預(yù)應(yīng)力T梁施工工藝及控制

趙寧達

（中鐵七局集團第一工程有限公司）

預(yù)應(yīng)力T梁施工工藝及控制

趙寧達

（中鐵七局集團第一工程有限公司）

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)得到了快速的發(fā)展。作為交通建設(shè)中的重要組成部分，高架橋梁得到了很大程度的重視。T梁作為高架橋梁上梁部分的一種形式，由于其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，成本低，便于現(xiàn)場施工等優(yōu)勢得到了廣泛的應(yīng)用。本文通過筆者多年的工作經(jīng)驗，對T梁施工工藝以及質(zhì)量控制方面進行敘述，希望對有關(guān)專業(yè)人士能有所幫助。

預(yù)應(yīng)力；T梁；施工工藝；控制

引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)也得到了快速的發(fā)展?，F(xiàn)代橋梁作為交通建設(shè)的重要組成部分得到了極大的發(fā)展空間。隨著現(xiàn)代橋梁建筑技術(shù)的快速發(fā)展，具有較大跨度以及高預(yù)應(yīng)力的混凝土梁發(fā)展速度越來越快。

T梁作為高架橋梁上梁部分的一種形式，由于其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，成本低，需要較小的混凝土量，便于現(xiàn)場施工以及質(zhì)量比較容易保障等優(yōu)勢得到了廣泛的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力T梁的施工質(zhì)量對保證整體T梁的質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，而預(yù)應(yīng)力T梁的施工工藝及質(zhì)量控制是保證T梁施工的重要因素。

1　T梁鋼筋的加工安裝工藝及質(zhì)量控制

1.1T梁鋼筋的加工安裝

（1）鋼筋的加工

在對鋼筋正式加工之前，要通過抽檢的方式確保施工現(xiàn)場的鋼筋質(zhì)量，且抽檢的頻率應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定的要求。將抽檢的鋼筋通過實驗室進行拉伸、彎曲等力學(xué)實驗，確保鋼筋的力學(xué)性能滿足施工要求。

對于鋼筋的加工一定要遵照圖紙尺寸要求，對于鋼筋的接頭處除了有特殊條件規(guī)定外，要按照如下規(guī)定進行加工：對于直徑≥12mm的鋼筋，接頭處宜采用焊接的形式；對于直徑＜12mm的鋼筋，接頭處宜采用綁扎的形式。

（2）鋼筋的安裝

鋼筋的綁扎要按照一定的順序進行，其具體的施工順序如下：標(biāo)示出各節(jié)段鋼筋骨架的定位線和梁體的具體中心線→進行梁底支座上墊板的安裝→鋼筋骨架按照確定的中心線和定位線就位→對橫隔板鋼筋進行綁扎→進行安裝固定預(yù)應(yīng)力筋孔道→對翼緣板鋼筋進行綁扎。

對于加工完畢后的鋼筋要在大梁臺座上進行綁扎，“馬蹄形”部分的鋼筋由于數(shù)量較多并且排布密集，同時其位置不易控制，所以，首先要綁扎“馬蹄形”部分的鋼筋，其具體做法為：通過在臺座的側(cè)部進行劃線定位以便于準(zhǔn)確的得知捆扎鋼筋的具體根數(shù)和間距，在腹板鋼筋安裝完成后進行橫隔板的綁扎。

1.2鋼筋的質(zhì)量控制

對于鋼筋的綁制過程，在T梁的制作現(xiàn)場要安排具體的質(zhì)檢人員進行檢查，確保鋼筋綁制準(zhǔn)確，對于要求較嚴(yán)格的位置要確保鋼筋數(shù)量及間距準(zhǔn)確。

具體內(nèi)容有：

（1）對于在模板上焊接鋼筋的情況，需要對模板進行隔離保護，目的在于防止焊渣飛濺以及焊接時的弧光使鋼模熱量增加造成退火的現(xiàn)象；

（2）對于鋼筋保護層的控制要采用混凝土墊塊；

（3）對于整片梁的鋼筋以及模板來說，在安裝完成后，要注意保留通氣孔、泄水孔以及吊裝孔等。

2　模板的加工安裝工藝及質(zhì)量控制

2.1模板的加工

（1）側(cè)模板的加工

對于側(cè)模來說要采用整體式的鋼模板，鋼模板的長度與T梁的兩個橫隔板的間距要相等，這樣可以減少模板之間接縫以防止漏漿情況，可以使?jié)仓龅腡梁比較美觀。鋼模骨架的上下兩端部都要留出預(yù)留孔，以便于鋼筋拉條可以順利的穿入兩側(cè)進行對稱的拉結(jié)緊實，防止由于振搗時模板出現(xiàn)松動造成漏漿的情況。同時，每塊側(cè)模板的外部均要具有附著式振搗器安裝用的螺栓，以便于安裝振搗器。加工鋼模時要在鋼模的邊界加工出一定的倒角以便于進行拆卸。

（2）端模板的加工

與T梁側(cè)模配套的是2套端模，其中一套要與梁體的側(cè)模同時進行支立，其形狀為鋸齒形，要按照設(shè)計張拉用錨固板的位置加工；另一套的形狀為直板形，用于梁體施加預(yù)應(yīng)力之后，預(yù)應(yīng)力筋孔道壓漿之后進行封端。端模一般均由工廠預(yù)制加工，要進行準(zhǔn)確的端模預(yù)應(yīng)力管道位置的留設(shè)，同時要留有預(yù)應(yīng)力束的穿束架子。

2.2模板安裝時的質(zhì)量控制

（1）對于模板之間以及模板與臺座的連接處要通過粘接薄海綿的方式來防止漏漿的情況。出于方便模板拆卸的考慮，在每節(jié)模板處要留有活口板，在拆除模板時，可以先拆卸夾腳螺栓，然后拆除下活板，之后可以拆除模板。拆除模板后，若發(fā)現(xiàn)薄海綿被破壞，則需要重新進行粘貼。

（2）模板表面的接縫要采用汽車密封膠進行密封并且要進行打磨處理，使得接縫處平整，并且在每次組模前要將模板的表面清理干凈，同時要均勻的涂上脫模劑。

（3）在每次進行模板安裝之前，要將模板表面的銹跡除掉，保證模板的表面光滑平整，同時要均勻的涂抹新機油等脫模劑；

（4）為了防止梁體由于受力而發(fā)生變形，要確保錨墊板的位置準(zhǔn)確。錨墊板位置不準(zhǔn)確還可能由于孔口的摩擦阻力增大，使得預(yù)應(yīng)力的損失增大，進而造成鋼絲斷絲的情況，使得錨固區(qū)的鋼筋出漏影響混凝土的密實程度，造成錨固區(qū)的承壓能力不足，影響施加預(yù)應(yīng)力。

（5）由于梁板預(yù)埋的鋼筋比較多，對于外露的鋼筋與模板之間要用海綿等物質(zhì)填實，同時模板要采用機械加工的形式進行鉆眼，盡量不要使用電焊燒割模板；

3　對于混凝土澆筑和振搗的控制

（1）混凝土的澆筑應(yīng)采用分層分段的形式進行，進行第一層混凝土澆筑時要澆筑到梁板最低點之上的20cm左右位置，同時要開啟振搗器進行振搗；進行第二層混凝土澆筑時要澆筑到梁板高90cm左右的位置，同時要采用振搗棒與附著式振搗器同時進行振搗；進行第三層混凝土澆筑時要澆筑到翼緣板的根部位置，同時要采用插入式振搗器進行振搗，最后一層澆筑要澆筑到梁板的頂面。

（2）對于附著式振動器振搗的過程，要采用插入式振動棒不停地來回穿插振搗T梁腹板出的混凝土，這樣做的目的在于快速的排出混凝土中的氣泡。對于梁體混凝土的振搗來說，要以附著式振動器為主，插入式振動器為輔，通過側(cè)振工藝的方式進行振搗。

其具體的做法為：對于馬蹄部位來說，混凝土進入模板的同時要開動相應(yīng)位置的振動器，目的在于使得混凝土快速的進入馬蹄部位，以防止混凝土集中卡堵在腹板部位，便于形成空洞；等混凝土全都進入到馬蹄部位后要停止腹板部位的振動，只保留馬蹄部位的振動器開動，直到混凝土全部振動密實為止；當(dāng)需要澆筑腹板部位的混凝土?xí)r，嚴(yán)禁開動馬蹄部位的振動器。

4　對于壓漿及封錨工藝的控制

4.1壓漿施工工藝

（1）對于泥漿從調(diào)制到澆筑入孔道的時間間隔，要視具體的天氣情況而定，一般時間控制在30～45min，同時，泥漿在調(diào)制和澆筑的過程中都要保持著不停的攪動；

（2）壓漿的過程應(yīng)進行的緩慢，對于集中和相鄰的孔道要進行連續(xù)的壓漿直到完成，防止串到鄰孔的泥漿凝固而堵塞孔道。對于不能連續(xù)壓漿的情況，要保證壓漿的孔道暢通；

4.2壓漿的質(zhì)量控制

（1）施工過程必須要進行準(zhǔn)確的計量，嚴(yán)格的控制水灰配比；

（2）要充分保證持壓的時間。

4.3封錨的方式

封錨時一般都是采用無收縮的水泥砂漿法。所謂無收縮水泥砂漿就是在普通水泥砂漿中摻入抗收縮劑，用無收縮水泥砂漿來封堵錨墊板和錨板之間的縫隙。進行封堵時應(yīng)將外露的鋼絞線全部包裹入內(nèi)，覆蓋層的厚度應(yīng)大于15mm，此方法的優(yōu)勢在于操作簡單，缺點是可靠性相對較差。

5　結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)得到了快速的發(fā)展。作為交通建設(shè)中的重要組成部分，高架橋梁得到了很大程度的重視。預(yù)應(yīng)力T梁是高架橋梁的重要組成部分，預(yù)應(yīng)力T梁的施工質(zhì)量直接決定高架橋梁的整體質(zhì)量。我們應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，從預(yù)應(yīng)力T梁的材料加工，到施工工藝以及質(zhì)量要采取一定的措施確保預(yù)應(yīng)力T梁的施工質(zhì)量，進而保證高架橋梁的整體質(zhì)量。只有在全體各方人員的通力合作下，才能達到一個令人滿意的工程質(zhì)量。

[1]張玉鵬.50m預(yù)制T梁施工技術(shù)[J].路基工程，2007（03）：132～133.

[2]殷海龍，李曉穎.預(yù)制T梁模板施工方法[J].水科學(xué)與工程技術(shù)，2005（05）：13～14.

[3]范立礎(chǔ).預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋.北京：人民交通出版社，1988.

U445.46

A

1673-0038（2015）14-0227-02

2015-3-2

趙寧達（1989-），男，助理工程師，2011畢業(yè)于石家莊鐵道大學(xué)，主要從事道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)。