路橋施工過(guò)渡段的施工技術(shù)問(wèn)題

張國(guó)榮

（廣西桂新監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司　廣西　南寧　530000）

路橋施工過(guò)渡段的施工技術(shù)問(wèn)題

張國(guó)榮

（廣西桂新監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司廣西南寧530000）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，我國(guó)的橋路工程項(xiàng)目取得了重大發(fā)展。公路的運(yùn)輸效率對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的影響，在建設(shè)公路時(shí)，加強(qiáng)對(duì)其過(guò)渡段的軟基路基的施工質(zhì)量的改善，這是人民普遍關(guān)注的問(wèn)題。本文對(duì)公路橋梁過(guò)渡段施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析。

路橋；過(guò)渡段；軟基路基；施工技術(shù)

1　引言

近些年，我國(guó)公路橋梁的建設(shè)在不斷的飛速發(fā)展，公路橋梁的安全問(wèn)題也逐漸增加，這些問(wèn)題嚴(yán)重影響著公路橋梁的質(zhì)量。在橋梁和通道等主體和兩端道理連接的過(guò)渡段，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，從而在行車過(guò)程中引起跳車，對(duì)車輛的行駛造成影響，嚴(yán)重影響行車的舒適度和安全性，并且給道路養(yǎng)護(hù)部門帶來(lái)了困難。對(duì)公路過(guò)渡段進(jìn)行加強(qiáng)控制，既能使路橋過(guò)渡段降沉的不均勻性得到較少甚至是被有效的防止，又能使在公路橋頭產(chǎn)生的跳車現(xiàn)象得到緩解甚至避免，從某些方面提高了公路的使用壽命和公路的使用性能。使公路的正常運(yùn)輸?shù)玫搅吮ＷC以及公路和橋梁使用壽命得到了保證。

2　公路橋梁過(guò)渡段跳車的原因

2.1過(guò)渡段剛?cè)嵬蛔?/p>

橋臺(tái)、涵洞結(jié)構(gòu)一般使用鋼筋混凝土材料建造，屬于剛性材料；而連接的公路路面一般是使用瀝青混凝土建造，屬于柔性材料。兩種材料的彈性模量差距很大，從而形成剛性突變，兩者對(duì)能量的吸收能力不同，從而增加了再過(guò)渡段跳車的振動(dòng)沖擊效果。

2.2過(guò)渡段的沉降差異

過(guò)渡段路基的沉降包括路面沉降、地基沉降和路基沉降。由于自然因素和車輛自重荷載等作用，使過(guò)渡段路面產(chǎn)生一定的壓縮變形，過(guò)渡段橋臺(tái)和涵洞等部分的沉降只隨著地基的沉降而變化，因此沉降量較小，從而造成此邊的地段較高，產(chǎn)生較大的基地壓力，使得路基基地的沉降更大，增加跳車幅度。

2.3橋臺(tái)和涵洞背后的填料問(wèn)題

壓縮沉降主要取決與填料的性質(zhì)、施工的條件以及相應(yīng)的防護(hù)工程的設(shè)計(jì)情況。使用透水性好并且級(jí)配較好的砂石料能夠產(chǎn)生最小的壓縮量。而相應(yīng)的施工符合的程序和壓實(shí)的條件也要滿足壓實(shí)沉降的要求。如果過(guò)渡段地表遭受干旱少雨和水位下降等因素的影響，從而造成地基的孔隙變大，經(jīng)過(guò)固結(jié)和沉降的過(guò)程，是的路基下沉變形，從而造成嚴(yán)重跳車。

3　路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1橋臺(tái)軟基

為了保證排水固結(jié)的工程質(zhì)量，必須使軟基得到保證，這樣做軟基路堤的沉降的不均勻現(xiàn)象得到避免，必須最大可能的把軟基的施工時(shí)間進(jìn)行提前，橋臺(tái)地段的施工時(shí)間尤其需要注意。為了爭(zhēng)取較長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，減少了軟基路堤的降沉，要根據(jù)軟基土地的地質(zhì)條件，圖層的性質(zhì)以及軟土地基的填筑的高度，一般情況下，路堤是采用砂井（或者是塑料的排水板）進(jìn)行處理，在橋頭路的附近，兩袋砂井（或者是排水板）它們之間的距離應(yīng)該變得小；并且在橋臺(tái)處需要設(shè)置攪拌樁進(jìn)行過(guò)渡，并且在攪拌樁過(guò)渡段的末端與砂井（或者塑料的排水板）緊密區(qū)用土工織物砂進(jìn)行墊層，來(lái)避免變形。在處理橋臺(tái)軟基的過(guò)程中，有多種處理方法，每種方法的應(yīng)用機(jī)理和適應(yīng)性各自有各自的特點(diǎn)，在進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。

3.2碾壓

在完成橋臺(tái)結(jié)構(gòu)后的路橋的過(guò)渡段，盡早對(duì)過(guò)渡段的路堤和一般情況下的填土路堤進(jìn)行安排施工作業(yè)，并且將用壓實(shí)機(jī)械，這種機(jī)械是有著相同壓實(shí)度能量的，把過(guò)渡段和一般的路堤碾壓的路面，按照基本相同的高度來(lái)進(jìn)行填碾。在路堤和橋臺(tái)連接的部位，路堤和錐坡的預(yù)壓填土應(yīng)在一步調(diào)上進(jìn)行路堤的填筑與錐坡的碾壓，當(dāng)大型機(jī)械碾壓進(jìn)行碾壓困難時(shí)可選用小型的振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行很好壓實(shí)。

3.3路基和路面

在對(duì)道路和橋梁的過(guò)渡段的路基和路面進(jìn)行挖掘時(shí)，一般情況下，主要采用了橫向的通道，縱向的全寬這兩種模式來(lái)進(jìn)行挖掘，在經(jīng)濟(jì)條件達(dá)到的情況下，最好同時(shí)采用兩種方法進(jìn)行挖掘。在填筑和處理路基本身之前，工作人員必須要對(duì)路床（挖掘處理后的）進(jìn)行有效的治理來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的清理，最后一步是路床和路基土層兩者之中能顯現(xiàn)出不完全的土質(zhì)的性質(zhì)，并對(duì)其每一層檢測(cè)和填充碾筑，通俗說(shuō)法就是采用混合填充碾筑的方法和分層平鋪的方法來(lái)保證路基的堅(jiān)實(shí)度和路基的厚度。當(dāng)過(guò)渡路基承受著相應(yīng)壓實(shí)作業(yè)時(shí)，能夠采用分層壓實(shí)的形式，也就是在壓實(shí)步驟和填筑步驟可以一塊進(jìn)行操作，在最大程度上路基是否壓實(shí)得到了保證；在較大的區(qū)域并且含水量也很大的情況之下，可以進(jìn)行作業(yè)，則一定要最大范圍下的對(duì)壓實(shí)的好壞進(jìn)行監(jiān)督，通過(guò)此方法，能夠提高路面和路基的穩(wěn)定性，和提高路基路面的承載力度等。

3.4排水處理

對(duì)于公路的建設(shè)和橋梁的建設(shè)的過(guò)渡段過(guò)程當(dāng)中來(lái)說(shuō)，水是一個(gè)制勝的法寶，實(shí)際上水造成路基出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象的一個(gè)關(guān)鍵因素，并且水也是承載強(qiáng)度大量下滑的一個(gè)決定性的原因，所以，務(wù)必要對(duì)于路基施工的排水和路面施工排水必須進(jìn)行監(jiān)督。其它對(duì)于過(guò)渡段的路面進(jìn)行排水，需要采取的措施，一般情況下，工作人員進(jìn)行選擇的一般都是阻截水溝，挖掘急流槽以及進(jìn)行跌水，以及地面的排水管來(lái)進(jìn)行治理，對(duì)于河溝和江渠來(lái)說(shuō)，能夠用漿石片對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)化，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，可以直接用混凝土來(lái)預(yù)制板的形式進(jìn)行作業(yè)。

4　對(duì)路橋的過(guò)渡段軟基進(jìn)行處理

對(duì)路橋的軟基的解決辦法有不少，一般情況下：把后臺(tái)的路基密實(shí)度進(jìn)行提高、把地基的剛度進(jìn)行加強(qiáng)、把路橋進(jìn)行均勻過(guò)渡等，為了使軟基能進(jìn)行正常的承載，使其利用效率完全體現(xiàn)出來(lái)，恰當(dāng)?shù)募庸谭椒ㄊ欠浅５挠幸饬x的。

4.1提高后臺(tái)路堤的密實(shí)度

在中國(guó)，為了使路基的壓縮變形減小到最低，經(jīng)常采用的方法是進(jìn)行加載預(yù)壓法、用塑料板進(jìn)行排水和采用土工進(jìn)行加筋從而使后臺(tái)路堤的密實(shí)度得到了提高。通常情況，土工的柵格的結(jié)構(gòu)是三維網(wǎng)狀型，土木柵格通常是采用高強(qiáng)度的新型材料進(jìn)行合成，在格室里的內(nèi)部填充進(jìn)混凝土和泥土以及碎石料等蓬松的材料，使側(cè)向限制得以構(gòu)成以及大剛度結(jié)構(gòu)體的形成，能夠有效地減少路橋和路基的沉降量，會(huì)使路橋過(guò)渡段進(jìn)行緩慢的沉降。

4.2原地基處理

因?yàn)槁返痰某两灯渲幸徊糠质菍儆谠鼗某两?，因此必須要先處理原地基，將臺(tái)前和臺(tái)后原地表清理掘除干凈，壓實(shí)度在90%以上，使得地基承載力滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)值。而對(duì)于基坑的回填要求，需要使用石灰穩(wěn)定土和砂粒分層進(jìn)行回填并且夯實(shí)，最終于原地面平衡，監(jiān)理單位對(duì)此處的壓實(shí)度屬于必檢點(diǎn)。而為了防止由于人為的影響而造成不良地基的形成，應(yīng)該禁止基樁施工用泥漿建在路基的范圍之內(nèi)。而對(duì)于存在不良地質(zhì)的地段要先根據(jù)實(shí)際的情況采取措施進(jìn)行處理，直至地基承載力和壓實(shí)度到達(dá)設(shè)計(jì)要求，在進(jìn)行上土的填筑路堤。

4.3對(duì)路橋間進(jìn)行均勻的過(guò)渡

在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，為了解決路基的沉降時(shí)出現(xiàn)不均勻的問(wèn)題，我們可以采取橋頭進(jìn)行搭板和選擇柔性好的橋臺(tái)等方式來(lái)解決，這樣在某種程度上發(fā)揮了剛?cè)峋鶆蜻^(guò)渡的效果。在通常的狀況下，進(jìn)行橋頭搭的工程時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，以及馬馬虎虎的施工時(shí)會(huì)造成搭板的沉降，就會(huì)再次引發(fā)跳車的情況，在沉降達(dá)到很嚴(yán)重的程度時(shí)，路橋面的傾斜度會(huì)隨著增大，這樣是非常不利于過(guò)路車輛的安全駕駛，橋面經(jīng)過(guò)來(lái)回載重車輛的沖擊，就會(huì)造成橋臺(tái)的斷裂現(xiàn)象以及出現(xiàn)搭板斷裂的狀況，搭板底部的土體一旦流失，就會(huì)造成搭板的脫空最后導(dǎo)致失效。

4.4過(guò)渡段的處理

對(duì)于從剛性到柔性的過(guò)渡段來(lái)說(shuō)，要將橋頭搭板做成沿路線縱斷面方向一定坡度的縱坡，從而減緩車輛下橋面的時(shí)候?qū)β坊鎸拥臎_擊力。而對(duì)于縱坡的設(shè)置，對(duì)于預(yù)應(yīng)力板的施工，要控制好預(yù)應(yīng)力的張拉時(shí)間、放張時(shí)間和板的存放時(shí)間，從而使實(shí)際的預(yù)拱值接近設(shè)計(jì)值，進(jìn)行安裝的時(shí)候，對(duì)每一個(gè)預(yù)制板進(jìn)行測(cè)量編號(hào)，安裝好后進(jìn)行位置的調(diào)整，以控制鋪裝最薄處為準(zhǔn)，調(diào)整表面的標(biāo)高，再根據(jù)實(shí)際的橋面標(biāo)高和兩側(cè)的路面標(biāo)高差，設(shè)置一定坡度的縱坡。從而改善高差，避免造成跳車。

5　結(jié)束語(yǔ)

過(guò)渡段軟基路基路面施工要重視設(shè)計(jì)合理性，對(duì)施工方案的確定必須符合實(shí)際情況。加強(qiáng)道路和橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)控制，減小公路和橋梁過(guò)渡段軟土地基的沉降，從而使橋頭跳車的情況大量減少。使公路的正常運(yùn)輸?shù)玫搅吮ＷC以及公路和橋梁使用壽命得到了保證，使我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的效益的才能得到穩(wěn)定。

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1673-0038（2015）08-0149-02

2015-1-5