)設(shè)施包括傳統(tǒng)的公、鐵、水、航空，也包括信息的基站、客戶端、移動(dòng)終端基礎(chǔ)設(shè)施，另外就是裝備.基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)的問題，多方的原因，還有規(guī)劃的問題，甚至價(jià)格的問題.鐵路運(yùn)價(jià)提高了以后，鐵路運(yùn)輸運(yùn)能沒有釋放，貨運(yùn)量是下降的，各種運(yùn)輸方式市場(chǎng)起什么樣的作用，需要很好進(jìn)行研究.

除了價(jià)格以外，還有裝備的標(biāo)準(zhǔn)化，鐵路、公路、水運(yùn)集裝箱如何進(jìn)一步進(jìn)行有效銜接和管理，再一點(diǎn)就是信息互聯(lián)互通.交通部做了信息平臺(tái)，想通過這個(gè)平臺(tái)做政府的事情，讓服務(wù)商，無論是物流的企業(yè)，還是信息平臺(tái)，所謂第四方的物流，可以做大量的溝通.政府可以把企業(yè)的誠(chéng)信，運(yùn)政管理擱上去，是一個(gè)準(zhǔn)公共服務(wù)的平臺(tái).第一互聯(lián)互通，第二就是共享.如何進(jìn)一步規(guī)范用戶、服務(wù)商等行為和標(biāo)準(zhǔn)，必須在這一方面充分研究.新常態(tài)情況下，消費(fèi)的個(gè)性化、多樣化，企業(yè)的小型化、智能化確實(shí)有很大的變化.

“中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會(huì)”第八屆委員會(huì)暨《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》期刊第六屆編委會(huì)成立

2015年1月11日，“中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會(huì)”第八屆委員會(huì)暨《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》期刊第六屆編委會(huì)成立大會(huì)在北京交通大學(xué)勝利召開.

“中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會(huì)”自1986年成立以來，在大家的支持下，學(xué)會(huì)發(fā)揮了民間智囊的作用.學(xué)會(huì)主辦的“中國(guó)交通高層論壇”、“交通‘7+1’論壇”，以及“交通運(yùn)輸研究國(guó)際會(huì)議(ICTTS)”日趨紅火，在交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生了廣泛的影響，為學(xué)術(shù)研究、決策、實(shí)踐起到了很好的參謀作用.學(xué)會(huì)主辦的《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》期刊自2000年獲得國(guó)家正式批準(zhǔn)以來影響力不斷提升，2013年起被EI收錄，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最好的學(xué)術(shù)期刊之一.

換屆會(huì)議由張國(guó)伍教授主持.中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)黃海軍教授代表學(xué)會(huì)對(duì)會(huì)議的召開表示祝賀，北京交通大學(xué)副校長(zhǎng)張星臣教授代表掛靠單位對(duì)各位代表的到來表示歡迎，對(duì)會(huì)議召開表示祝賀.會(huì)議聽取了專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、學(xué)報(bào)主編毛保華的工作報(bào)告.上屆理事長(zhǎng)與編委會(huì)主席王慶云教授宣布了本屆專業(yè)委員會(huì)和本屆編委會(huì)名單，并暢談了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下專業(yè)委員會(huì)與編委會(huì)工作的新形勢(shì)、新目標(biāo)與新任務(wù).接下來，本屆理事會(huì)理事長(zhǎng)與編委會(huì)主席石定寰教授對(duì)本屆委員會(huì)與編委會(huì)的工作提出了要求，對(duì)如何發(fā)揮專業(yè)委員會(huì)與學(xué)報(bào)在國(guó)家綜合交通研究、建設(shè)與發(fā)展中的智庫(kù)作用提出了設(shè)想.

本屆會(huì)議上還舉行了“運(yùn)通杯”優(yōu)秀論文頒獎(jiǎng)儀式.同濟(jì)大學(xué)楊曉光教授、北京交通大學(xué)關(guān)偉教授、南京航空航天大學(xué)胡榮副教授、上海海事大學(xué)真虹教授發(fā)表在《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》期刊（2010-2014）上的4篇論文，經(jīng)編委會(huì)投票表決，獲得由“中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會(huì)”和《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》期刊編委會(huì)聯(lián)合頒發(fā)的第五屆“運(yùn)通杯”優(yōu)秀論文證書，論文作者在會(huì)上作了精彩的學(xué)術(shù)報(bào)告.

來自全國(guó)各地的委員與編委近70人參加了本次換屆會(huì)議.

Large Data and Intelligent Logistics

ZHANG Guo-wu1,2
(1.Integrated Transport Research Center of China,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;2.Transportation System Engineering Committee of Systems Engineering Society of China,Beijing 100044,China)

The large data involves a large amount of information,and the large data technology changes the thought and method for human to understand the world.The intelligent logistics is to make the logistics system has the ability such as thinking,perception,learning,reasoning and judging,and to solve some problems in logistics,using integrated,intelligent and mobility technology.The intelligent logistics contains many items basic activities such as intelligent transportation,automated storage,dynamic distribution,and acquisition,processing and treatment of intelligent information.It provides the maximum profit for the supplier,provides the best service for the consumer,and consumes the least natural resources and social resources,thereby form ing the integration of management and control for intelligent logistics.The 37th conference of“Traffic and Transportation 7+1 Forum”sets its theme as“Large Data and Intelligent Logistics”.To the application problem for large data technology in intelligent logistics field,it puts emphasis on the system,theory and method of intelligent logistics under the background of large data.It promotes the healthy development of modern logistics industry in China.

logistics engineering;logistics system;large data;intelligent logistics;intelligent transportation;internet of things

1009-6744（2015）01-0002-09

：U1

：A

2014-12-30

：2015-01-25錄用日期：2015-01-27

張國(guó)伍(1929-)，男，河北雄縣人，教授. ＊

：gwzhang@center.njtu.edu.cn