公路施工中混凝土施工的質(zhì)量控制分析

梁開(kāi)源

（玉林公路管理局 廣西玉林市 537000）

公路施工中混凝土施工的質(zhì)量控制分析

梁開(kāi)源

（玉林公路管理局 廣西玉林市 537000）

公路承載著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重?fù)?dān)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)所需要的人員，物資從當(dāng)前的統(tǒng)計(jì)有很大一部分要使用公路進(jìn)行運(yùn)送，在某種程度上來(lái)說(shuō)，其拉起了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的半邊天。然而，在混凝土施工過(guò)程當(dāng)中非常容易導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生，唯有積極的采取有效的措施，來(lái)避免混凝土質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)才可以從根本上保證工程的整體質(zhì)量。

公路施工；混凝土施工質(zhì)量控制；混凝上攪拌；混凝上澆灌

前言

混凝土實(shí)際上是用水泥等膠結(jié)料加入到集料和水經(jīng)過(guò)凝固膠結(jié)組合而成的剛性人工石料，其剛度非常高，能夠與鐵石抗衡，而且施工比較工藝簡(jiǎn)單，抗壓效果較好，具有著非常好的耐久性能，因?yàn)榛炷帘举|(zhì)上是由各種各樣的材料組合而成的，所以，混凝土在不斷的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，也得到了較為廣泛的應(yīng)用。通常情況下，混凝土可以分為素混凝土、鋼筋混凝土以及預(yù)應(yīng)力混凝土等等?；旧纤械慕ㄖ┕ざ荚谑褂没炷?，然而混凝土的施工盡管看起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但是在質(zhì)量控制方面卻十分困難。并且混凝土質(zhì)量控制的成敗在很大程度上影響著工程的整體質(zhì)量，可以這樣說(shuō)，在混凝土施工階段無(wú)論那一道施工工序出現(xiàn)了問(wèn)題都會(huì)在很大程度上影響著工程質(zhì)量，都有可能導(dǎo)致質(zhì)量隱患。

1 混凝土常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

在混凝土工程施工過(guò)程當(dāng)中，最容易出現(xiàn)的一種質(zhì)量問(wèn)題就是斷板問(wèn)題，我國(guó)當(dāng)前絕大部分橋梁垮塌都是由于梁跨的斷板造成了鏈鎖反應(yīng)而導(dǎo)致梁跨垮塌現(xiàn)象的發(fā)生。公路混凝土的斷板會(huì)在極大程度上影響著行車的安全性與穩(wěn)定性。此外，在混凝土工程當(dāng)中最為常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題還包括以下幾點(diǎn)：麻面、蜂窩、裂縫以及平整度差等，盡管這些病害看起來(lái)不是很大，然而卻在很大程度上使得公路整體的平整性、荷載性以及使用周期受到影響。因此，積極的采取有效的措施對(duì)公路工程施工當(dāng)中的病害進(jìn)行研究，并分析這些問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施是非常有必要的。

1.1 斷板

何為混凝土路面的斷板，實(shí)際上就是在混凝土路面在建造完成之后或者是在實(shí)際的使用階段因?yàn)榱芽p的積累，車輛的荷載等因素使得混凝土貫穿于整個(gè)厚度的徹底崩裂，路面斷板是一種影響非常大的工程質(zhì)量問(wèn)題，斷板在某種程度上表示路面結(jié)構(gòu)的完整性已經(jīng)完全被破壞，隨著時(shí)間的推移，還會(huì)出現(xiàn)拱起、錯(cuò)臺(tái)以及脫空等更加惡劣的影響，斷板出現(xiàn)的根本原因是由于混凝土在實(shí)際的施工階段出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題。另外，在實(shí)際的施工階段一旦溫差太大的話，也會(huì)導(dǎo)致斷板現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2 平整度差

平整度不好也屬于混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)的一種病害，平整度不好不但在很大程度上影響著路面的整體美觀，還會(huì)對(duì)形成的安全性造成很大的影響，導(dǎo)致路面平整度的主要因?yàn)橐话闱闆r下包括以下幾點(diǎn)：①混凝土的配合比不合理。②由于骨料的料度不均勻，還有一點(diǎn)非常重要的原因是由于施工的機(jī)械設(shè)備性能不好等等。

1.3 裂縫平仄

裂縫的出現(xiàn)在很大程度上影響著路面的質(zhì)量，裂縫的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致的混凝土的抗壓強(qiáng)度以及抗拉強(qiáng)度下降，隨著時(shí)間的推移，在使用過(guò)程當(dāng)中，還會(huì)有各種各樣問(wèn)題的產(chǎn)生，哪怕是非常微小的裂縫同樣也應(yīng)該引起高度的重視，裂縫出現(xiàn)的深層原因主要包括以下幾點(diǎn)：水泥的質(zhì)量出現(xiàn)了問(wèn)題、骨料質(zhì)量的問(wèn)題、配比的問(wèn)題、振搗時(shí)間太久或者是太長(zhǎng)等等都會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

1.4 蜂窩、麻面、氣泡

蜂窩現(xiàn)象、麻面現(xiàn)象以及氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)同樣也在很大程度上影響著工程的整體質(zhì)量，然而長(zhǎng)時(shí)間下去會(huì)對(duì)混凝土工程質(zhì)量有著非常大的影響，其會(huì)導(dǎo)致混凝土的致密性、結(jié)構(gòu)性以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，盡管在短期之內(nèi)不會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，然而時(shí)間一久會(huì)導(dǎo)致混凝土?xí)浅Ｈ菀讓?dǎo)致腐蝕而導(dǎo)致嚴(yán)重的內(nèi)部損傷。

2 混凝土施工過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

要保證工程的質(zhì)量，就必須要確保各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，又取決于施工人員的綜合素質(zhì)水平以及技術(shù)能力。

2.1 對(duì)施工材料的控制

混凝土公路有病害問(wèn)題的出現(xiàn)和混凝土的強(qiáng)度有著較大的聯(lián)系，但是最為直接的一項(xiàng)影響因素就是材料質(zhì)量的因素。

2.1.1 水泥

水泥的質(zhì)量問(wèn)題一直都是一個(gè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題，一旦水泥質(zhì)量出現(xiàn)了問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度的降低，但是必須要對(duì)水泥各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)檢驗(yàn)，保證其達(dá)到相關(guān)規(guī)范的要求。

2.1.2 鋼筋

一定要確保鋼筋表面整體的平直性，沒(méi)有任何的損傷、沒(méi)有裂紋、沒(méi)有結(jié)疤，可以有凸塊，但是必須要控制在規(guī)范的安慰之內(nèi)，需要定期的對(duì)焊接試件進(jìn)行試驗(yàn)。

2.1.3 混凝上

要確保混凝土的強(qiáng)度，要具備著較好的和易性與泌水性，并且確保其質(zhì)地均勻，要從根本上保證混凝土的質(zhì)量，需要注意很多方面，包括混凝土攪拌階段、混凝土運(yùn)輸解毒丹、混凝土澆筑階段、振搗階段以及養(yǎng)生階段等等。

2.2 混凝上路面施工工藝

2.2.1 路面基層平整度的控制

要保證水泥混凝土路面整體的平整性，需要注意以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：嚴(yán)格的根據(jù)相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行模板的安裝；在具體施工之前，必須要將模板表面清理干凈，確保其表面物銹跡，無(wú)污染；要保證模板的厚度大于5mm；要嚴(yán)格的控制水灰比，首先應(yīng)該將水的兩級(jí)控制做好，其次必須要極大塌落度的控制。

2.2.2 做好養(yǎng)護(hù)，預(yù)防早期收縮裂縫及斷板

在混凝土膜撤除之后，必須要第一時(shí)間對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，從而保證混凝土不會(huì)因?yàn)樘啥鴮?dǎo)致裂縫以及斷板現(xiàn)象的出現(xiàn)；在作業(yè)的時(shí)候，應(yīng)該盡量的避開(kāi)氣溫高峰時(shí)期；要保證施工的連續(xù)性，盡可能的避免在炎熱天氣下以及風(fēng)力較大的時(shí)間段進(jìn)行施工。

3 結(jié)束語(yǔ)

在混凝土實(shí)際的施工階段，需要注意很多方面的內(nèi)容，主要應(yīng)該做好以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：①需要確保構(gòu)件有著非常好的密度性、強(qiáng)度性。②必須要做好攪拌、運(yùn)輸、澆搗以及養(yǎng)護(hù)等工作。在施工階段，需要把握各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，需要注意的是，施工的每一道工序即使獨(dú)立分開(kāi)的，同時(shí)也是相互聯(lián)系的，因此，在施工過(guò)程當(dāng)中，必須要控制好每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，從根本上保證工程整體的質(zhì)量。

[1]黃明貴.市政公路施工的安全管理問(wèn)題研究.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009（20）.

[2]曹美俊.跨既有高速公路預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝上橋梁拆除施工技術(shù).中華建設(shè)，2008（12）.

[3]王長(zhǎng)伍.公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)初探.沿海企業(yè)與科技，2009（4）.

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