基于SCOR 模型的大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研究

王翯華，黃 鑫，陳 蓉

（金陵科技學(xué)院商學(xué)院，江蘇 南京 211169）

大型客機(jī)項(xiàng)目是我國建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，也是高科技產(chǎn)業(yè)化的工程。我國大型客機(jī)項(xiàng)目采用了航空制造領(lǐng)域比較典型的“主制造商—供應(yīng)商”生產(chǎn)管理模式，其是一種國內(nèi)外若干機(jī)體供應(yīng)商、系統(tǒng)供應(yīng)商協(xié)同主制造商共同研制開發(fā)大型客機(jī)的模式。在這種模式下，供應(yīng)鏈相關(guān)主體在利益共享的同時(shí)，承擔(dān)著更具復(fù)雜性和不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。

一、文獻(xiàn)回顧

大型客機(jī)項(xiàng)目研制周期較長，技術(shù)要求較高，研制過程復(fù)雜，這使得研制過程存在諸多風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)專家學(xué)者對(duì)此從各個(gè)角度做了較為深入的研究。顧睿、邱菀華從技術(shù)、費(fèi)用和進(jìn)度三個(gè)維度對(duì)我國大型客機(jī)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析［1］。王天婕、趙文華研究了大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研制過程中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別問題［2］。張婷在對(duì)大型客機(jī)項(xiàng)目宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，研究了其風(fēng)險(xiǎn)管理問題［3］。邱菀華從全面管理的角度研究了國產(chǎn)首架大型客機(jī)研制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理問題［4］。

經(jīng)過十幾年的發(fā)展，供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型（Supply Chain Operations Reference Model，SCOR）的應(yīng)用領(lǐng)域被不斷拓展，除了典型應(yīng)用外，很多學(xué)者也將其應(yīng)用于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)研究。劉楨云、胡振邦研究了SCOR 模型在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)研究領(lǐng)域的應(yīng)用［5］。趙媛媛、童茜基于SCOR 模型對(duì)卷煙商業(yè)企業(yè)的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)和外部風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別與分析［6］。楊洋、何紫微基于SCOR 模型對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別［7］。

綜上，自我國大型客機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)以來，國內(nèi)很多專家學(xué)者從不同角度對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了較為深入的研究。但是至今還沒有學(xué)者從供應(yīng)鏈整體角度運(yùn)用SCOR 模型對(duì)我國大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的分析與識(shí)別。筆者將基于供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型構(gòu)建大型客機(jī)項(xiàng)目SCOR 模型結(jié)構(gòu)框架，并以此為基礎(chǔ)結(jié)合當(dāng)前我國大型客機(jī)項(xiàng)目研制所處的階段與特點(diǎn)，對(duì)大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與識(shí)別，以期為我國大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的有效管控提供理論支持。

二、大型客機(jī)項(xiàng)目供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型

供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型最早出現(xiàn)于20 世紀(jì)90年代，是由美國供應(yīng)鏈理事會(huì)（Supply Chain Council，SCC）經(jīng)過一系列的調(diào)研、構(gòu)造、發(fā)展、完善后推出的。SCOR 模型包含三個(gè)理論思想：業(yè)務(wù)流程再造分析、標(biāo)桿管理、最佳實(shí)踐分析。

（一）大型客機(jī)項(xiàng)目SCOR 模型結(jié)構(gòu)框架

大型客機(jī)項(xiàng)目SCOR 模型的結(jié)構(gòu)框架包含五個(gè)基本管理流程，即計(jì)劃、采購、制造、配送、產(chǎn)品支援（或退貨），每個(gè)流程有一個(gè)支持系統(tǒng)（圖1）。

圖1 大型客機(jī)項(xiàng)目SCOR 模型結(jié)構(gòu)框架

（二）大型客機(jī)項(xiàng)目SCOR 模型流程定義

SCOR 模型將供應(yīng)鏈分解為5 個(gè)流程：計(jì)劃、采購、制造、配送、產(chǎn)品支援（或退貨）。

計(jì)劃（Plan）：計(jì)劃是大型客機(jī)主制造商所做的第一項(xiàng)工作，包括對(duì)需求的預(yù)測(cè)、在預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上對(duì)大型客機(jī)研制所做的計(jì)劃以及一系列的協(xié)調(diào)工作。計(jì)劃還包括為實(shí)現(xiàn)大型客機(jī)項(xiàng)目整體目標(biāo)而制定的戰(zhàn)略與方案。計(jì)劃的好壞決定著后續(xù)四個(gè)流程能否有效實(shí)施。

采購（Source）：按照大型客機(jī)研制計(jì)劃或者實(shí)際需求對(duì)所需物資進(jìn)行購買的活動(dòng)。

制造（Make）：按照大型客機(jī)研制計(jì)劃，用采購的物資進(jìn)行生產(chǎn)加工。

配送（Deliver）：將大型客機(jī)研制所需的半成品或成品進(jìn)行倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工等。

產(chǎn)品支援（Product Support）：大型客機(jī)項(xiàng)目各類供應(yīng)商協(xié)同主制造商一起為客戶（航空公司）客機(jī)良好的運(yùn)行提供保障，包括制定完善的產(chǎn)品支援計(jì)劃，解決產(chǎn)品支援問題，做好初始供應(yīng)支援和后續(xù)備件支援工作，提供技術(shù)數(shù)據(jù)、地面支援設(shè)備和培訓(xùn)等。

退貨（Return）：指將采購的物資或產(chǎn)品退回給供應(yīng)商。退回的產(chǎn)品包括次品、MRO（Maintenance、Repair、Operation）產(chǎn)品和多余產(chǎn)品。

三、大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分析

眾所周知，無論是美國波音公司還是歐洲空客公司，世界上任何一家飛機(jī)制造商都不可能與我們分享客機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)。在無經(jīng)驗(yàn)可循的情況下，我國大型客機(jī)的研制工作必將面臨諸多復(fù)雜的問題和難以預(yù)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)。

（一）當(dāng)前大型客機(jī)項(xiàng)目研制的主要特點(diǎn)

大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)鏈不同于一般生產(chǎn)制造業(yè)供應(yīng)鏈。由于大型客機(jī)研制具有集成性、分布性、異構(gòu)性和協(xié)同性等特點(diǎn)，僅由一個(gè)國家或企業(yè)自行研制大型客機(jī)不符合航空產(chǎn)品研制規(guī)律。比如：“波音747”制造所需的400余萬個(gè)零部件是由65個(gè)國家中的1 500多個(gè)大企業(yè)和15 000多個(gè)中小企業(yè)提供的；空客公司就“空客A380項(xiàng)目”與120余個(gè)供應(yīng)商和行業(yè)合作伙伴簽訂了200多份合同。我國大型客機(jī)的研制也涉及眾多一級(jí)供應(yīng)商（機(jī)體供應(yīng)商和系統(tǒng)供應(yīng)商）和遍布全球的其他層次供應(yīng)商。因此，其供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有層次性和動(dòng)態(tài)性，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜性和不確定性。

大型客機(jī)研制的復(fù)雜性導(dǎo)致了其研制須多方協(xié)同參與，而大型客機(jī)的研制與國家政治、軍事、經(jīng)濟(jì)千絲萬縷的聯(lián)系又導(dǎo)致了對(duì)其管控的不確定性。由于目前我國大型客機(jī)研制還處于技術(shù)尚不成熟的階段，此時(shí)供應(yīng)商不是單純的供應(yīng)鏈下游的配套企業(yè)，其還應(yīng)參與整個(gè)研制過程，供應(yīng)商對(duì)項(xiàng)目研制的成功也起著至關(guān)重要的作用。在現(xiàn)階段“主制造商—供應(yīng)商”生產(chǎn)管理模式中，制造商與供應(yīng)商的關(guān)系不同于傳統(tǒng)的合作關(guān)系，其要求供應(yīng)商積極參與項(xiàng)目研發(fā)過程，并將各種技術(shù)、信息、資源與主制造商共享，雙方在共享成果的同時(shí)也共同承擔(dān)研制風(fēng)險(xiǎn)。

（二）基于SCOR 模型的大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分析與識(shí)別

根據(jù)大型客機(jī)協(xié)同研制的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)，將大型客機(jī)項(xiàng)目供應(yīng)鏈劃分為主制造商、一級(jí)供應(yīng)商（機(jī)體供應(yīng)商和系統(tǒng)供應(yīng)商）、次級(jí)供應(yīng)商（非一級(jí)的其他各級(jí)供應(yīng)商）和物流提供商。筆者基于SCOR模型的五個(gè)流程，結(jié)合大型客機(jī)項(xiàng)目自身的行業(yè)和管理模式特點(diǎn)，對(duì)大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與識(shí)別。

1．大型客機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃階段的風(fēng)險(xiǎn)分析與識(shí)別。我國大型客機(jī)項(xiàng)目作為大型復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目，當(dāng)前正處于項(xiàng)目全面試制階段，其計(jì)劃包括戰(zhàn)略規(guī)劃和具體實(shí)施方案，按時(shí)間長短可分為長期計(jì)劃、中期計(jì)劃、短期計(jì)劃。主制造商的計(jì)劃制定得越精準(zhǔn)，供應(yīng)鏈上后續(xù)活動(dòng)的主體之間合作就越順暢。

筆者基于全生命周期管理理論分析得出，大型客機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃階段存在三大風(fēng)險(xiǎn)，包括：大型客機(jī)項(xiàng)目整體戰(zhàn)略制定失誤或戰(zhàn)略目標(biāo)調(diào)整失誤的風(fēng)險(xiǎn)；大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈上各主體自身戰(zhàn)略目標(biāo)制定失誤的風(fēng)險(xiǎn)；因大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈上各主體間的錯(cuò)誤理解或因供應(yīng)商與主制造商的利益沖突導(dǎo)致的項(xiàng)目達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，大型客機(jī)項(xiàng)目零部件供應(yīng)商遍布全球，而不同國家地區(qū)之間文化差異較大，根據(jù)霍夫斯泰德的文化維度理論，不同國家企業(yè)的價(jià)值觀、傳統(tǒng)都不同，跨文化溝通的失敗與跨文化沖突的產(chǎn)生，都會(huì)影響我國大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈的有效運(yùn)行。

2．大型客機(jī)項(xiàng)目采購階段的風(fēng)險(xiǎn)分析與識(shí)別。大型客機(jī)項(xiàng)目的采購包括機(jī)體采購和系統(tǒng)采購。選擇最合適的供應(yīng)商，能夠有效地提高供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，降低采購成本。同時(shí)，主制造商還需要與一級(jí)供應(yīng)商共同制定一套采購供應(yīng)制度，建立與完善協(xié)調(diào)彼此關(guān)系的機(jī)制。通過對(duì)波音、空客等公司的成功案例進(jìn)行研究可知，大型客機(jī)項(xiàng)目的采購與一般采購不同，除了選擇合適的供應(yīng)商外，還需要建立一套完善的、行之有效的體系與標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)助供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)基于整個(gè)供應(yīng)鏈的高效管理。在采購運(yùn)輸方面，風(fēng)險(xiǎn)主要來自于運(yùn)輸過程。而在庫存管理方面，如果保管不當(dāng)必將導(dǎo)致?lián)p失，庫存量過大也將產(chǎn)生高額的庫存費(fèi)用，因此必須合理控制庫存量。

綜上筆者認(rèn)為，大型客機(jī)項(xiàng)目采購階段的風(fēng)險(xiǎn)包括：對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估不準(zhǔn)確、選擇不合理的風(fēng)險(xiǎn)；供應(yīng)商原因?qū)е碌墓て谘诱`的風(fēng)險(xiǎn)；供應(yīng)商研發(fā)能力不足或合作態(tài)度不友好的風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)輸不專業(yè)導(dǎo)致的物流風(fēng)險(xiǎn)；庫存管理不當(dāng)造成的資金浪費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)；一級(jí)供應(yīng)商對(duì)上游供應(yīng)商管控失效的風(fēng)險(xiǎn)。

3．大型客機(jī)項(xiàng)目制造階段的風(fēng)險(xiǎn)分析與識(shí)別。大型客機(jī)研制供應(yīng)鏈上的直接利益相關(guān)者包括機(jī)體供應(yīng)商、系統(tǒng)供應(yīng)商、各級(jí)子供應(yīng)商和物流公司等。該環(huán)節(jié)包含研發(fā)與制造。首先是按計(jì)劃制造機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼等機(jī)體各部分和液壓系統(tǒng)、起落系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等各子系統(tǒng)，然后進(jìn)行復(fù)雜的組裝和各類測(cè)試。由于大型客機(jī)研制技術(shù)含量極高，制造工藝復(fù)雜，零部件、子系統(tǒng)的生產(chǎn)商遍布各地，所以主制造商需要協(xié)調(diào)各種關(guān)系，以便做好大型客機(jī)的組裝制造工作。另外，合理規(guī)劃物流可以降低成本，提高效率，故對(duì)于零部件和子系統(tǒng)的物流配送也應(yīng)給予足夠的重視。

通過以上分析可知，大型客機(jī)項(xiàng)目制造階段的風(fēng)險(xiǎn)包括：制造技術(shù)不夠成熟的風(fēng)險(xiǎn)；機(jī)體或系統(tǒng)未能按時(shí)完成研制的風(fēng)險(xiǎn)；制造組裝流程沒有達(dá)到最優(yōu)化的風(fēng)險(xiǎn)；產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)；生產(chǎn)能力彈性不足導(dǎo)致的供應(yīng)鏈管理達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。另外，如果大型客機(jī)協(xié)同研制供應(yīng)鏈上的某些企業(yè)漠視法律法規(guī)，不履行相應(yīng)的法律義務(wù)，將帶來知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律糾紛方面的風(fēng)險(xiǎn)。

4．大型客機(jī)項(xiàng)目配送階段的風(fēng)險(xiǎn)分析與識(shí)別。大型客機(jī)項(xiàng)目的運(yùn)輸與配送環(huán)節(jié)主要發(fā)生在產(chǎn)品交付階段。主制造商完成客機(jī)的包裝、儲(chǔ)存與運(yùn)輸工作，買方安排相關(guān)部門到合同指定交貨地點(diǎn)完成起吊裝運(yùn)作業(yè)，并運(yùn)送到買方處。配送階段的風(fēng)險(xiǎn)主要來源于物流運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸批次和數(shù)量的安排、運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的不可抗力。

綜上，可以從物流技術(shù)方面來考慮大型客機(jī)相關(guān)配送風(fēng)險(xiǎn)。例如：物流公司現(xiàn)有技術(shù)水平達(dá)不到大型客機(jī)運(yùn)輸配送的技術(shù)要求，就可能出現(xiàn)物流技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；物流運(yùn)輸設(shè)計(jì)不合理可能導(dǎo)致運(yùn)輸規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)。

5．大型客機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)品支援（或退貨）階段的風(fēng)險(xiǎn)分析與識(shí)別。大型客機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)品支援主要是指客機(jī)交付后使用過程中對(duì)機(jī)體及系統(tǒng)的零部件進(jìn)行維修?！耙钥煽啃詾橹行牡木S修”（Reliability Centered Maintenance，RCM）是目前國際上流行的用以確定設(shè)備預(yù)防性維修工作和優(yōu)化維修制度的一種系統(tǒng)工程方法，其也是發(fā)達(dá)國家軍隊(duì)及工業(yè)部門制定軍用裝備和設(shè)備預(yù)防性維修大綱的首選方法［8］。

根據(jù)“以可靠性為中心的維修”這一系統(tǒng)工程方法，筆者研究得出大型客機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)品支援階段的風(fēng)險(xiǎn)包括：技術(shù)服務(wù)不能滿足客戶要求的風(fēng)險(xiǎn)（如現(xiàn)場(chǎng)問題反饋及解決效率低，對(duì)適航檢查的支持和配合不夠等）；大型客機(jī)在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題的風(fēng)險(xiǎn)（比如出現(xiàn)重復(fù)故障、重大故障等）。另外，大型客機(jī)項(xiàng)目也存在退貨風(fēng)險(xiǎn)。

（三）大型客機(jī)項(xiàng)目組織外部風(fēng)險(xiǎn)的分析與識(shí)別

一方面，在大型客機(jī)協(xié)同研制過程中，當(dāng)一級(jí)供應(yīng)商經(jīng)營發(fā)生困難或面臨種種巨大變動(dòng)時(shí)，都將影響整個(gè)供應(yīng)鏈的有效運(yùn)作；另一方面，民用航空領(lǐng)域的客機(jī)市場(chǎng)是一個(gè)全球化的市場(chǎng)，而當(dāng)前的國際市場(chǎng)是雙寡頭（波音、空客）壟斷的市場(chǎng)，同時(shí)汽車、高鐵等其他交通工具的發(fā)展也會(huì)給民航業(yè)帶來一定影響，在這種復(fù)雜的外部環(huán)境中，如果主制造商不能進(jìn)行良好的客戶關(guān)系管理，必將使整個(gè)項(xiàng)目面臨客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)。

［1］顧睿，邱菀華．我國大型客機(jī)研發(fā)與制造過程風(fēng)險(xiǎn)管理［J］．網(wǎng)絡(luò)財(cái)富，2009（19）：58－59

［2］王天婕，趙文華．大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)［J］．科技傳播，2010（22）：56－57，63

［3］張婷．大型客機(jī)項(xiàng)目的環(huán)境分析和風(fēng)險(xiǎn)管理［J］．項(xiàng)目管理技術(shù)，2012（01）：79－84

［4］邱菀華．國產(chǎn)首架大型客機(jī)研制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理研究［J］．中國工程科學(xué)，2014（10）：31－38

［5］劉楨云，胡振邦．基于SCOR 模型的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估研究［J］．物流科技，2009（03）：110－113

［6］趙媛媛，童茜．基于SCOR 模型的卷煙商業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別［J］．中國商貿(mào)，2014（34）：163－165

［7］楊洋，何紫微．基于SCOR 模型的新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估［J］．物流技術(shù)，2015（19）：186－191，200

［8］童晟．構(gòu)建RCM 與CMMS的集成系統(tǒng)［J］．現(xiàn)代制造工程，2007（08）：35－37