西安地鐵一號(hào)線綜合聯(lián)調(diào)中門禁系統(tǒng)的調(diào)試

郝偉林

【摘 要】 門禁系統(tǒng)是新型現(xiàn)代化安全管理系統(tǒng)，近年來(lái)，我國(guó)很多城市開(kāi)始興建地鐵，地鐵門禁系統(tǒng)也得到了快速發(fā)展和完善，并且門禁系統(tǒng)已從原來(lái)的分立式系統(tǒng)開(kāi)始向綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)。根據(jù)西安地鐵門禁系統(tǒng)要求，闡述門禁系統(tǒng)組成、特點(diǎn)及綜合聯(lián)調(diào)中門禁系統(tǒng)調(diào)試的方法和步驟。

【關(guān)鍵詞】 地鐵 門禁系統(tǒng) 門禁調(diào)試

1 概述

西安地鐵門禁系統(tǒng)（一號(hào)線一期工程）就是一個(gè)很好的應(yīng)用實(shí)例，通過(guò)門禁系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別員工身份、自動(dòng)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定開(kāi)啟門鎖、記錄交易、采集數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)、產(chǎn)生報(bào)表，并可通過(guò)系統(tǒng)設(shè)定實(shí)現(xiàn)人員權(quán)限、區(qū)域管理和時(shí)間控制等功能。如圖1所示。

2 門禁系統(tǒng)組成及與ISCS系統(tǒng)互聯(lián)

2.1 門禁系統(tǒng)組成

西安地鐵1號(hào)線門禁系統(tǒng)由中央級(jí)系統(tǒng)、車站級(jí)系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備、門禁卡以及傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。中央級(jí)系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置，車站級(jí)系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)，中央級(jí)系統(tǒng)與車站級(jí)系統(tǒng)通過(guò)綜合監(jiān)控骨干傳輸網(wǎng)連接。

（1）中央級(jí)門禁管理系統(tǒng)集中處理下級(jí)門禁系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，即通過(guò)中央級(jí)門禁系統(tǒng)對(duì)控制中心大樓、車站級(jí)門禁系統(tǒng)及現(xiàn)場(chǎng)門禁設(shè)備進(jìn)行操作管理。中央級(jí)門禁管理系統(tǒng)由門禁服務(wù)器、門禁系統(tǒng)交換機(jī)、操作終端以及授權(quán)終端組成。（2）車站級(jí)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車站系統(tǒng)管線范圍內(nèi)的就地及設(shè)備的監(jiān)控，車站級(jí)門禁管理系統(tǒng)由門禁監(jiān)視終端（ISCS工作站）和主控制器組成。ISCS工作站實(shí)現(xiàn)對(duì)車站級(jí)門禁系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)，報(bào)警信息的監(jiān)視功能。主控制器是車站級(jí)門禁系統(tǒng)的核心部分，它負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)輸入、輸出信息的處理和儲(chǔ)存，控制等。（3）現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門禁由門禁就地控制器和門禁終端設(shè)備（接口模塊、讀卡器、門鎖、出門按鈕和緊急開(kāi)門按鈕等）構(gòu)成?，F(xiàn)場(chǎng)級(jí)門禁設(shè)備是門禁系統(tǒng)的具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是門禁系統(tǒng)的基礎(chǔ)。（4）門禁系統(tǒng)使用地鐵員工票作為進(jìn)入授權(quán)區(qū)域的門禁卡，統(tǒng)一管理持卡人的訪問(wèn)權(quán)限，可根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)需要靈活設(shè)置門禁管理方案。（5）門禁系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)：門禁主控制器通過(guò)TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口直接接到ISCS車站交換機(jī)，通過(guò)ISCS車站局域網(wǎng)、骨干網(wǎng)、ISCS中央局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)門禁系統(tǒng)車站和中央的網(wǎng)絡(luò)連接。門禁主控制器通過(guò)RS485雙總線與門禁就地控制器連接；門禁就地控制器與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備（接口模塊）通過(guò)RS485串行總線進(jìn)行通信。

2.2 ISCS系統(tǒng)與門禁系統(tǒng)的互聯(lián)

西安地鐵門禁系統(tǒng)采用互連方式接入ISCS系統(tǒng)，門禁系統(tǒng)作為一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)控系統(tǒng)存在，擁有自己的服務(wù)器，ISCS僅通過(guò)接口完成與門禁系統(tǒng)的交互，如讀取門狀態(tài)信息、刷卡信息、持卡者相關(guān)信息等。這種方案保持了門禁系統(tǒng)的獨(dú)立性。西安地鐵在建設(shè)中對(duì)門禁系統(tǒng)相關(guān)的聯(lián)動(dòng)做到了周密地考慮，在非法闖入、門鎖被破壞或讀非法卡時(shí)，ISCS系統(tǒng)會(huì)發(fā)出實(shí)時(shí)報(bào)警信息；當(dāng)出現(xiàn)火警等情況時(shí)，可實(shí)現(xiàn)消防聯(lián)動(dòng)：當(dāng)FAS系統(tǒng)給門禁系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)信號(hào)，由門禁主控制器統(tǒng)一開(kāi)啟出入通道及重要設(shè)備室門禁，方便人員逃生。門禁系統(tǒng)在緊急情況時(shí)可通過(guò)設(shè)置在車控室的IBP盤上的門禁系統(tǒng)緊急按鈕統(tǒng)一斷電。

3 門禁系統(tǒng)測(cè)試與聯(lián)調(diào)

3.1 調(diào)試內(nèi)容

3.1.1 調(diào)試目的

門禁系統(tǒng)與ISCS系統(tǒng)調(diào)試（以下簡(jiǎn)稱T24）項(xiàng)目是對(duì)西安地鐵1號(hào)線全線21個(gè)站點(diǎn)（包括19個(gè)車站、1個(gè)車輛段和1個(gè)停車場(chǎng)）所有門禁系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ACS）設(shè)備單體功能驗(yàn)證；ISCS系統(tǒng)對(duì)ACS系統(tǒng)監(jiān)視管理功能驗(yàn)證及在災(zāi)害模式下ACS系統(tǒng)功能測(cè)試：

（1）驗(yàn)證ACS系統(tǒng)主控制器與門禁服務(wù)器，就地控制器通訊狀態(tài)及就地控制器與各子接口模塊通訊狀態(tài)的正確性；（2）驗(yàn)證ISCS系統(tǒng)與ACS系統(tǒng)通訊接口功能的正確性，保證ISCS系統(tǒng)對(duì)ACS系統(tǒng)正常監(jiān)視管理功能的實(shí)現(xiàn)，并滿足運(yùn)營(yíng)要求。（3）驗(yàn)證ACS系統(tǒng)在災(zāi)害與離線模式下功能實(shí)現(xiàn)的正確性。（4）驗(yàn)證ACS系統(tǒng)所有就地級(jí)設(shè)備就地控制功能實(shí)現(xiàn)的正確性。（5）通過(guò)ACS系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，對(duì)運(yùn)營(yíng)操作及維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高檢修人員技能，確保一號(hào)線門禁系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)。

3.1.2 調(diào)試方法和步驟

T24項(xiàng)目主要是為了實(shí)現(xiàn)ACS系統(tǒng)所有就地級(jí)設(shè)備正常使用功能的測(cè)試以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)ACS系統(tǒng)所有狀態(tài)信號(hào)的監(jiān)視功能驗(yàn)證，最后驗(yàn)證在緊急情況下ACS系統(tǒng)功能是否實(shí)現(xiàn)。具體測(cè)試方法和步驟如下：

（1）門體開(kāi)，關(guān)狀態(tài)及長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)門狀態(tài)驗(yàn)證：通過(guò)讀卡器刷卡或開(kāi)門按鈕打開(kāi)門體，驗(yàn)證綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)門開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)的監(jiān)視功能，同時(shí)驗(yàn)證讀卡器和開(kāi)門按鈕設(shè)備功能；通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間打開(kāi)門，驗(yàn)證綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)門長(zhǎng)時(shí)間打開(kāi)報(bào)警的監(jiān)視功能。（2）破壞報(bào)警狀態(tài)驗(yàn)證：此功能主要是為了驗(yàn)證門體在沒(méi)有正常開(kāi)門請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，外力強(qiáng)迫打開(kāi)門體，綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)門體狀態(tài)信號(hào)的監(jiān)視報(bào)警功能是否實(shí)現(xiàn)。測(cè)試方法為用緊急出門按鈕鑰匙打開(kāi)緊急出門按鈕，模擬門體被外力強(qiáng)迫開(kāi)門后報(bào)警信號(hào)及門鎖反饋信號(hào)上傳至綜合監(jiān)控系統(tǒng)。（3）破玻狀態(tài)驗(yàn)證：此功能是為了驗(yàn)證當(dāng)人員被困在房間內(nèi)，通過(guò)正常途徑無(wú)法開(kāi)門時(shí)，打碎緊急出門按鈕玻璃，是否能實(shí)現(xiàn)逃生要求。測(cè)試方法：門在關(guān)閉的狀態(tài)下，先通過(guò)開(kāi)門按鈕給門鎖斷電，再用緊急出門按鈕鑰匙打開(kāi)緊急出門按鈕。此時(shí)綜合監(jiān)控圖元為灰色。（4）ACS系統(tǒng)主控制器與門禁服務(wù)器，現(xiàn)場(chǎng)控制器通訊狀態(tài)及現(xiàn)場(chǎng)控制器與各子接口模塊通訊狀態(tài)驗(yàn)證：通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)控制箱內(nèi)拔出各狀態(tài)信號(hào)線，實(shí)現(xiàn)通訊功能驗(yàn)證。（5）驗(yàn)證ACS系統(tǒng)在災(zāi)害情況下功能實(shí)現(xiàn)的正確性：用短接線在ACS主控柜消防信號(hào)輸入端子短接，驗(yàn)證消防信號(hào)到來(lái)時(shí)，ACS系統(tǒng)是否實(shí)現(xiàn)消防功能；在IBP盤上按下ACS緊急釋放按鈕，驗(yàn)證在緊急情況下ACS系統(tǒng)是否斷開(kāi)門鎖電源，實(shí)現(xiàn)逃生功能。

3.2 綜合聯(lián)調(diào)實(shí)現(xiàn)功能

（1）完成全線21各站點(diǎn)ACS系統(tǒng)所有設(shè)置點(diǎn)的功能測(cè)試，除甩項(xiàng)設(shè)備點(diǎn)及需整改復(fù)測(cè)問(wèn)題點(diǎn)外，就地級(jí)設(shè)備已具備正常實(shí)用功能要求。（2）完成全線21各站點(diǎn)ACS系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)通訊測(cè)試。綜合監(jiān)控系統(tǒng)已具備了對(duì)ACS系統(tǒng)的監(jiān)視管理功能。（3）完成了全線21各站點(diǎn)ACS系統(tǒng)災(zāi)害模式下功能的驗(yàn)證，除聯(lián)調(diào)中發(fā)現(xiàn)需要整改復(fù)測(cè)的問(wèn)題外，ACS系統(tǒng)已具備在緊急情況下聯(lián)動(dòng)功能要求。

3.3 調(diào)試完成情況以及主要問(wèn)題

自2013年07月14日至2013年07月28日，已基本完成T24項(xiàng)目的主體調(diào)試工作，并在8月10日-8月15日進(jìn)行了補(bǔ)測(cè)及復(fù)測(cè)工作。情況如圖2所示。

（1）從測(cè)試結(jié)果看，施工質(zhì)量問(wèn)題較多，占總問(wèn)題的65%，這里主要是由于前期門體安裝位置不合理，門禁系統(tǒng)布線以及門禁磁力鎖與銜鐵安裝縫隙過(guò)大等施工問(wèn)題導(dǎo)致，后期需根據(jù)單個(gè)門體問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性整改。（2）軟件問(wèn)題主要集中在綜合監(jiān)控界面圖元與現(xiàn)場(chǎng)門禁點(diǎn)位置名稱不符以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)通訊質(zhì)量問(wèn)題，后期需要根據(jù)門禁點(diǎn)表逐一核對(duì)，并對(duì)通訊協(xié)議進(jìn)行優(yōu)化。（3）硬件問(wèn)題集中體現(xiàn)在控制模塊質(zhì)量損壞，還有門禁鎖具質(zhì)量損壞上，后期要根據(jù)責(zé)任方實(shí)施更換和修理。（4）其他問(wèn)題表現(xiàn)在車站整體施工進(jìn)度未能達(dá)到門禁系統(tǒng)安裝條件要求以及個(gè)別門禁點(diǎn)設(shè)置位置與門禁施工圖紙不符。后期需要聯(lián)系個(gè)施工方統(tǒng)一核查問(wèn)題根源進(jìn)行整改。

4 結(jié)語(yǔ)

T24項(xiàng)目是西安地鐵1號(hào)線新增的調(diào)試項(xiàng)目，在2號(hào)線中沒(méi)有此項(xiàng)，通過(guò)這次聯(lián)調(diào)，總結(jié)了ACS系統(tǒng)調(diào)試的寶貴經(jīng)驗(yàn)，留下了很多重要的調(diào)試數(shù)據(jù)，為今后西安地鐵相關(guān)項(xiàng)目的測(cè)試打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。