連續(xù)波測(cè)試模型校正中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

江蘇省郵電規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 彭 鵬 張 亮

連續(xù)波測(cè)試模型校正中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

江蘇省郵電規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 彭 鵬 張 亮

CW（連續(xù)波）測(cè)試是使用連續(xù)波作為信號(hào)源，測(cè)試其傳播損耗。使用連續(xù)波作為信號(hào)源，則信號(hào)的傳播損耗就只與無線環(huán)境有關(guān)，而與信號(hào)本身沒有關(guān)系，這樣測(cè)試得到的數(shù)據(jù)用來進(jìn)行模型校正最準(zhǔn)確。從CW測(cè)試前、測(cè)試過程中以及測(cè)試數(shù)據(jù)處理這3個(gè)工作階段，闡述CW測(cè)試模型校正過程中的若干關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

連續(xù)波；測(cè)試；仿真；規(guī)劃；傳播損耗

仿真在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的作用越來越突出，良好的網(wǎng)絡(luò)仿真能夠給運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃制定提供有力的決策依據(jù)。過往工程中，很多仿真都是在軟件自帶的模型上進(jìn)行。軟件自帶模型的參數(shù)都是經(jīng)驗(yàn)值，不能客觀反映運(yùn)營(yíng)商所在地區(qū)的實(shí)際情況，由此可能造成網(wǎng)絡(luò)仿真和實(shí)際建設(shè)效果的差異，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)建設(shè)效果達(dá)不到預(yù)期。因此，根據(jù)運(yùn)營(yíng)商所在地的地理特征，通過CW（連續(xù)波）測(cè)試對(duì)模型進(jìn)行校正就顯得格外必要。

1 CW測(cè)試前

測(cè)試開始前，需要準(zhǔn)備測(cè)試過程中需要用到的設(shè)備，例如根據(jù)甲方對(duì)測(cè)試頻段的要求，選擇對(duì)應(yīng)頻段的信號(hào)發(fā)射機(jī)（含發(fā)射天線）、信號(hào)接收機(jī)（含接收天線）。測(cè)試時(shí)需要用到的設(shè)備如下：信號(hào)發(fā)射機(jī)、全向發(fā)射天線、支撐鐵架（可伸縮）、1/2饋線（含接頭）、室外電源接線板、信號(hào)接收機(jī)、車載接收天線、車載GPS（全球定位系統(tǒng)）、車載充電電池（車輛的點(diǎn)煙器可以使用的話，本設(shè)備可以不用）、筆記本電腦（測(cè)試時(shí)間較長(zhǎng)的話，需攜帶備用電池）、測(cè)試車輛。

2 CW測(cè)試過程中

測(cè)試正式開始前，應(yīng)事先規(guī)劃好待測(cè)試站點(diǎn)、測(cè)試路線。

2.1 站址選取原則

根據(jù)不同的城市，測(cè)試站點(diǎn)一般按照如下原則進(jìn)行選?。?/p>

1）站址數(shù)量：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在人口密集的大城市，測(cè)試站址不應(yīng)少于5個(gè)（站點(diǎn)不能過于靠近）；對(duì)于中小城市一般1個(gè)測(cè)試站址。

2）代表性：站址選取的原則是它能夠覆蓋規(guī)劃區(qū)內(nèi)所有的地物類型（地物類型來源于數(shù)字地圖）。

3）阻擋物：站址選取的高度一般應(yīng)大于20 m，建筑物周邊無明顯阻擋，且高于最近的障礙物5 m以上。

2.2 測(cè)試路線選取原則

1）地形：測(cè)試路徑必須照顧到區(qū)域中所有的主要地形。

2）高度：如果該區(qū)域內(nèi)地形起伏差異較大，則測(cè)試路徑必須照顧到區(qū)域中不同高度的地形。

3）距離：測(cè)試路徑必須照顧到區(qū)域中離站點(diǎn)不同距離的位置。

4）方向：縱向和橫向路徑上的測(cè)試點(diǎn)數(shù)盡量保持一致。

5）重疊：不同站點(diǎn)的測(cè)試路徑盡可能重疊，以增加模型的可靠性；單一站點(diǎn)測(cè)試時(shí)，路徑盡量不要重復(fù)。

6）阻擋物：在無線信號(hào)受到某一側(cè)的樓面阻擋時(shí)，不應(yīng)該測(cè)試樓宇后的陰影區(qū)。

2.3 CW測(cè)試操作步驟

在待測(cè)試站址、測(cè)試路線確認(rèn)好后，就可以正式進(jìn)行CW測(cè)試了。

步驟一：架設(shè)發(fā)射機(jī)。

主要按照如下步驟進(jìn)行操作：

1）使用1/2饋線連接發(fā)射天線和信號(hào)發(fā)射機(jī)；

2）使用支撐鐵架把發(fā)射天線上升到合適的高度；

3）接通發(fā)射機(jī)電源，打開發(fā)射機(jī)電源開關(guān)，設(shè)置本次測(cè)試使用的頻段和發(fā)射功率后，打開信號(hào)發(fā)射按鈕，信號(hào)發(fā)射機(jī)開始發(fā)射信號(hào)。

步驟二：連接接收設(shè)備。

主要按照如下步驟進(jìn)行操作：

1）連接GPS、接收天線至信號(hào)接收機(jī)，并將信號(hào)接收機(jī)連接至車輛點(diǎn)煙器（若點(diǎn)煙器不能使用，則需使用車載蓄電池）進(jìn)行取電；

2）連接信號(hào)接收機(jī)至筆記本電腦，插上測(cè)試使用的授權(quán)軟件狗；

3）打開測(cè)試軟件，配置本次測(cè)試使用的頻率和頻點(diǎn)（和發(fā)射機(jī)的頻率保持一致）。

步驟三：測(cè)試數(shù)據(jù)記錄

數(shù)據(jù)記錄需注意幾點(diǎn)：

1）同一測(cè)試點(diǎn)下的測(cè)試線路盡量只測(cè)試一次；對(duì)于部分不能繞避的道路，后臺(tái)數(shù)據(jù)處理時(shí)，應(yīng)對(duì)重復(fù)測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾。

2）測(cè)試過程中遇到紅燈等原因造成車輛停止行駛時(shí)，應(yīng)暫停數(shù)據(jù)的記錄；待車輛重新啟動(dòng)后，恢復(fù)數(shù)據(jù)的記錄。

3）在高架橋、隧道等較為特殊場(chǎng)景下，應(yīng)暫停數(shù)據(jù)的記錄。

3 測(cè)試數(shù)據(jù)過濾

導(dǎo)入到軟件中的原始數(shù)據(jù)是沒有經(jīng)過任何處理的，需要按照一定的原則進(jìn)行過濾后方能對(duì)某一特定模型進(jìn)行校正。

我們常用到的數(shù)據(jù)過濾方法主要有4種：基于地物類型過濾、基于電平值過濾、基于距離過濾、基于同一測(cè)試路徑的數(shù)據(jù)過濾。

下面按照基于地物類型、電平值、距離、同一測(cè)試路徑的數(shù)據(jù)過濾4種過濾方式進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

3.1 基于地物類型過濾

通常，對(duì)于有些地物類型，其上分布的測(cè)量點(diǎn)數(shù)量不足整個(gè)測(cè)量總點(diǎn)數(shù)的5%，認(rèn)為它不能完整表征地物類型的特點(diǎn)，該種地物類型建議過濾掉。

3.2 基于電平值過濾

由于測(cè)試位置距離發(fā)射機(jī)距離的遠(yuǎn)近和信號(hào)傳播過程中建筑物的阻擋，造成部分測(cè)試點(diǎn)的電平值過高或過低，在進(jìn)行模型校正之前，需將該部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行過濾。

3.3 基于距離過濾

一般距離發(fā)射機(jī)較近、較遠(yuǎn)的測(cè)試點(diǎn)需要被過濾掉，具體模型校正時(shí)，可以根據(jù)校正結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。

3.4 基于同一測(cè)試路徑的數(shù)據(jù)過濾

數(shù)據(jù)測(cè)試過程中，針對(duì)同一信號(hào)發(fā)射機(jī)下的測(cè)試，盡量避免路徑的重復(fù)；對(duì)于不能規(guī)避的重復(fù)路段，需要在做模型校正前進(jìn)行過濾。

4 總結(jié)

仿真是驗(yàn)證無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃結(jié)果的重要一環(huán)，而傳播模型的準(zhǔn)確校正對(duì)于仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性至關(guān)重要，直接關(guān)系到小區(qū)規(guī)劃的是否準(zhǔn)確合理，并最終影響到網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)商的投資效益。因此，在無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，應(yīng)務(wù)必重視傳播模型的校正工作，并應(yīng)在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)中嚴(yán)格遵守相關(guān)原則和操作步驟。 ◆