道路安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的運(yùn)用

王　健

(河北銳安公路工程養(yǎng)護(hù)咨詢有限公司　石家莊　050000)

道路安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的運(yùn)用

王健

(河北銳安公路工程養(yǎng)護(hù)咨詢有限公司石家莊050000)

摘要介紹了道路安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的運(yùn)用意義，結(jié)合工程實(shí)例，提出了具體的設(shè)計策略。工程運(yùn)用表明，山區(qū)公路設(shè)計中運(yùn)用道路安全理念，不僅能順利完成設(shè)計任務(wù)，還能預(yù)防安全事故發(fā)生，提高山區(qū)公路安全水平，為車輛安全、順利通行提供保障。類似山區(qū)公路設(shè)計中應(yīng)重視道路安全理念的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞道路安全理念山區(qū)公路設(shè)計路線設(shè)計檢驗(yàn)混凝土防撞墻

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和各地聯(lián)系的增強(qiáng)，山區(qū)公路工程建設(shè)不斷增多。由于受到山區(qū)復(fù)雜地形、地質(zhì)的影響，公路路線的平面和縱面指標(biāo)變化明顯，橋梁、隧道所占的比例增加，不僅加大了路線設(shè)計的困難，還會降低行車舒適性，可能誘發(fā)安全事故。為了改變這種情況，在山區(qū)公路路線設(shè)計之初，就應(yīng)該樹立道路安全理念，運(yùn)用該理念有效指導(dǎo)路線設(shè)計工作，提高設(shè)計水平，減少可能存在的安全隱患，為車輛安全、順利通行創(chuàng)造良好條件。下面將結(jié)合工程實(shí)例，對該問題進(jìn)行探討分析，希望能夠?yàn)樯絽^(qū)公路設(shè)計提供參考與借鑒。

1道路安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的運(yùn)用意義

道路安全理念是公路路線設(shè)計的重要理念之一，它是指在路線設(shè)計時，以確保路線安全為指導(dǎo)方針，科學(xué)合理設(shè)計路線線形、爬坡車道、緊急停車帶、緊急避險車道、停車區(qū)等，以減少安全隱患，降低事故發(fā)生概率，為車輛安全、順利通行創(chuàng)造良好條件。隨著人們對交通安全的認(rèn)識程度不斷加深，道路安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中越來越受到人們重視，其重要意義體現(xiàn)在以下方面。

(1) 應(yīng)對設(shè)計問題的必要措施。目前在山區(qū)公路路線設(shè)計中存在一些不足之處，主要表現(xiàn)為安全研究與路線設(shè)計脫節(jié)，路線安全設(shè)計的前瞻性不夠，往往是對已經(jīng)發(fā)生的事故進(jìn)行總結(jié)分析，然后再采取改進(jìn)措施。這些問題的存在影響山區(qū)公路路線的安全水平，為改變這種情況，需要運(yùn)用道路安全理念來指導(dǎo)路線設(shè)計工作。

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(2) 提高設(shè)計水平的重要策略。路線設(shè)計中通過道路安全理念的運(yùn)用，結(jié)合山區(qū)公路實(shí)際情況，對路線線形、行車速度、縱坡、橫坡等進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，不僅能夠滿足設(shè)計要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，還能促進(jìn)設(shè)計水平提高，從而更好地指導(dǎo)路線施工，方便車輛通行。

(3) 維護(hù)路線安全的有力保障。山區(qū)路線設(shè)計過程中，落實(shí)道路安全理念，有利于提高路線安全水平，確保道路運(yùn)輸和車輛通行的安全[1]，同時也能降低安全事故的發(fā)生概率，提高行車舒適性，增強(qiáng)路線安全設(shè)計水平，保障車輛安全通行。

2道路安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的運(yùn)用策略

某公路工程全長107km，線路經(jīng)過地區(qū)多為山地、丘陵，公路為雙向4車道類型，設(shè)計時速80km/h。該區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，很大一部分工程經(jīng)過低山和溝壑地區(qū)，多數(shù)路段緊貼陡坡，擋墻、護(hù)坡工程量大。另外，路線的重載車輛所占比重較大，約占車輛通行總量的45%，是典型的山區(qū)重載交通道路。為提高路線安全水平，保證車輛安全、順利通行，設(shè)計中以道路安全理念為指導(dǎo)，綜合運(yùn)用以下策略來提高該山區(qū)公路的設(shè)計水平。

(1) 樹立山區(qū)公路安全設(shè)計理念。在該公路工程路線設(shè)計時，設(shè)計人員全面考慮地形地質(zhì)情況，結(jié)合設(shè)計技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，注重設(shè)計理念的更新，樹立安全設(shè)計理念，有效指導(dǎo)路線設(shè)計具體工作。遇到復(fù)雜地形地質(zhì)情況時，避開不良地段，進(jìn)行多種設(shè)計方案的對比分析，選擇最優(yōu)方案。重視路線設(shè)計中的環(huán)境保護(hù)工作，盡量減少對周圍環(huán)境的影響，注重人文選線，以及路線設(shè)計與周圍景觀的協(xié)調(diào)，與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合，盡量降低對周圍居民生產(chǎn)、生活的影響。同時在設(shè)計之初，考慮路線建成后的運(yùn)營安全狀況，從路線線形、車速、坡距、視距等方面綜合考慮，確保公路的暢通與安全[2]，減少路線設(shè)計存在的不足而造成的安全隱患，為交通安全通行奠定基礎(chǔ)。

(2) 運(yùn)用運(yùn)行速度進(jìn)行路線設(shè)計檢驗(yàn)。運(yùn)用道路安全理念指導(dǎo)山區(qū)公路路線設(shè)計，不能忽視運(yùn)用運(yùn)行速度進(jìn)行路線設(shè)計檢驗(yàn)。優(yōu)化線位時，先計算車輛運(yùn)行速度，尤其是重點(diǎn)和難點(diǎn)路段，發(fā)現(xiàn)不協(xié)調(diào)路段時，應(yīng)該優(yōu)化平面、縱面等各項(xiàng)指標(biāo)，促進(jìn)設(shè)計水平提高。上述公路設(shè)計時，先按照設(shè)計速度定線，初步確定線位后，測算全線運(yùn)行速度，檢驗(yàn)各路段運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性，發(fā)現(xiàn)部分路段存在不協(xié)調(diào)情況。例如，K33+120～K35+580段為穿越山嶺路段，原設(shè)計方案是在山間展線，再加上小半徑隧道和彎橋，但半徑小，縱坡大。測算表明，相鄰路段運(yùn)行車速大于20km/m，運(yùn)行速度存在不協(xié)調(diào)情況。根據(jù)這種情況，為確保運(yùn)行車速協(xié)調(diào)，消除安全隱患，確保車輛行駛安全，對原來的方案進(jìn)行優(yōu)化，取消小半徑隧道和彎橋，改用直線隧道穿越山嶺，確保車輛運(yùn)行速度出入隧道相差不大，有利于行車安全。

(3) 合理設(shè)計爬坡車道與緊急停車帶。山區(qū)公路爬坡車道設(shè)計時應(yīng)考慮車輛通行能力及載重情況，選線時為爬坡車留有余地，促進(jìn)車輛安全通行。該路段設(shè)計時，驗(yàn)算了長、大上坡路段貨車運(yùn)行速度，重點(diǎn)研究貨車運(yùn)行速度小于設(shè)計速度20km/h的路段，一共設(shè)置5個爬坡車道與相應(yīng)的緊急停車帶。爬坡車道1起止樁號為K7+340～K8+340，長度為1 000m，緊急停車帶1處；爬坡車道2起止樁號為K24+100～K26+200，長度為2 100m，緊急停車帶3處；爬坡車道3起止樁號為K47+340～K48+160，長度為820m，緊急停車帶1處；爬坡車道4起止樁號為K66+250～K67+500，長度為1 250m，緊急停車帶2處；爬坡車道5起止樁號為K90+240～K92+720，長度為2 480m，緊急停車帶3處。同時完善交通標(biāo)志和標(biāo)線，引導(dǎo)車輛順利爬坡。

(4) 科學(xué)設(shè)計緊急避險車道與停車區(qū)。該路線一共設(shè)置2處緊急避險車道，線形為直線，與行車道夾角為5°。例如，K55+200～K60+850段，下坡長5.65km，坡路較長，平均坡度約-3.2%，多數(shù)運(yùn)用縱坡極限值。通過設(shè)置緊急避險車道，以便更好地應(yīng)對緊急情況，保障車輛安全運(yùn)行。另外，該段長坡坡頂前3km處設(shè)置停車區(qū)，為大型車輛檢查剎車，補(bǔ)水散熱創(chuàng)造便利，有利于車輛安全下坡。

(5) 重視隧道進(jìn)口與出口的設(shè)計工作。山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道路段容易發(fā)生安全事故，因而在設(shè)計時要充分考慮出口和入口線形協(xié)調(diào)問題。進(jìn)行隧道路線選線時，應(yīng)該以道路安全理念為指導(dǎo)，對隧道選址和洞口線位綜合考慮，確保車輛在隧道區(qū)間運(yùn)行的協(xié)調(diào)性。上述路線設(shè)計時，充分全面考慮隧道區(qū)間線形協(xié)調(diào)性。例如，在隧道設(shè)計工作中，原先的設(shè)計方案首先考慮隧道位置，盡管隧道長度較短，工程量較小，有利于工程建設(shè)。但隧道兩端接線半徑小，線形與山嶺走勢存在不協(xié)調(diào)的情況，隧道出入口存在小半徑陡坡路段，影響車輛的安全運(yùn)營。針對這種情況，運(yùn)用道路安全理念指導(dǎo)設(shè)計工作，對原來的方案進(jìn)行優(yōu)化，取消原設(shè)計的曲線隧道，穿越山嶺路段運(yùn)用直線隧道形式[3]。盡管這種設(shè)計方案增加了隧道長度，但隧道線形與出入口連接線相協(xié)調(diào)，為駕駛員提供良好的視距，有利于保障行車安全。

(6) 結(jié)合實(shí)際合理設(shè)計混凝土防撞墻。受到地形條件的限制，一般山區(qū)公路急彎陡坡比較多，并且目前車輛超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，容易發(fā)生車輛沖出公路的交通事故。為預(yù)防這種情況發(fā)生，通常在山區(qū)路線設(shè)計時，在擋墻段設(shè)置波形梁護(hù)欄，在橋梁等結(jié)構(gòu)物外側(cè)設(shè)置混凝土防護(hù)墻。上述路線設(shè)計時，由于路線經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)，地勢高而陡峭，為了增強(qiáng)行車安全系數(shù)，將常規(guī)的波形梁護(hù)欄設(shè)計為混凝土防撞墻，同時將尺寸加高到110cm[4]。這樣既滿足道路設(shè)計需要，還有利于增強(qiáng)行車的安全，預(yù)防安全事故發(fā)生。

3道路安全理念在山區(qū)公路設(shè)計中的運(yùn)用效果

在上述公路路線設(shè)計工作中，通過樹立道路安全理念，結(jié)合路線實(shí)際情況，綜合運(yùn)用多種設(shè)計策略，不僅順利完成了設(shè)計任務(wù)，還提高了路線設(shè)計水平，確保了行車安全。設(shè)計工作完成后，通過驗(yàn)收和檢測，各項(xiàng)設(shè)計指標(biāo)均符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。同時還為公路施工的順利進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。目前，該路線已經(jīng)運(yùn)行了2年，車輛通行情況良好，沒有出現(xiàn)安全事故，為車輛安全、順利通行創(chuàng)造了良好條件，也贏得了駕駛員和周圍人們的一致好評。類似山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)該重視道路安全理念的運(yùn)用。

4結(jié)語

道路安全理念滿足山區(qū)道路設(shè)計需要，在設(shè)計中運(yùn)用具有重要意義。因此，今后在進(jìn)行山區(qū)公路路線設(shè)計時，應(yīng)該以道路安全理念為指導(dǎo)，全面考慮路線實(shí)際情況，綜合運(yùn)用多種策略。在道路選線時融入安全理念，運(yùn)用運(yùn)行速度進(jìn)行路線設(shè)計檢驗(yàn)，合理設(shè)計爬坡車道、緊急停車帶、緊急避險車道、停車區(qū)等，重視隧道洞口連接線的線形協(xié)調(diào)性，并設(shè)計混凝土防撞墻。從而減少安全隱患，預(yù)防安全事故發(fā)生，提高路線設(shè)計水平，為車輛安全、順利通行創(chuàng)造有利條件。

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收稿日期：2014-10-26

StudyontheUseofRoadSafetyIdeasinMountainAreaHighwayDesign

Wang Jian

(HebeiRuianHighwayMaintenanceConsultingCo.,Ltd.,Shijiazhuang050000,China)

Abstract：The significance of applying road safety ideas in mountain area highway design is introduced in this paper, combining with engineering examples, and the design strategies are put forward. The engineering application shows that the use of road safety ideas of mountain highway design, not only can successfully complete the design task, but also prevent accidents from happening. It improves the highway safety level and provides protection for safe and smooth passage of vehicles. Road safety concept should be paid attention to in similar mountain highway design.

Key words:road safety ideas; mountainous highway route design; route design test; concrete anti wall

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.063