對(duì)跨濱江路立體交叉型式的研究

劉馳

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

對(duì)跨濱江路立體交叉型式的研究

劉馳

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

城市道路越江工程因橋下凈空要求，在跨越濱江路時(shí)通常采取立體交叉型式，但受限于橋梁結(jié)構(gòu)在江面段難以分叉或水利因素不宜在江中布墩的要求，常用立交型式往往不夠理想。在上述背景下，結(jié)合工程實(shí)際案例，提出幾種改良型立交型式，可供類似越江工程設(shè)計(jì)時(shí)參考。

跨濱江路；樞紐互通立交；一般互通立交；改良型

1 研究背景

由于城市范圍的不斷擴(kuò)大，許多城市的發(fā)展范圍突破了江河的阻隔，帶來(lái)了城市越江交通需求的增長(zhǎng)。

城市道路的越江工程往往采用橋梁型式。通航要求高的江河其橋下凈空高度較高，這種情況使得線路在越江時(shí)，要求橋梁以較高的高度上跨過(guò)江河，往往難以和平行江河的濱江路平面交叉，而不得不上跨濱江路。還有一種情況是城市江河往往防洪標(biāo)準(zhǔn)較高，橋梁必須跨越沿河岸邊較高的防洪堤或防汛墻，也使得橋梁無(wú)法與濱江路平面交叉，而不得不采取立體交叉的型式。另外，濱江路規(guī)劃線位通常離江岸較近，越江的道路也往往是重要的道路，交通量較大，也不希望和濱江路平面交叉，因?yàn)槟菢涌赡軙?huì)使車輛大量擁堵在橋梁主線，發(fā)生事故處理較困難[1,2]。

城市濱江路也常常是城市中重要的道路，對(duì)于這樣的濱江路，越江工程上跨濱江路時(shí)，還要求和濱江路能夠互相通達(dá)。國(guó)內(nèi)外已經(jīng)建成的城市立體交叉型式很多。這些型式的立交用在濱江路交叉時(shí)有兩個(gè)問(wèn)題：一是占地大、建筑拆遷多、造價(jià)高；二是需要在越江橋梁的江面部分就進(jìn)行分叉，增加了水中橋墩實(shí)施的困難，這可能會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。如影響行洪安全，影響橋梁在水面部分的立面效果，車流擁堵在橋梁的主通道上。

2 立交類型選取

分析越江工程和濱江路的立體交叉，依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）和《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152—2010）的規(guī)定，根據(jù)兩條道路等級(jí)和交通性質(zhì)的不同，有三種形式：即樞紐互通立交、一般互通立交、分離式立交。其中：樞紐互通立交適用于越江工程和濱江路都是城市快速路的條件；分離式立交適用于濱江路是等級(jí)較低的道路，如支路或次干路，或功能分析無(wú)互通需求的立體交叉；一般互通立交適用于濱江路是主干路的條件，當(dāng)路網(wǎng)條件需要時(shí)，濱江路作為次干路也可以采用一般互通立交的型式。

3 立交形態(tài)分析

（1）越江工程、濱江路道路等級(jí)：城市快速路。

針對(duì)快速路-快速路交叉的情況，應(yīng)采用樞紐互通立交。作為樞紐立交，要保證各方向交通流向不受交叉影響，即不允許出現(xiàn)平面交叉。市區(qū)樞紐型互通式立交常用型式如圖1、圖2所示。

常用樞紐互通型式解決互通問(wèn)題的方案都不夠理想。例如：全定向型互通立交（見圖1）不但立交層次高，還需要從江面上分叉出右轉(zhuǎn)匝道，可能影響江面段越江工程主通道的交通，也可能越江工程在江面段是大跨徑橋梁，結(jié)構(gòu)上難以分叉，水利方面也有一定的限制，而且行人和非機(jī)動(dòng)車過(guò)交叉口很不順；混合型互通立交（見圖2）占地大，或全部或部分也有全定向互通立交存在的問(wèn)題。

對(duì)于上述常用的樞紐互通立交型式，矛盾的核心往往在于上橋、下橋兩條右轉(zhuǎn)匝道伸入江中，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)上難以分叉以及對(duì)水利影響大等諸多問(wèn)題。

圖1 全定向型互通立交

圖2 混合型互通式立交

（2）越江工程道路等級(jí)：城市快速路或主干路；濱江路道路等級(jí)：城市主干路或次干路。

針對(duì)快速路（主干路）-主干路（次干路）交叉的情況，應(yīng)采用一般互通立交。作為一般互通立交，主要交通流向要保證不受交叉影響，次要的交通流向允許受交叉的影響，即次要交通流可以平面交叉，只要平面交叉口能夠承受這些交通量即可。在越江工程和濱江路的交叉中，越江工程方向的交通流是主要流向。一方面，越江工程投資大，一個(gè)城市的越江工程有限，大都建在主要道路上，交通量也往往較大，要求的交通保障度較高；另一方面，濱江路往往離大江大河的岸線較近，越江工程登陸后來(lái)不及調(diào)整高程和濱江路平接。因此，合理的處理方法是當(dāng)橋梁跨過(guò)江河時(shí)一并跨過(guò)濱江路，實(shí)現(xiàn)越江工程方向的車流不受平面交叉的影響。

一般互通立交除上述立交形態(tài)外，亦可采用迂回式立交或菱形立交。迂回式立交（見圖3）雖然占地較少，但在迂回匝道上交織嚴(yán)重，影響立交的通行能力，并且右轉(zhuǎn)車流的分流需要在江面段分叉，對(duì)越江工程主通道的影響也較大。菱形立交（見圖4）是一般互通立交很簡(jiǎn)潔的一個(gè)方案，占地少、投資省，主要方向直行交通流跨過(guò)交叉口，其他交通流在地面交叉口交叉通過(guò)。但一般不希望在越江工程的江面段分叉出匝道，這樣就不能直接采用菱形立交的方案來(lái)解決濱江路立交的問(wèn)題。

為避免越江工程在江面上分叉匝道，常用的一般互通立交形態(tài)有三種型式（見圖5）。

此三種形態(tài)是典型的不在江面上分叉時(shí)匝道采用的立交型式。匝道與主線分合流點(diǎn)可設(shè)置在岸上，立交層次低（最高兩層），但立交占地大，需占用岸上一側(cè)或兩側(cè)較大的市政用地，且與濱江路形成1～2個(gè)信控平交口。

圖3 迂回式立交

圖4 菱形立交

圖5 典型一般互通立交

4 工程實(shí)例

選取工程實(shí)例為漳州市南江濱路工程。規(guī)劃南江濱路緊貼九龍江南岸，與北岸現(xiàn)狀北江濱路遙相呼應(yīng)。工程西起南靖靖城新大橋，途經(jīng)規(guī)劃金峰大橋、現(xiàn)狀水仙花大橋、戰(zhàn)備大橋、漳州大橋、九龍江大橋、規(guī)劃丹洲大橋，東至規(guī)劃東環(huán)城路，全長(zhǎng)約20.1 km，道路紅線寬度為70 m，道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60 km/h。

南江濱路與沿線現(xiàn)狀（規(guī)劃）越江橋梁交叉均采取互通立交型式以保證交通轉(zhuǎn)換需求，其中以漳州大橋立交最為重要，如圖6所示。

漳州大橋兩岸接線九龍大道是《漳州市城市總體規(guī)劃（2012-2030）》中市域“六橫八縱一聯(lián)”的都市區(qū)快速干線之“一縱”。九龍大道由長(zhǎng)泰北部經(jīng)長(zhǎng)泰、郭坑、龍文、圓山至花博園，主要聯(lián)系九龍組團(tuán)、主城區(qū)、圓山組團(tuán)和花博園，規(guī)劃道路等級(jí)為快速路，現(xiàn)狀是G324的重要組成部分（見圖7）。

圖6 節(jié)點(diǎn)位置示意圖

圖7 節(jié)點(diǎn)用地現(xiàn)狀

該節(jié)點(diǎn)緊貼九龍江，南側(cè)為村莊和大量廠房，方案需兼顧對(duì)漳州大橋主橋結(jié)構(gòu)以及對(duì)九龍江水利的影響，并盡量節(jié)省用地。常用的典型互通立交型式難以解決上述限制，均不適用于此節(jié)點(diǎn)。因此，針對(duì)本節(jié)點(diǎn)提出兩種改良型互通立交型式。

改良型樞紐互通立交方案一（見圖8）：將兩條右轉(zhuǎn)匝道A、B與主線的分合流點(diǎn)從江中移到岸上，常規(guī)的90°右轉(zhuǎn)需迂回270°后與左轉(zhuǎn)匝道合并（分離），最后并入（分離）主線。該立交形態(tài)能很好地適應(yīng)江中結(jié)構(gòu)難以分叉或水利要求無(wú)法設(shè)墩的情況。

改良型一般互通立交方案二（見圖9）：按越江工程和濱江路交叉并互相通達(dá)，且在江面段不分叉匝道的要求，采取越江工程上岸后再分叉出匝道，并以雙向迂回調(diào)頭的方式銜接濱江路，與濱江路平面交叉實(shí)現(xiàn)交通流互相通達(dá)。同時(shí)，對(duì)南江濱路-九龍大道交叉口進(jìn)行流量預(yù)測(cè)分析，遠(yuǎn)期服務(wù)水平為三級(jí)，能夠適應(yīng)該地面交叉口的交通需求。該立交形態(tài)占地小、造價(jià)省、層次低，能很好地適應(yīng)江中結(jié)構(gòu)難以分叉或水利要求無(wú)法設(shè)墩的情況。

上述改良型方案均能較好適用于濱江路設(shè)置立交的情況。方案一為樞紐立交，交通功能強(qiáng)，適用于濱江路和越江道路均為高等級(jí)道路，節(jié)點(diǎn)第三、四象限占地稍大。方案二為一般互通立交，形式簡(jiǎn)潔，占地小，地面設(shè)置一處平交口，應(yīng)用時(shí)需驗(yàn)證地面平交口的服務(wù)水平。

圖8 改良型樞紐互通立交

圖9 改良型一般互通立交[2]

5 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合工程實(shí)例重點(diǎn)研究了跨濱江路立體交叉的型式，分析了常用典型的互通立交型式遇到的諸多限制和缺點(diǎn)，并提出了樞紐互通立交、一般互通立交的改良型式，能較好適應(yīng)結(jié)構(gòu)和水利方面的要求。上述立交型式，絕大多數(shù)已經(jīng)有成功應(yīng)用的先例，不同的型式分別適用于不同的建設(shè)條件和交通需求，設(shè)計(jì)人員可因地制宜地選擇采用。

[1]黃興安.公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2005.

[2]李宏,劉馳.一種互通式立體交叉的布局結(jié)構(gòu)：中國(guó)，201510176692.X[P].2015.

U412.35+2

B

1009-7716（2017）09-0018-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.006

2017-06-03

劉馳（1985-），男，上海人，工程師，從事道路設(shè)計(jì)工作。