淺述水泥混凝土路面滑膜施工的質(zhì)量控制對(duì)策

林玉騰

（福建建工集團(tuán)總公司）

淺述水泥混凝土路面滑膜施工的質(zhì)量控制對(duì)策

林玉騰

（福建建工集團(tuán)總公司）

水泥混凝土路面滑膜施工是當(dāng)前路面施工過(guò)程中應(yīng)用最為廣泛的一種技術(shù)。從整體上來(lái)看，水泥混凝土滑膜路面施工技術(shù)是當(dāng)今世界施工速度最為迅速，工程質(zhì)量最高施工規(guī)模較大的機(jī)械化、現(xiàn)代化、智能化的先進(jìn)技術(shù)，因此公路工程應(yīng)當(dāng)予以進(jìn)一步的應(yīng)用。然而，在其施工過(guò)程中也存在著一定的質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行及時(shí)的處理，如若不然將會(huì)影響其整體的質(zhì)量。本文筆者將結(jié)合自身多年實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)本文，針對(duì)水泥混凝土路面滑膜施工的質(zhì)量進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上提出幾點(diǎn)切實(shí)可行的措施進(jìn)行質(zhì)量控制，力求為相關(guān)工作者的日后研究提供參考價(jià)值。

水泥混凝土路面；滑膜施工；質(zhì)量控制；對(duì)策

伴隨著改革開放程度的不斷加深，我國(guó)在諸多領(lǐng)域當(dāng)中都實(shí)現(xiàn)了良好的發(fā)展，而其中又以公路事業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭最為良好。一般來(lái)說(shuō)，水泥混凝土路面擁有較大的剛度、較高的強(qiáng)度，并且在耐久性和養(yǎng)護(hù)工作上也具有很大的優(yōu)勢(shì)。然而，因?yàn)樗嗷炷辆哂写嘈孕再|(zhì)以及體積敏感性，所以應(yīng)該在其中設(shè)置相應(yīng)的接縫，同時(shí)它對(duì)于超載比較敏感，被破壞之后難以進(jìn)行修復(fù)，行車舒適性不如瀝青路面好，而且產(chǎn)生的噪音相對(duì)更大。隨著滑膜攤鋪為主的水泥混凝土路面機(jī)械化施工的不斷完善及其施工技術(shù)日趨成熟，水泥混凝土路面在施工速度和效益方面均實(shí)現(xiàn)較大的提升與發(fā)展。怎樣能夠更有效的提升水泥混凝土路面滑膜施工質(zhì)量，已經(jīng)受到了不少專家和學(xué)者的高度重視。所以，針對(duì)其滑膜施工質(zhì)量進(jìn)行控制，并提出切實(shí)可行的措施，顯得十分必要。

1 水泥混凝土路面滑膜施工原材料的質(zhì)量控制對(duì)策

要想建好高速公路水泥混凝土路面，必須具備良好的基本物質(zhì)條件，這就要求水泥混凝土原材料應(yīng)確保精良，在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前一定要將其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，這一點(diǎn)至關(guān)重要。不管工期有多緊張，不合格的原材料均不能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在進(jìn)行原材料質(zhì)量控制時(shí)，所包含的主要內(nèi)容有水泥、粉煤灰、外加劑、粗集料、細(xì)集料等等。

（1）在進(jìn)行滑膜施工時(shí)，宜選用散裝水泥，其現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室最少500t水泥檢測(cè)一次抗折強(qiáng)度值。在剛開工或是水泥質(zhì)量處于不穩(wěn)定狀態(tài)下時(shí)，應(yīng)增加檢驗(yàn)頻率?？箟簭?qiáng)度、抗折強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間不合格的水泥以及安定性檢驗(yàn)不達(dá)標(biāo)的水泥切不可予以使用。水泥細(xì)度越高，其強(qiáng)度也就越大，然而同時(shí)它的發(fā)熱量也就更大，干縮程度大極易出現(xiàn)開裂的問(wèn)題，這樣一來(lái)凝結(jié)時(shí)間也就越短。所以，在控制安定性和抗折強(qiáng)度等滿足需要的基礎(chǔ)上，冷天或者冬天施工，需要將細(xì)度控制的盡量細(xì)致一些。水泥的較高含堿量不但會(huì)使混凝土中的堿集料發(fā)生反應(yīng)，同時(shí)也會(huì)影響到水泥對(duì)于外加劑的適應(yīng)性，若是太高則應(yīng)該使用粉煤灰等混合材料，通過(guò)高堿度的壓制可能會(huì)使堿集料產(chǎn)生反應(yīng)。

（2）對(duì)于使用粉煤灰的公路水泥混凝土路面，一定要將粉煤灰控制在一級(jí)或者二級(jí)，其中最關(guān)鍵的是要嚴(yán)格控制粉煤灰燒失含碳量及其細(xì)度，同時(shí)其他指標(biāo)合格而細(xì)度不達(dá)標(biāo)的粉煤灰一定通過(guò)磨細(xì)再進(jìn)行使用，并且還要嚴(yán)格控制粉煤灰質(zhì)量的變異性。

（3）在公路水泥混凝土路面材料當(dāng)中控制且使用高質(zhì)量外加劑，是新技術(shù)應(yīng)用在混凝土路面材料中的切實(shí)體現(xiàn)。從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)水泥混凝土路面滑膜施工中所使用的外加劑主要有防凍劑、緩凝保塑減水劑、以及引氣劑等等。在控制外加劑施工質(zhì)量的過(guò)程中，先要對(duì)相應(yīng)的路面工程外加劑進(jìn)行試驗(yàn)，選定減水劑品種前，必須與所用不水泥進(jìn)行適應(yīng)性檢驗(yàn)，利用招標(biāo)及性能的對(duì)比確定出性價(jià)比最佳的外加劑。

（4）為避免對(duì)水泥混凝土路面滑膜施工的平整度造成不良影響，應(yīng)該將碎石混凝土的最大粒徑控制在31.5mm之內(nèi)，卵石混凝土控制在19.0mm之內(nèi)，碎卵石混凝土控制在26.5mm之內(nèi)，同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格控制超粒徑粒料的含量，使其不超過(guò)5%。此外，在加工碎石時(shí)，還應(yīng)要將粗集料當(dāng)中的泥塊以及附著在石料表層的土質(zhì)除掉。

（5）在控制施工原材料中細(xì)集料時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)注意砂中的含泥量。當(dāng)采用天然砂時(shí)，宜采用中砂并將砂的細(xì)度模數(shù)控制在相對(duì)適宜的范圍內(nèi)；配制機(jī)制砂混凝土應(yīng)同時(shí)摻引氣高效減水劑。

2 水泥混凝土路面滑膜施工后場(chǎng)拌合站的質(zhì)量控制對(duì)策

（1）在每天正式開工之前，施工現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)用認(rèn)真確認(rèn)所使用的原材料是否為配合比驗(yàn)證時(shí)的那些原材料。一旦發(fā)現(xiàn)原材料存在著變化的情況，應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行停工處理，重新驗(yàn)證配合比，待配合比合格之后再進(jìn)行下一步操作。

（2）在實(shí)際工作過(guò)程中，應(yīng)該針對(duì)砂、石的含水量進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)，實(shí)施取樣工作時(shí)應(yīng)該將表層料撥開，并且要往里取。

（3）全面、深入地檢查拌合站控制室所輸入的混凝土配合比是否為監(jiān)理單位批準(zhǔn)的驗(yàn)證配合比，同時(shí)，水泥的使用量、水灰比以及外加劑摻量不應(yīng)該出現(xiàn)任何變化，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)該予以立即停工。

（4）在進(jìn)行攪拌工作時(shí)，其攪拌時(shí)間應(yīng)該是動(dòng)態(tài)標(biāo)定時(shí)所確定的最佳攪拌時(shí)間，切不可擅自更改，一旦發(fā)現(xiàn)擅自更改的情況應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

（5）施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員還應(yīng)該對(duì)攪拌出的混凝土進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)，其中所包含的工作內(nèi)容有塌落度的檢查以及含氣量的檢查等，一旦發(fā)現(xiàn)了不符合施工要求的混凝土應(yīng)該嚴(yán)格禁止其運(yùn)送至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。

（6）運(yùn)送混凝土的車輛裝料前，應(yīng)清凈廂罐，灑水潤(rùn)壁，排干積水。裝料時(shí)，自卸車每裝載一盤拌合物應(yīng)挪動(dòng)一次車位，防止離析，攪拌樓卸料落差不應(yīng)大于2m。施工材料在在運(yùn)輸過(guò)程中，一定要保證運(yùn)輸車輛不存在漏漿的問(wèn)題，并且運(yùn)輸過(guò)程中還要用彩條布進(jìn)行遮蓋處理。

3 水泥混凝土路面滑膜施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制對(duì)策

3.1 傳力桿的控制

設(shè)置傳力桿一定要嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范及方案要求，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況來(lái)預(yù)先確定出布設(shè)的計(jì)劃。傳力桿支架使用直徑是10mm的鋼筋來(lái)完成制作，而且要有足夠的定位筋以確保支架的剛度，其中傳力桿的兩個(gè)固定點(diǎn)間距不應(yīng)當(dāng)?shù)陀?00mm。脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板以及傳力桿采用JTCF30-2003脹縫構(gòu)造圖。傳力桿滑動(dòng)端圓滑無(wú)切割毛刺；傳力桿涂瀝青端可交錯(cuò)，還可以布置在同一側(cè)；固定端用點(diǎn)焊的方式進(jìn)行固定，滑動(dòng)端則使用鐵絲綁扎的方式進(jìn)行固定。傳力桿支架上的搗實(shí)混凝土面不低于傳力桿；脹縫板支架采用混凝土全覆蓋搗實(shí)，寬度不小于160mm。同時(shí)還需要定期對(duì)拉桿插入裝置的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，支架剛度、插入時(shí)的穩(wěn)定性以及拉桿定位的準(zhǔn)確性必須得到切實(shí)保障。

3.2 設(shè)置基準(zhǔn)線

①對(duì)于基準(zhǔn)線導(dǎo)線樁的間距：其直線段不可高于10m，豎、平曲線路段要根據(jù)曲線半徑的實(shí)際大小情況來(lái)進(jìn)行加密布置；在多風(fēng)季節(jié)進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)減小基準(zhǔn)線導(dǎo)線樁的間距。②應(yīng)該將基準(zhǔn)線導(dǎo)線樁牢固地固定在基層上，當(dāng)調(diào)整基準(zhǔn)線標(biāo)高時(shí)，應(yīng)在滿足設(shè)計(jì)高度的前提下盡可能做到均勻、一致，避免發(fā)生正負(fù)交錯(cuò)的情況，防止正負(fù)交錯(cuò)出現(xiàn)，以保證線形平順。③在架設(shè)基準(zhǔn)線之后，應(yīng)該使用吊錘檢查支撐桿凹槽是否和樁位完全對(duì)準(zhǔn)。

3.3 平整度的控制

必須采用輪式挖掘機(jī)（禁止用履帶式挖掘機(jī)）布料，其布料的長(zhǎng)度應(yīng)為5～10m，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)積壓車輛時(shí)，應(yīng)盡早卸車但不攤鋪，溫度高且風(fēng)大時(shí)要將已經(jīng)卸下的混凝土拌合物加以覆蓋，減少水分散失。滑模攤鋪過(guò)程中應(yīng)采用自動(dòng)抹平板裝置進(jìn)行抹面。對(duì)少量局部麻面和明顯缺料部位，應(yīng)在擠壓板后或搓平梁前補(bǔ)充適量拌合物，由搓平梁或抹平板機(jī)械修整。保證出滑模攤鋪機(jī)的表面沒(méi)有麻面、拉裂等缺陷。水泥混凝土滑模攤鋪機(jī)后面可采用人工整修。

3.4 刻槽

在運(yùn)用間距不等的硬刻槽方法施工時(shí)，每米的刻槽數(shù)量不能低于50根，刻槽深度控制在3～5mm，槽寬為3mm，槽間距可以在12～24mm之間進(jìn)行隨機(jī)調(diào)整。此外，硬刻槽和路面橫向縮縫要始終處于平行的狀態(tài)，槽和縮縫的間距應(yīng)確保在2～3cm之間。

刻槽施工應(yīng)該在水泥混凝土路面養(yǎng)生工作結(jié)束之后再進(jìn)行，路面刻槽結(jié)束后，應(yīng)該及時(shí)用水沖洗干凈。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，水泥混凝土路面滑膜施工技術(shù)十分適用于規(guī)模較大的水泥?；炷谅访媸┕ぃ欢鴧s區(qū)別于常規(guī)的混凝土路面施工。所以，應(yīng)該從諸多方面進(jìn)行質(zhì)量的控制。此外，水泥混凝土路面施工現(xiàn)場(chǎng)的情況較為繁瑣，切不可以偏概全，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面而深入的分析和研究，充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)等方面對(duì)其質(zhì)量帶來(lái)的影響，從而使公路路面的質(zhì)量得到切實(shí)保障。最終將高質(zhì)量的公路交由社會(huì)和人民使用。

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2014-12-18