海淘的生意經(jīng)

陸亦琦 《陸博士說·營(yíng)銷時(shí)代》作者

海淘的生意經(jīng)

陸亦琦 《陸博士說·營(yíng)銷時(shí)代》作者

海淘以個(gè)人行為為主，假如上升到“貿(mào)易”，在商業(yè)層面是否仍有如此巨大的額外利益可圖？是否具有商業(yè)可操作性？

假如你看到同樣的商品在外地只賣當(dāng)?shù)匾话氲膬r(jià)格，或許你的第一反應(yīng)就是“貿(mào)易”的機(jī)會(huì)：你可以把商品從外地進(jìn)貨，拿到當(dāng)?shù)貋碣I。這種心態(tài)與思路正是如今風(fēng)生水起的海淘觸發(fā)點(diǎn)。海淘是否一個(gè)被大家忽視的金礦？從血拼團(tuán)滿載而歸的現(xiàn)狀來看，這種價(jià)格差異似乎不用動(dòng)腦也是顯而易見的。值得指出的是：這是以個(gè)人行為為主，假如上升到“貿(mào)易”，在商業(yè)層面是否仍有如此巨大的額外利益可圖？是否具有商業(yè)可操作性？讓我們耐下悸動(dòng)的心，慢慢解來。

海淘商品的跨度很大，從小件的化妝品、服飾、電子產(chǎn)品，一直到汽車這樣的大宗耐用消費(fèi)品。各國(guó)之間的價(jià)格差異是客觀存在的，造成這種差異的主要因素有兩個(gè)：

一、企業(yè)根據(jù)各國(guó)市場(chǎng)的供需關(guān)系與競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀做出能使利潤(rùn)最大化的定價(jià)策略

假如國(guó)內(nèi)有大量的需求，資本家趨利的本性將維持高價(jià)；假如國(guó)內(nèi)需求趨于疲軟，品牌企業(yè)與經(jīng)銷商將不得不降低價(jià)格以迎合市場(chǎng)，直至到達(dá)一個(gè)合理的，也許能與西方主流市場(chǎng)相對(duì)平衡的價(jià)位，以至國(guó)人再也沒有出國(guó)血拼的動(dòng)力。

值得指出的是：像海淘這樣的平行貿(mào)易在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的西方社會(huì)是政府鼓勵(lì)的，其宗旨是促進(jìn)公平貿(mào)易，防止商家在某些國(guó)家的消費(fèi)者頭上獲取巨額利潤(rùn)，而平行貿(mào)易本身正是在價(jià)格“水位”高處捅了一個(gè)洞，讓它的最終“水位”在低處持平。

二、雖然某些企業(yè)有相似甚至相同的全球定價(jià)，但是各國(guó)的關(guān)稅，尤其是保護(hù)性關(guān)稅，導(dǎo)致同樣商品在高關(guān)稅國(guó)家高價(jià)，在低關(guān)稅國(guó)家低價(jià)

你在新加坡買一輛本田汽車的錢，在美國(guó)買一輛奔馳絕對(duì)沒有問題，類似情況在中國(guó)也有，導(dǎo)致我們對(duì)平行進(jìn)口車這個(gè)機(jī)遇開始想入非非。

不過相當(dāng)于平行貿(mào)易的海淘并非你我從表面上看到的價(jià)差這么簡(jiǎn)單。就關(guān)稅差異看，隨著中國(guó)加入WTO后15年的關(guān)稅保護(hù)期限臨近，有許多商品將是直接的受益者，從理論上講，在關(guān)稅下降之后，國(guó)內(nèi)的售價(jià)將會(huì)有所降低（究竟降多少是國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)的拿捏）。就這點(diǎn)預(yù)期變化看，似乎對(duì)海淘并不利。當(dāng)然最后是否真的能“消滅”國(guó)內(nèi)外的價(jià)差，這還得取決于市場(chǎng)。無論未來的稅率與消費(fèi)行為走向如何，至少你今天去美國(guó)、去歐洲、去日本，肯定還能淘回從品牌服飾，到化妝品、奢侈品，乃至馬桶圈，真金白銀的實(shí)惠。

海淘盈利窗口

那么從時(shí)間橫軸看，是否這里存在著一個(gè)海淘盈利窗口？這個(gè)窗口肯定是客觀存在的，不過你能以個(gè)人名義堂而皇之地帶一兩箱東西回來（極端的例子是：某血拼團(tuán)成員要在美國(guó)加州訂一只集裝箱，把血拼成果搬回來），并且因此沾沾自喜，不過將此作為一個(gè)規(guī)模化的商業(yè)，這其中仍有不少潛在風(fēng)險(xiǎn)，或要解決的問題。假如你仔細(xì)讀一讀入關(guān)要填報(bào)的說明書，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：你每次出國(guó)能帶回商品的總額度是有規(guī)定的，并非你能帶多少就是多少（這一點(diǎn)各國(guó)基本都有，差異的只是額度），超額的部分是要上稅的，一旦上稅，海淘商品中有相當(dāng)一部分會(huì)立馬失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

就目前而言你仍然在絕大多數(shù)時(shí)候都能順利地將血拼的“勝利果實(shí)”不上稅就帶入國(guó)內(nèi)，但海關(guān)目前不來找你麻煩，不等于放棄執(zhí)行現(xiàn)有法規(guī)的權(quán)利。事實(shí)上，海關(guān)任何時(shí)候都可以針對(duì)某些情況加強(qiáng)檢查，并對(duì)超額部分收取相應(yīng)稅款，假如你從香港進(jìn)入，隨身帶回了一部iPhone，海關(guān)還不至于跟你太頂真；假如你綁上“一皮帶”iPhone入境，那就另當(dāng)別論了。

如果海淘是一種商業(yè)，那它就肯定會(huì)達(dá)到一定規(guī)模，類似“綁一皮帶iPhone”的情況，現(xiàn)階段某些海淘店比較接地氣的執(zhí)行方案是不斷讓人在中美之間飛，每次基本上可以從美國(guó)帶回至少兩箱商品……不過規(guī)模小可以，一旦上了規(guī)模就不是兩箱商品就能對(duì)付的。嚴(yán)格地說，這里的法規(guī)問題并沒有解決，小規(guī)模海淘仍然游走于法規(guī)的灰色地帶，或者說法規(guī)是客觀存在的，只是目前的執(zhí)行尚處于從松弛階段。

隨著出國(guó)的人越來越多，大家覺得中國(guó)的車價(jià)比美國(guó)高得多，近期各地都有在推動(dòng)汽車平行進(jìn)口，不過從現(xiàn)階段的成果看，仍然是風(fēng)聲大雨點(diǎn)小。當(dāng)你看到一輛路虎在美國(guó)只賣6萬美元，合人民幣40萬元左右，而同款車在國(guó)內(nèi)賣到80萬元，你肯定相信可操作空間是巨大的。不過一般外行往往也就只看到了這個(gè)價(jià)差，而完全忽略了中國(guó)進(jìn)口一輛車所涉及的各類稅（綜合稅），中國(guó)進(jìn)口車輛是以排量來計(jì)稅的，以汽缸排量3.0的路虎發(fā)現(xiàn)為例，綜合稅大約是整車到岸價(jià)（美國(guó)買入價(jià)+運(yùn)費(fèi)）的66%，在80萬元到40萬元之間也就只剩下34%的空間了，大約15萬元人民幣，在一輛豪車的成本占比中不算太高吧？這剩余的34%中還必須扣去運(yùn)費(fèi)（不可忽略）、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等。那么剩下的估計(jì)也就10萬元不到了。

海淘有賺嗎？當(dāng)然。不過如果由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致授權(quán)經(jīng)銷商降價(jià)促銷，平行進(jìn)口商就很難有利潤(rùn)了。目前之所以還有不少平行進(jìn)口商在做，主要還是因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者具有外規(guī)車——尤其是美規(guī)車——比中規(guī)車有著更好的心理支撐，假如這個(gè)支撐點(diǎn)逐漸變?nèi)趿耍ň拖裎覀兊募译?、手機(jī)那樣），那就很難想象還會(huì)有大批消費(fèi)者冒著沒有廠家維保的風(fēng)險(xiǎn)來買平行進(jìn)口車。

海淘，或者說大點(diǎn)的平行貿(mào)易、平行進(jìn)口，的確在時(shí)間橫軸上提供了一個(gè)可掙錢的窗口，但同時(shí)仍存在著許多潛在的市場(chǎng)趨勢(shì)性風(fēng)險(xiǎn)。這種“搬磚頭”似的貿(mào)易模式有兩個(gè)很大的先決條件或成敗關(guān)鍵因素，即：一、運(yùn)輸成本必須控制在非常低的位置，這在個(gè)人攜帶方面幾乎不是問題，但一旦規(guī)?；质遣煌膯栴}；二、兩地稅務(wù)成本基本一致，或者可以忽略不計(jì)，當(dāng)然這純屬想象，無論市場(chǎng)將如何進(jìn)一步演化，有一點(diǎn)是肯定的：無論你逃還是不逃，關(guān)稅就在那里，不離不棄……海淘不等于海逃。

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