路橋施工中的過渡段施工技術(shù)分析

王會中

（武義縣公路管理段　321200）

路橋施工中的過渡段施工技術(shù)分析

王會中

（武義縣公路管理段321200）

路橋工程是交通系統(tǒng)中重要組成部分，其在施工過程中受外界環(huán)境因素影響比較大，想要確保其施工完全滿足建設(shè)要求，就需要做好每一個部位的施工管理。其中過渡段是連接公路與橋梁工程的部位，是路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)更是質(zhì)量問題高發(fā)部位，常因?yàn)槭┕べ|(zhì)量不佳而出現(xiàn)跳車問題，降低工程應(yīng)用安全性與舒適性。本文分析了過渡段施工問題的影響，并在確定路橋工程過渡段施工要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對施工技術(shù)的優(yōu)化管理進(jìn)行了簡要分析。

路橋工程；過渡段；施工技術(shù)

過渡段即剛性橋臺與柔性路堤之間的結(jié)合部位，從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行分析，其為塑性變形與剛度主要突變體，施工時(shí)受各項(xiàng)因素影響比較大，施工技術(shù)選擇不當(dāng)或者施工管理不到位很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。為避免過渡段因地基不均勻沉降橋頭跳車問題的發(fā)生，必須要加強(qiáng)對其施工管理的重視，合理選擇施工技術(shù)，做好每一個環(huán)節(jié)的施工管理，提高施工行為的規(guī)范性，降低各因素對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生的不良影響。

1　路橋過渡段施工問題影響分析

如果路橋過渡段施工不當(dāng)，極容易出現(xiàn)地基不均勻沉降問題，一旦路面坡差超出允許范圍，會導(dǎo)致路線平整度降低，出現(xiàn)橋頭跳車等問題，降低行車安全性與舒適性。并且，在此情況下車輛繼續(xù)向橋臺方向行駛時(shí)，車輛再次通過橋頭會出現(xiàn)一定的前沖擊力，所有沖擊力完全作用于橋梁與道路，加速了橋臺與橋頭搭板、伸縮縫以及支座等部位的損壞[1]。另外，過渡段出現(xiàn)路基不均勻沉降問題后，還會對此位置的排水系統(tǒng)造成損壞，降低路基排水功能，這樣隨著積水的增多逐漸深入到路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部，就會降低土體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，在車輛荷載的影響下會加速沉降，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)路面坍塌現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)行效果。

2　路橋過渡段施工管理要點(diǎn)

2.1填筑材料管理

在選擇路橋過渡段路基填筑材料時(shí)，必須要保證材料的潔凈程度，確保材料內(nèi)不含有有機(jī)質(zhì)與泥塊等雜質(zhì)，并且在填筑施工前要檢查其級配與含水量是否滿足工程建設(shè)要求，對于含水量較大的材料要進(jìn)行晾曬，或者想含水量小的材料中灑水[2]。施工單位應(yīng)對各類填料進(jìn)行對比試驗(yàn)，測定各類填料的塑限、液限等，試驗(yàn)完成后通過對各類指標(biāo)的對比來選擇最合適的填料。常用的有砂類土或者滲水性比較高的土壤，不但具有較高的強(qiáng)度，同時(shí)也更容易被壓實(shí)。

2.2填筑施工管理

在填筑施工階段進(jìn)行管理時(shí)，需要做好填筑尺寸的控制，避免其他填料侵入到過渡段范圍內(nèi)，并且要保證各連接部位的壓實(shí)度。另外，為確保填料性能與質(zhì)量，應(yīng)做好對其拌制與運(yùn)輸階段的管理，要合理確定運(yùn)輸距離，確定其不會出現(xiàn)自由落體運(yùn)動，減少離析問題的發(fā)生，對于已經(jīng)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的填料，如果出現(xiàn)離析應(yīng)在現(xiàn)場再次進(jìn)行拌合，并要控制好拌合深度，避免出現(xiàn)夾層或者底部未拌合的情況。

2.3施工厚度管理

以填筑尺寸與松鋪厚度為依據(jù)來詳細(xì)計(jì)算所需填筑車數(shù)，控制好填料用量，保證厚度的合理性。在填筑時(shí)要確保倒土的均勻性，對于填筑厚度的確定可以采取挖深坑或者水平測量儀的方式。對于局部相對低洼的部位，可以通過人工找平的方式處理，不應(yīng)在碾壓施工后進(jìn)行找平。

3　路橋工程過渡段施工技術(shù)管理

3.1橋頭搭板施工

橋頭搭板施工主要包括臺階式與變厚度兩種類型，其中以搭板埋置深度為依據(jù)，還可以分為高置式與低置式兩種，在施工時(shí)需要結(jié)合實(shí)際需求來選擇確定用哪種結(jié)構(gòu)方式。其中，高置式搭板結(jié)構(gòu)方式主要適用于沿線為水泥混凝土路面的工程，而中置式與低置式結(jié)構(gòu)方式則適用于瀝青路面結(jié)構(gòu)，并且低置式結(jié)構(gòu)形式在施工上難度低，實(shí)際應(yīng)用中最為廣泛。為提高施工效果，需要將搭板與縱坡之間的角度控制在10°，搭板長度不得小于5m，搭板厚度在20cm以上，對于大中橋工程搭板厚度應(yīng)適當(dāng)增加到30～40cm左右[3]。另外，在搭板長度范圍內(nèi)，受車輛荷載影響，會逐漸改變路面的彎沉，在施工時(shí)會存在一定的難度。即可以選擇用預(yù)留反向坡度施工方法，將搭板與橋臺連接位置處于統(tǒng)一水平位置，并高于路面連接端，形成一個預(yù)留反向坡，其中坡度的大小應(yīng)根據(jù)路橋之間的沉降差來確定。

3.2后臺填筑施工

橋梁兩端路堤沉降問題的發(fā)生，主要是由于路基、路面以及地基壓縮變形，其中地基結(jié)構(gòu)變形是因?yàn)槁坊访婧爿d與車輛荷載造成的，填料的壓縮、固結(jié)與次固結(jié)在車輛荷載作用下受到壓縮。為避免面層結(jié)構(gòu)的壓縮變形，在施工時(shí)應(yīng)確定搭板厚度與橋面面層結(jié)構(gòu)厚度相同。并且，更主要的是要做好對臺背填筑施工的管理，對地基結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?，例如向填料?nèi)添加適量的砂礫、砂性土或者碎石土等，必要時(shí)甚至可以利用水泥或者石灰等材料來提高地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低其在車輛荷載下產(chǎn)生的沉降量。另外，臺背回填壓實(shí)效果也是影響路基沉降的主要因素，為減少路基沉降與橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，需要選擇合適的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，控制好碾壓設(shè)備的振動力，并以分層碾壓的方式施工，提高路基壓實(shí)度。

3.3地基結(jié)構(gòu)施工

地基結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量是影響路橋過渡段建設(shè)效果的主要因素，通過對其施工環(huán)節(jié)的合理控制，可以減少橋頭跳車問題的發(fā)生。地基結(jié)構(gòu)施工時(shí)應(yīng)做好軟土地基的處理，現(xiàn)在常用的有換土法、排水固結(jié)法、超載預(yù)壓法、高壓噴射注漿法以及振動碎石樁法等，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求來選擇合適的處理技術(shù)，爭取改善工程結(jié)構(gòu)地基性能，提高其承載力，減小車輛荷載對地基結(jié)構(gòu)造成的影響，降低橋臺與路堤沉降量，避免錯臺問題的發(fā)生。在對軟土地基進(jìn)行施工時(shí)，為避免回填材料的不正常位移，應(yīng)適當(dāng)減輕回填材料重量，并增強(qiáng)地基土，達(dá)到抑制側(cè)向流動強(qiáng)度的施工目的。

3.4路基壓實(shí)施工

在對臺背路堤進(jìn)行填土施工時(shí)，同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行錐坡填土施工，以設(shè)計(jì)方案為依據(jù)對寬度進(jìn)行一次填土，在進(jìn)行分層填筑施工時(shí)，需要將每層填筑厚度控制在15cm以內(nèi)。整個環(huán)節(jié)的施工必須要嚴(yán)格按照一定的順序來進(jìn)行，即汽車卸土、推土機(jī)平整、晾曬或者灑水、人工找平、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測，待上一工序施工完畢后方可進(jìn)行下一工序的施工[4]。其中，應(yīng)保證填料含水量、松鋪厚度以及平整度均符合施工要求，檢測無誤后才可進(jìn)行最后一步碾壓施工。要注意在碾壓施工前需要進(jìn)行路段試驗(yàn)，確定合理的碾壓變數(shù)、時(shí)間以及機(jī)械搭配等，提高正式施工的科學(xué)性。

3.5臺背排水施工

對于路橋過渡段排水系統(tǒng)的施工，需要提高其施工技術(shù)管理，保證其質(zhì)量不會出現(xiàn)水下滲的問題，以免對路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成影響。因此，在進(jìn)行排水施工時(shí)，需要結(jié)合臺背填料類型、結(jié)構(gòu)滲水量以及降雨量等因素進(jìn)行分析，設(shè)置合理的盲溝與泄水管等結(jié)構(gòu)。一般情況下可以在地溝內(nèi)四周設(shè)置有小孔的硬塑料管，將管道的泄水口伸出路基外與橋頭錐坡外，并要在管道周圍填筑透水性好并且粒徑較大的砂石材料，以分層的方式來填筑后臺透水性材料，直至路基頂面結(jié)構(gòu)。

4　結(jié)束語

過渡段是連接路橋工程的重要部位，其施工質(zhì)量在根本上決定了連接部位行車的舒適性與安全性。為提高其施工效果，需要結(jié)合其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，來確定施工管理要點(diǎn)，并從多個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，選擇合適的措施進(jìn)行優(yōu)化管理，降低各因素對工程施工的影響，爭取不斷提高過渡段施工質(zhì)量，減少路基不均勻沉降與橋頭跳車問題的發(fā)生。

[1]王鵬飛，尹戰(zhàn)春.試析路橋施工中過渡段的施工技術(shù)措施[J].民營科技，2014，01：205.

[2]倪開偉.路橋工程過渡段施工技術(shù)淺析[J].科技致富向?qū)В?011，05：260～261.

[3]李振奎.路橋過渡段的施工技術(shù)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，04：67.

[4]黃潔.淺究路橋施工過渡段中施工技術(shù)問題[J].科技與企業(yè)，2014，16：262.

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2015-2-18