從農村公路建設的發(fā)展談影響公路使用壽命的因素與對策

皮紹偉

（沅江市交通運輸局農村公路管理所 湖南 沅江 413100）

從農村公路建設的發(fā)展談影響公路使用壽命的因素與對策

皮紹偉

（沅江市交通運輸局農村公路管理所 湖南 沅江 413100）

農村公路建設快速發(fā)展的形勢，確實令人鼓舞。而今的農村公路管理部門，面臨著公路建設中工程質量的壓力與長期養(yǎng)護的艱巨任務。為了適應形勢發(fā)展要求，促進公路管理工作全面落到實處，使建設資金能夠發(fā)揮最好的效益，不斷提高農村公路的使用壽命。現就影響公路使用壽命的因素與對策，特談如下看法。

公路；建設；使用壽命；因素

引言

在國家五年計劃綱要的指導下，國民經濟和社會各方面都發(fā)展很快。就交通農村公路建設而言，自“十一五”和“十二五”規(guī)劃以來，農村公路建設發(fā)展迅猛，公路里程與日俱增。到“十二五”末，我國農村公路總里程將達到390萬km。沅江市農村公路建設的發(fā)展，同全國各地一樣。從2006年寥寥無幾的農村公路，如今發(fā)展到里程為2229.616km，其中省道里程為67.576km，縣道里程為274.133km，鄉(xiāng)道里程為725.092km，村道里程為1162.815km。形成了村道通鄉(xiāng)道、鄉(xiāng)道通縣道、縣道通省道、省道通國道和高速公路的網絡。

1　沅江市農村公路的現狀

我市在農村公路建設中大規(guī)模采用水泥混凝土路面始于20世紀90年代。早期修建的路面病害比較多，很多路段只是使用2～3年就出現了大程度的破壞。近幾年來，隨著科學技術水平的不斷提高，水泥混凝土路面的質量也得到了很大程度的提高，然而壽命卻比較短、維修難的現象依然沒有得到有效的解決，對于農村公路的建設以及發(fā)展帶來了非常大的困難。2001年以來，因為國家加強了對于農村公路建設的投入力度，使得廣大農民自覺修路的積極性得以有效的提高，水泥混凝土路面在農村公路特別是通村公路中得到大范圍應用。迄今為止，全市一共有1162.815km的村道，依然存在著很多路段2～3年之后急需維修，要不然就會出現斷路情況。對于農村公路管理部門來說，責任非常重大，應該做到因勢利導，綜合農村公路的具體特點，應該積極的總結經驗教訓、借鑒國內外最新研究成果的基礎上，制定出切實可行的技術標準，同時應該進一步加大技術指導與質量監(jiān)督管理的力度，從而保證建設工程的整體質量，促進投資效益與公路使用壽命的不斷延長。

2　水泥混凝土的優(yōu)點

水穩(wěn)定性相對較高，在暴雨與短期浸水的條件下，路面能夠正常通行；溫度穩(wěn)定性比較高，沒有出現車轍現象；水泥混凝土為無機膠凝材料，抗老化、沒有污染；在相同技術與工藝水平之下，水泥混凝土路面的使用年限比較長；水泥混凝土路面能夠容納各種各樣的集料，唯有這些材料達到一定的標準；平整度的保持期比較長。

3　水泥混凝土路面的缺陷

對路基的穩(wěn)定性要求比較高，對于不均勻變形的適應性比較差；水泥混凝土是水硬性材料，養(yǎng)護期比較長，施工與養(yǎng)護的用水量非常大；水泥混凝土的路面強度比較高、硬度比較大，斷板之后很難清除，修復難度比較大；在平整度相同的條件下，因為水泥混凝土路面不減振，所以行車舒適性遠不如瀝青路面同時噪音也比較大。

4　影響公路使用壽命的主要因素與對策

影響公路使用壽命的主要因素與對策，概括起來主要有如下六個方面：

4.1公路路基

路基應該保持穩(wěn)定，可以為路面提供連續(xù)均勻的支撐。通常情況下，通車之后2～3年水泥混凝土路面出現破損的主要原因是由于地基或者是路基不穩(wěn)而導致的。因此往往會發(fā)生如下的現象，越是在新路基、軟路基或者是半填半挖的路基，反而越容易形成路面斷板；同時，在硬路基、老路基則路面破損則比較少。

大量的事實顯示，路修得的速度越快，壞得就越快。為了能夠有效的控制路基的變形，不僅要在地基、填料與壓實等方面積極采取相應的措施，最佳的方式是留給路基相應的自然沉降的時間。確定項目的建設工期是技術問題，行政干預一定會出現質量隱患。

4.2公路墊層

特殊路段一定要進行墊層的設置。部分人覺得路塹地段的路床是在原狀土——“硬得很”，能夠減薄基層。事實上卻是完全相反。土質路塹地段因為地下水位較高與坡面水的匯集，路床的強度、水穩(wěn)定性就會大幅度降低，不僅無法減薄基層，還必須要進行全寬式隔與排水墊層的增設。

4.3公路基層

水泥混凝土路面和瀝青路面的受力特征存在著區(qū)別，對于基層的要求也存在著一定的差異。瀝青路面的面層薄而柔，主要是基層受力對于基層的強度、剛度與穩(wěn)定性都有著非常要的要求；但是水泥混凝土路面面層厚并且剛，具體是面層受力，對于基層的要求主要是水穩(wěn)定性特別是抗沖刷能力。

農村公路和高等級公路在基層結構類型的選擇方面必須要有著比較明確的區(qū)分。半剛性穩(wěn)定基層和柔性基層為兩種相同的結構形式，不存在著誰比誰好，各自存在著其使用條件與特征。半剛性穩(wěn)定基層的強度比較高、剛度比較大，然而也存在著造價高、工藝十分繁瑣，后期的養(yǎng)護周期比較長、在很大程度上影響著行車路段的施工、同時在其開裂之后不具有愈合能力等缺陷。級配碎石與填隙碎石柔性基層不但可以有效的彌補半剛性穩(wěn)定基層的缺陷，同時在農村公路水泥路面上進行使用已得到充分證實。

影響基層集料質量的主要因素，從主觀方面來講，屬于認識方面的誤區(qū)——僅僅知道水泥混凝土路面相應結構層的強度以及剛度自上而下的不斷降低，不了解對于穩(wěn)定性的要求是一致的，甚至是有待提高的；只知道通過水泥等結合料來促進強度的進一步提高，但是并不了解摻結合料的主要目的是實現集料的穩(wěn)定，確保其在荷載、在環(huán)境相同的基礎下，強度以及剛度不會出現任何的突變；甚至還認為不管什么種類的集料，摻了結合料就會具有良好的性能。所以，在進行基層集料質量控制的時候，必須要嚴格的遵循下列幾個基本性的原則：①要保證間斷級配要比連續(xù)級配高出較多。間斷級配能夠形成不僅具有高密實度同時具有高內摩阻力的密實骨架結構，有著較高的穩(wěn)定性；而且連續(xù)級配形成了密實懸浮結構，其性能主要受結合料工程性質的影響，造成了穩(wěn)定性的趨劣。②粗集料多比細集料多好。粗集料非常多，還能夠形成開級配的結構，還有利于內部排水；但是細集料多特別是含泥量比較多，將造成抗開裂、抗沖刷的能力非常低。

4.4公路面層

面層的厚度應該具有著較為充分的安全儲備。不可由于基層較厚強度較高，就可以的去減薄面層；事實上，提高基層的強度與剛度，對于有效的降低面層的應力或者是減薄面層的厚度，影響是非常小的。同時路面的使用年限和水泥混凝土面層厚度的五次方是成正比的關系，面層厚度的細微變化，都會對路面的使用壽命造成較大的影響。

4.5路面內部排水

水是造成路面損壞的重要因素。不可以把排水系統(tǒng)當作是“附屬”的設施，而是應該將其放在和路面結一樣重要的位置上。而在具體的建設階段，因為技術與經濟條件的限制，常常會顧此失彼，沒有把將排水設施當作是一個“系統(tǒng)”來綜合的考慮，特別容易忽略掉路面的內部排水。晴雨通行能力、延長路面的使用壽命是農村公路質量控制的重要目標，還必須要關注到路面內部的排水。經過不斷的研究以及實踐，進行了內部排水水泥混凝土路面的設置，可以提高其使用壽命50%左右。在公路建設的過程當中，應該進行排水基層的設置、借助于透水性材料進行路肩的填筑、通過漿砌片石（不勾縫）或者是無砂大孔混凝土預制塊砌筑路緣石等一系列的措施，來促進路面內部排水能力的不斷增強，進一步延長路面的使用壽命。

4.6公路養(yǎng)護

進行公路養(yǎng)護專業(yè)班子與管養(yǎng)機制的建立，安排專業(yè)的人員對各條公路的各個路段進行定期的管理與養(yǎng)護，積極的實行包干管養(yǎng)負責制，從而避免失養(yǎng)狀況的發(fā)生。當前在經濟欠發(fā)達的地方，養(yǎng)護資金比較匱乏、專業(yè)人員也存在著較為明顯的不足，養(yǎng)護機制在短時間之內無法正常的落實。同時，部分公路建成后交通量陡增，會導致路面的早期破壞。這就需要在建設過程當中考慮到一系列的不利因素，還應該在設計于施工的過程當中采取有效的措施，來進一步延長路面的維修養(yǎng)護周期。

5　結束語

總而言之，進一步延長水泥混凝土路面的使用壽命，重要是要進一步提高地基、路基與基層的穩(wěn)定性，進行路面內部排水設施的完善。為了能夠減少路基不均勻沉降所造成的危害，路基、路面工程當中能夠分期實施?；鶎拥姆€(wěn)定性首先在于集料質量的優(yōu)劣?；鶎咏Y構類型的選擇需要做到和當地的自然狀況、經濟狀況與交通條件相適應，相比較來說，級配碎石與填隙碎石柔性基層應該更適合于農村公路水泥混凝土路面。通過內部排水設施所增加的資金投入，建議首先提高路面的使用性能、使用壽命的增加與養(yǎng)護工作的減少中得到補償。農村公路的建設總量非常大、等級比較低、投資較少，然而卻不代表其質量差、隱患多、壽命較短。在建設的過程當中應該遵循“最大限度的舊路資源，科學用地，減少大填大挖”的原則，把有限的資金用在促進路面使用壽命的提高上。質量差、隱患多、壽命短的問題就會自然克服，沅江快速發(fā)展的農村公路建設將會再上新的臺階，再出新的成果。

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F540.3

A

1673-0038（2015）34-0294-02

2015-7-2

皮紹偉（1985-），男，助理工程師，本科，主要從事公路橋梁工程專業(yè)。