城市地鐵車站的施工技術(shù)若干思考

王民明

（中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司　安徽　合肥　230041）

城市地鐵車站的施工技術(shù)若干思考

王民明

（中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司安徽合肥230041）

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，我國城市地鐵變得越來越普及。對于地鐵建設(shè)來說，地鐵車站建設(shè)是其中最為重要的部分。但由于施工過程的復(fù)雜性、隱蔽性以及不確定性等因素，使得地鐵建設(shè)又面臨很多的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)。因而地鐵需要很高的水平，這需要從多方面考慮。本文從安全管理以及施工方法兩方面入手，對地鐵車站的施工技術(shù)進(jìn)行思考與分析，并重點(diǎn)介紹了蓋挖逆作法施工技術(shù)，目的是為我國城市地鐵車站的施工提供借鑒和參考。

城市地鐵；車站建設(shè)；安全管理；施工方法；蓋挖逆作法

1　前言

城市地鐵作為城市交通建設(shè)的重要組成部分，需要很高的技術(shù)水平和安全系數(shù)。而在城市地鐵的建設(shè)過程中，由于其投資大，工期長，施工要求高，施工過程的復(fù)雜性、隱蔽性以及不確定性等因素，因而地鐵車站施工技術(shù)的選擇以及安全管理在城市地鐵建設(shè)中至關(guān)重要。如果城市建設(shè)過程中做到因地制宜的選擇施工方法，并結(jié)合工程特點(diǎn)和難點(diǎn)提出積極有效的對策，這不僅有利于城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也會(huì)提高城市地鐵車站的水平。

2　城市地鐵車站施工方法選擇

進(jìn)行城市地鐵車站施工方法的選擇，首先應(yīng)了解現(xiàn)今城市地鐵車站建設(shè)中存在的問題，施工方法決策的影響，施工方法選擇的原則，最后才是地鐵車站決策的實(shí)施。

2.1地鐵車站現(xiàn)今建設(shè)中存在的問題

現(xiàn)今我國城市建設(shè)中存在的主要問題有以下幾個(gè)方面：

（1）城市地鐵車站在建設(shè)時(shí)，由于對周邊的資料考察不完整，沒有選擇正確的施工方法，導(dǎo)致在施工過程中不斷的變換施工方案，給施工造成了很大的困難。

（2）城市地鐵車站在建設(shè)之前，對施工方法研究分析不透徹，考慮因素不全面，延誤工期，嚴(yán)重影響城市地鐵的建設(shè)。

（3）有些施工單位參與決策的專家不具有代表性，對于施工方法得出結(jié)論片面，使得決策方法不完整。

（4）施工單位在施工過程中，由于缺乏規(guī)范的操作流程，采用邊規(guī)劃，邊建設(shè)的方式，使得城市地鐵建設(shè)走了很多的彎路。

2.2施工方法決策影響因素及決策原則

在很多的城市地鐵車站建設(shè)中，施工方法決策的影響因素有兩個(gè)方面：技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的影響；社會(huì)因素的影響。深入的說，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素方面，由于受地質(zhì)地形勘測等資料的特殊要求，工程中的環(huán)境、地形、水文以及工程難度等都會(huì)受到影響；對于社會(huì)因素來說，即在施工過程中對社會(huì)環(huán)境的影響，包括影響交通、周圍安全，居民生活質(zhì)量以及環(huán)境等。

基于以上因素，在施工過程中的決策原則為：施工中首先考慮決定性的制約因素，包括不可移動(dòng)的管道以及建筑文物等；施工單位要因地制宜的采用科學(xué)合理的方法，正確處理拆遷、環(huán)境等因素；施工單位要充分尊重專業(yè)的方法和建議。

2.3決策實(shí)施

城市地鐵車站決策的實(shí)施需要綜合考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等諸多方面的因素，并積極思考分析。具體來說，決策過程采用兩個(gè)方法：專家打分和民主決策。

（1）專家打分包括：專家依據(jù)中標(biāo)公司提出的方案以及自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析，并對每個(gè)方案進(jìn)行打分，最有是依據(jù)專家給出的分?jǐn)?shù)，利用分?jǐn)?shù)高者為最優(yōu)的原則。

（2）民主決策法：減弱政府和最高領(lǐng)導(dǎo)的決策作用，最大限度的發(fā)揮專家的作用。專家大多數(shù)來自于有關(guān)部門，施工和設(shè)計(jì)單位，所以他們的意見能很充分的反映客觀情況，從而使施工方案也更加的切合實(shí)際。

2.4案例分析

本案例是以蓋挖逆作法施工技術(shù)為例，介紹選擇蓋挖逆作法施工技術(shù)的原因以及具體的施工技術(shù)，使大家對地鐵車站施工技術(shù)有大概了解。

本地鐵車站特點(diǎn)：工程量巨大，以100年使用壽命為標(biāo)準(zhǔn)，是車站的折返站；地面交通頻繁，本地區(qū)作為旅游區(qū)，供水電、通訊、煤氣以及排水等地下管線交織成網(wǎng)；地質(zhì)條件較差，地面以下3m為雜填土，3～8m為飽和粉性砂土；8m以下為飽和狀態(tài)淤泥質(zhì)粘性土層；工程要求高，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)；工程數(shù)量大，工期短，強(qiáng)度高等。

依據(jù)本地鐵車站的特點(diǎn)，為了更好的完成項(xiàng)目需求，我們選擇蓋挖逆作法施工。該施工方法用鉆孔灌注樁和地下連續(xù)墻共同支撐頂板及頂板上的各種荷載。本文中是由四根直徑為1000鉆孔灌注樁組成；并利用直徑為900，長為1.8m的鋼板換套穿過鋼筋籠頂、中、底板一側(cè)。

通過蓋挖逆作法的施工技術(shù)作用于本城市地鐵車站建設(shè)，縮短了施工周期，節(jié)約資源，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。

3　城市地鐵車站施工安全管理

3.1城市地鐵車站施工的安全風(fēng)險(xiǎn)

由于城市地鐵車站建設(shè)的復(fù)雜性、隱蔽性以及不確定性等因素，地鐵車站建設(shè)存在很多的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（1）施工工法本身存在的安全風(fēng)險(xiǎn)：施工過程中大部分采用明挖的施工方法，如果開挖與圍護(hù)方案沖突，會(huì)導(dǎo)致土坡坍塌，影響基坑圍護(hù)的穩(wěn)定性。

（2）周邊特定環(huán)境的影響：周邊環(huán)境的復(fù)雜性以及周邊與建設(shè)的相互制約影響，錯(cuò)綜復(fù)雜的周邊環(huán)境會(huì)制約地鐵安全施工。

（3）城市地鐵車站在施工期間其施工管理和安全防護(hù)措施也有可能隱藏不安全因素，包括：改移管線和管位；不正確的切斷電源燃?xì)獾?；不正確的保護(hù)周邊建筑物和溝槽；施工現(xiàn)場不合理的規(guī)劃；信息動(dòng)態(tài)落實(shí)不及時(shí)；安全教育落實(shí)不到位等。

（4）項(xiàng)目經(jīng)理部安全管理：在施工過程中安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)不當(dāng)，管理人員責(zé)任意識(shí)淡薄；部分施工單位安全管理信息不到位，更新不及時(shí)；安全生產(chǎn)監(jiān)管部門不能全方位的監(jiān)督管理等。

（5）施工單位職業(yè)健康管理：安全管理體系不健全；施工環(huán)境艱苦，沒有配套的娛樂設(shè)施，嚴(yán)重影響施工者的心理和不安情緒。

（6）社會(huì)大環(huán)境，宣傳力度不夠，影響項(xiàng)目施工的安全風(fēng)險(xiǎn)：施工中的封交、反交等，如果宣傳力度不夠，會(huì)嚴(yán)重影響交通等；施工指示牌不醒目，會(huì)嚴(yán)重影響安全等。

3.2城市地鐵車站安全管理措施

針對城市地鐵車站在施工過程中存在的安全分析，我們將從以下幾個(gè)方面分析城市地鐵車站安全管理措施：

（1）施工之前全方位規(guī)劃，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)施工的方案。包括考察周邊環(huán)境，調(diào)查收集周邊資料，依據(jù)相關(guān)規(guī)程規(guī)范，如討論、、評(píng)審、審核、批準(zhǔn)進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)。

（2）依據(jù)國家及相關(guān)部門的法律法規(guī)，根據(jù)企業(yè)自身的安全管理體系制度管理現(xiàn)場。相關(guān)人員應(yīng)明確各職能部門的職責(zé)，制定相關(guān)的安全作業(yè)規(guī)范和許可制度；對員工進(jìn)行相關(guān)管理包括持證上崗，定期考核，優(yōu)獎(jiǎng)劣罰等。

（3）城市地鐵施工方案要科學(xué)使用，使用之前要進(jìn)行預(yù)案的演練。即每年進(jìn)行施工技術(shù)的提前預(yù)演，認(rèn)真分析有可能存在的險(xiǎn)情，并采取有效的控制措施，最大限度的降低在施工過程的造成的損失和危害。

（4）貫徹執(zhí)行黨中央及國務(wù)院宣傳的安全生產(chǎn)月活動(dòng)，增強(qiáng)全民安全意識(shí)。

（5）基于建設(shè)者進(jìn)行相關(guān)的安全教育及技能培訓(xùn)，提高施工者素質(zhì)，增強(qiáng)建設(shè)者安全生產(chǎn)意識(shí)。

（6）及時(shí)了解施工過程產(chǎn)生的內(nèi)外不穩(wěn)定的因素。包括施工期間不間斷的進(jìn)行施工安全文明宣傳，不定期的走訪查詢民意，妥善處理內(nèi)外部矛盾。開展各種娛樂活動(dòng)，豐富員工的業(yè)余生活等。

4　結(jié)論

城市地鐵是城市交通的重要組成部分，保證城市地鐵車站的水平至關(guān)重要。本文從城市地鐵車站的施工技術(shù)和安全質(zhì)量兩方面入手，探究城市地鐵車站施工技術(shù)的安全問題和經(jīng)濟(jì)效益，能夠很好的保證城市地鐵的安全和高水平。關(guān)于城市地鐵車站的施工技術(shù)，我們必須在具備科學(xué)合理、簡單易行的同時(shí)，也要做好周邊環(huán)境的調(diào)查和勘測，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，和重視專家的意見和建議。對于安全質(zhì)量方面，我們在針對城市地鐵車站安全建設(shè)問題中，結(jié)合車站工程特點(diǎn)以及施工難點(diǎn)，做出積極合理的應(yīng)對措施，盡最大限度的保證城市地鐵車站的安全。結(jié)合兩者，可以很好的實(shí)現(xiàn)城市地鐵車站的施工技術(shù)安全高效的進(jìn)行。

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U231.3

A

1673-0038（2015）10-0187-02

2015-2-20

王民明（1987-），男，主要從事工程技術(shù)工作。