城市道路設(shè)計中生態(tài)理念與技術(shù)的探討

程琛

（安徽省六安市規(guī)劃設(shè)計研究院）

城市道路設(shè)計中生態(tài)理念與技術(shù)的探討

程琛

（安徽省六安市規(guī)劃設(shè)計研究院）

隨著我國社會經(jīng)濟和人們生活質(zhì)量的不斷提高，人們越來越注重城市道路中的生態(tài)理念與技術(shù)了。將生態(tài)理念和技術(shù)融入到城市道路的設(shè)計之中，是實現(xiàn)生態(tài)化道路的重要手段。本文對市場道路設(shè)計中的生態(tài)理念進行了詳細的分析，并在此基礎(chǔ)上探討了生態(tài)環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，以期促進我國社會與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展。

城市道路；設(shè)計；生態(tài)理念；技術(shù)

城市道路是我國交通樞紐的重要組成部分，與經(jīng)濟發(fā)展、貨物的運輸以及人們的出行等都有著十分緊密的聯(lián)系。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化建設(shè)的推進，城市道路建設(shè)引起了人們的廣泛關(guān)注，隨之而來的便是城市道路設(shè)計與生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系的思考。而將生態(tài)理念融入城市道路的設(shè)計之中，不僅能夠有效緩和發(fā)展與生態(tài)之間的矛盾，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。

1　城市道路設(shè)計中的生態(tài)理念

1.1基礎(chǔ)環(huán)保理念

基礎(chǔ)環(huán)保理念主要包括有保護性理念、恢復(fù)性理念、整體性理念以及本土化理念這四種。其中保護性理念主要是指在城市道路的設(shè)計過程中，應(yīng)該充分保護當?shù)靥赜械淖匀痪坝^和人文景觀，減少城市道路在發(fā)展過程中對生態(tài)環(huán)境造成的破壞；恢復(fù)性理念主要是指需要在道路施工完成后，對施工中遭到影響的環(huán)境進行恢復(fù)性的設(shè)計，例如利用植物地坪對裸露的土表進行覆蓋，從而起到迅速恢復(fù)環(huán)境的重要作用；整體性理念主要是指在城市道路在生態(tài)環(huán)境中只是屬于一部分，并非是完成的一個生態(tài)系統(tǒng)，它與周圍的環(huán)境緊密聯(lián)系，相互依存，因此在設(shè)計城市道路的時候應(yīng)該將道路與生態(tài)系統(tǒng)進行整體性的考慮；而本土化理念主要是指由于不同的城市具有不同的生態(tài)環(huán)境和特征。因此在設(shè)計城市道路的過程中應(yīng)該根據(jù)當?shù)爻鞘械膶嶋H情況，選擇能夠凸顯城市本土化特征的物質(zhì)，并與自然環(huán)境融為一體。

1.2可持續(xù)發(fā)展理念

城市道路想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標，首先就需要樹立科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展觀，在保護自然環(huán)境的基礎(chǔ)上，使道路與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。除此之外，還需要保護環(huán)境，減少環(huán)境污染，控制城市污染物的排放量，提高城市生態(tài)環(huán)境等方式，用以提高城市資源的利用率，從而使得人類的發(fā)展能夠保持在自然環(huán)境的承受范圍內(nèi)。同時可持續(xù)發(fā)展還需要適應(yīng)社會發(fā)展的要求，將提高人們的生活質(zhì)量作為發(fā)展目標。

1.3安全性理念

安全性理念顧名思義就是將安全問題徹底貫穿于整個城市道路的設(shè)計之中，為道路使用者提供一個重要的安全條件。安全設(shè)計是生態(tài)道路設(shè)計的前提條件，如果沒有安全設(shè)計作為前提，那何來的生態(tài)設(shè)計。安全設(shè)計不僅需要充分保障安全設(shè)施的設(shè)計，而且還需要容錯設(shè)計。所謂的容錯主要是指在城市成都設(shè)計的過程中，一定要給使用者留下一定的寬容空間，通過客觀的條件，例如道路設(shè)施等，降低或糾正道路使用者由于錯誤的判斷而產(chǎn)生的安全問題。

1.4人本理念

城市道路設(shè)計不僅需要保證使用者的安全，而且還需要提高使用者的舒適性。使用者在使用道路的時候是一個動態(tài)的過程。因此在城市道路的設(shè)計過程中應(yīng)該采用速度設(shè)計從而滿足使用者的心理需求。同時，設(shè)計人員還需要充分考慮到道路附近的自然環(huán)境與居民生活因素，盡量減少道路施工中的有害物質(zhì)對環(huán)境和居民生活帶來的影響。

1.5綠化環(huán)保理念

城市道路綠化是人工自然與綠地空間的具體表現(xiàn)形式，主要保羅有灌木、植物、花草、喬木等。城市的綠化具有恢復(fù)生態(tài)環(huán)境的重要作用。因此在設(shè)計城市道路的過程中，需要合理的對城市道路進行綠化設(shè)計，從而減少道路建設(shè)對自然環(huán)境產(chǎn)生的破壞。

2　城市道路的生態(tài)環(huán)保技術(shù)

2.1環(huán)保路面技術(shù)

環(huán)保路面技術(shù)主要包括有排水降噪瀝青路面技術(shù)、溫拌瀝青混合料技術(shù)以及彩色瀝青路面技術(shù)。其中排水降噪瀝青路面技術(shù)一般是對城市道路的中面層和上面層進行鋪筑，具有空隙性，使得路面具有排水、降噪的功能，從而降低了由于噪聲和排水對周邊環(huán)境和居民的影響；溫拌瀝青混合料技術(shù)主要是添加外加劑或者是瀝青發(fā)泡等方法，提高混凝土的和易性，從而起到節(jié)能減排的環(huán)保作用；而彩色瀝青路面技術(shù)主要是指利用彩色的瀝青混凝土、彩色陶瓷顆粒以及路面刷漆等組合而成的路面，將彩色瀝青鋪于城市道路不僅可以滿足人們的視覺要求，而且還能降低路面的吸熱量，從而有效的緩解了“熱島效應(yīng)”。

2.2路面再生技術(shù)

路面再生技術(shù)主要是將以前路面的材料經(jīng)過專門的再生設(shè)備，與瀝青、再生劑等按一定的比例形成新的混合料用于新的道路建設(shè)。路面再生技術(shù)主要包括有混合路面再生技術(shù)和瀝青路面再生技術(shù)。從目前的現(xiàn)狀分析來看，一般冷再生料的用量可以占整個混合料的全部，而熱再生料的用量只占35％左右。

2.3廢棄材料利用技術(shù)

城市道路建設(shè)中的廢棄材料主要包括有廢玻璃瀝青混合料以及廢橡膠瀝青混合料。其中廢玻璃瀝青混合料的利用技術(shù)是將廢玻璃加工成一定級配的玻璃砂，并取代相應(yīng)的石材集料與瀝青攪拌，從而形成新的瀝青混合料，一般被用于城市道路的表面和基層；而廢橡膠瀝青混合料的利用技術(shù)是將廢舊不用的輪胎橡膠粉、集料、添加劑以及瀝青按一定的比例組合而成的一種新的瀝青混合，具有抗老化、抗水蝕、降噪性、抗疲勞等功能，同時還有較強的高溫穩(wěn)定性。

2.4環(huán)保設(shè)施技術(shù)

環(huán)保設(shè)施技術(shù)一共包括有防噪技術(shù)以及道路排水和水資源利用技術(shù)。其中防噪技術(shù)主要是采用物理屏障的方法，這是因為物理屏障具有一定的隔離效果，對噪聲具有吸收的作用，從而降低了噪聲對環(huán)境和周圍居民的影響。根據(jù)材料可以將屏障氛圍反射型屏障和吸收型屏障，同時屏障的形式各種各樣，可以根據(jù)城市道路的實際情況采用相應(yīng)的屏障；而道路排水和水資源利用技術(shù)，需要設(shè)計人員在城市道路設(shè)計過程中，對排水系統(tǒng)進行生態(tài)設(shè)計。同時對排出的水進行凈化處理，從而形成良好的循環(huán)利用。

2.5光觸媒技術(shù)

光觸媒技術(shù)主要是通過光催化的方法，對空氣中的有害物質(zhì)進行降解。在使用光觸媒技術(shù)的過程中，不需要其他化學(xué)助劑的配合，不會對空氣產(chǎn)生二次污染。目前我國主要采用的光觸媒技術(shù)是以催化劑為二氧化鈦為主的，當二氧化鈦與陽光發(fā)生反應(yīng)時就會生活城活性氧分子，而這些活性氧分子與空氣中的氮氧化物會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，一旦遇到下雨就會變成稀硝酸溶液，這樣就能達到環(huán)保的目的。但是光觸媒具有成本高、磨耗作用大等缺點，因此不能被直接用于路面，而是覆蓋于道路的屏障上或者護欄上。

3　結(jié)束語

城市道路設(shè)計中的生態(tài)理念與技術(shù)，是城市道路實現(xiàn)生態(tài)化目標的重要途徑。城市道路的生態(tài)設(shè)計和建設(shè)需要以科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，吸取國外比較先進的設(shè)計理念和設(shè)計經(jīng)驗，不斷更新和創(chuàng)新設(shè)計系統(tǒng)。將生態(tài)理念融入城市道路的設(shè)計之中，需要堅持生態(tài)原則。而在技術(shù)的應(yīng)用上，不僅需要充分利用新材料、新工藝、新技術(shù)，而且還需要建立完善的城市道路評價系統(tǒng)，從而促進我國城市發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的和諧相處。

[1]田曉霞，孫國偉.低碳生態(tài)理念下的城市道路設(shè)計發(fā)展新趨勢[J].城市建設(shè)理論研究，2014（14）.

[2]李澤民.綠色生態(tài)理念在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用[J].設(shè)計藝術(shù)研究，2014（1）：89～92.

[3]何愛平.基于生態(tài)理念下的城市道路設(shè)計[J].價值工程，2010，29（33）：103.

[4]付錚.城市道路設(shè)計中的生態(tài)理念與技術(shù)探討[J].低碳世界，2014（4）：258～259.

[5]向紅昱.淺談城市道路設(shè)計中的生態(tài)理念[J].科學(xué)時代，2014（4）.

[6]傅琨.城市道路設(shè)計中的理念與策略[J].城市建設(shè)理論研究，2014（15）.

U412.37

A

1673-0038（2015）29-0303-02

2015-6-29

程琛（1986-），男，工程師，大學(xué)本科，主要從事市政道路設(shè)計工作。