高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)技術(shù)

■ 王衛(wèi)東 顧世平 高利民 張文軒 魏世斌 田新宇 任盛偉

高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)技術(shù)

■ 王衛(wèi)東 顧世平 高利民 張文軒 魏世斌 田新宇 任盛偉

高速綜合檢測(cè)列車(chē)采用慣性測(cè)量、射頻定位同步、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換、視頻圖像實(shí)時(shí)分辨及數(shù)據(jù)綜合處理等先進(jìn)技術(shù)，能有效提高高鐵線路基礎(chǔ)設(shè)施裝備的檢測(cè)效率，為高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修提供重要的技術(shù)支撐。介紹高速綜合檢測(cè)列車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)組成、系統(tǒng)總體框架等，并詳細(xì)闡述各子系統(tǒng)的系統(tǒng)組成、基本檢測(cè)原理和檢測(cè)項(xiàng)目。

高速鐵路；綜合檢測(cè)列車(chē)；基礎(chǔ)設(shè)施；檢測(cè)

高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的定期檢測(cè)是保障動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全的必要手段。高速綜合檢測(cè)列車(chē)是高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的專(zhuān)用檢測(cè)裝備，可在等速同步條件下對(duì)軌道幾何參數(shù)、弓網(wǎng)關(guān)系狀態(tài)參數(shù)、通信信號(hào)工作狀態(tài)參數(shù)、輪軌作用力參數(shù)及列車(chē)舒適性指標(biāo)等進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)與監(jiān)測(cè)，并具有檢測(cè)結(jié)果的精確定位及檢測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸、合成、存儲(chǔ)、綜合處理和分級(jí)評(píng)判等功能。高速綜合檢測(cè)列車(chē)在綜合檢測(cè)系統(tǒng)局域網(wǎng)平臺(tái)上構(gòu)建了軌道、弓網(wǎng)、輪軌動(dòng)力學(xué)、通信、信號(hào)等檢測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)配置了時(shí)空同步校準(zhǔn)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)與視頻監(jiān)控、數(shù)據(jù)綜合處理等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)參數(shù)的實(shí)時(shí)同步檢測(cè)、數(shù)據(jù)合成、綜合處理和分級(jí)評(píng)判，有效提高了高鐵線路基礎(chǔ)設(shè)施裝備的檢測(cè)效率，為高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修提供了重要的技術(shù)支撐。高速綜合檢測(cè)列車(chē)系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)見(jiàn)圖1。

1 軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)

軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)主要由里程校正和定位同步組件、數(shù)據(jù)處理組件、信號(hào)處理組件、慣性測(cè)量組件、激光攝像組件5部分組成（見(jiàn)圖2），該系統(tǒng)基于慣性測(cè)量原理并使用激光攝像式的視覺(jué)測(cè)量方法，由加速度計(jì)、陀螺等慣性器件測(cè)量車(chē)體和檢測(cè)梁的姿態(tài)變化，由視覺(jué)測(cè)量系統(tǒng)獲取鋼軌相對(duì)于檢測(cè)梁的橫向和縱向位移，經(jīng)過(guò)綜合運(yùn)算及補(bǔ)償處理，合成得到所需軌道幾何參數(shù)，并在其顯示器上實(shí)時(shí)顯示軌道幾何波形圖。

軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)能夠測(cè)量軌道幾何尺寸并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判軌道幾何偏差，檢測(cè)項(xiàng)目包括：軌距、軌向（左右）、高低（左右）、超高、水平、三角坑、曲率、未平衡超高及其變化率、車(chē)體橫向振動(dòng)加速度、車(chē)體垂向振動(dòng)加速度、軌道質(zhì)量指數(shù)、線路特征標(biāo)志等參數(shù)。軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1。

圖1 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

圖2 軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成

表1 軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)

2 弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)

弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)包括弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用參數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)、接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)、供電參數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)、接觸網(wǎng)電器連接狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)及對(duì)各檢測(cè)子系統(tǒng)的集中控制與集成軟件。系統(tǒng)可實(shí)時(shí)檢測(cè)觸線動(dòng)態(tài)高度、拉出值、線岔或錨段關(guān)節(jié)處接觸線相互位置、定位器坡度等幾何參數(shù)，以及弓網(wǎng)接觸力、硬點(diǎn)（垂向加速度）、離線狀態(tài)（燃弧率）、網(wǎng)壓、動(dòng)車(chē)組側(cè)電流等弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用參數(shù)和供電參數(shù)，同時(shí)具備采集計(jì)算桿位及跨距等輔助信息，實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)的集成與同步處理、數(shù)據(jù)自動(dòng)存儲(chǔ)、超限自動(dòng)判斷、波形分析與對(duì)比診斷等功能，滿足指導(dǎo)高速鐵路接觸網(wǎng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及日常維修的需要。弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成見(jiàn)圖3。

弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用參數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)采用先進(jìn)的高壓電磁干擾抑制技術(shù)、高壓端設(shè)備供電技術(shù)、高低壓信號(hào)隔離傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了弓網(wǎng)接觸壓力、硬點(diǎn)、沖擊、接觸線動(dòng)態(tài)高度等參數(shù)的實(shí)時(shí)檢測(cè)。接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測(cè)系統(tǒng)基于多目機(jī)器視覺(jué)的三角測(cè)量原理，由多臺(tái)高速線掃描攝像機(jī)進(jìn)行測(cè)量，能對(duì)接觸線高度、接觸線高差、拉出值等幾何參數(shù)進(jìn)行精確測(cè)量。接觸網(wǎng)電器連接狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)基于高清可見(jiàn)光視頻及紅外視頻融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)紅外圖像采集系統(tǒng)構(gòu)建，可清晰完整地動(dòng)態(tài)獲取接觸網(wǎng)部件紅外圖像；同時(shí)建立可見(jiàn)光圖像與紅外圖像的有效融合模型，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)部件（絕緣子、線夾、線索）等實(shí)時(shí)狀態(tài)檢測(cè)，系統(tǒng)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)線索溫度過(guò)高等接觸網(wǎng)零部件電氣連接狀態(tài)異常，完善接觸網(wǎng)狀態(tài)評(píng)判指標(biāo)。

弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表2。

圖3 弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成

3 輪軌動(dòng)力學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)

輪軌動(dòng)力學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)由高精度連續(xù)測(cè)量測(cè)力輪對(duì)、輪軌力數(shù)據(jù)傳輸采集子系統(tǒng)、輪軌力數(shù)據(jù)綜合分析子系統(tǒng)組成（見(jiàn)圖4），能夠連續(xù)測(cè)量輪軌垂向力、橫向力等參數(shù)（見(jiàn)表3），計(jì)算輪軸力、脫軌系數(shù)、減載率等指標(biāo)。

（1）高精度連續(xù)測(cè)量測(cè)力輪對(duì)：采用有限元仿真計(jì)算及實(shí)物測(cè)試相結(jié)合的方法分析輪對(duì)輻板應(yīng)力分布，并完成輪軌力連續(xù)測(cè)量技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、連續(xù)測(cè)量測(cè)力輪對(duì)的制作及標(biāo)定。

（2）輪軌力數(shù)據(jù)傳輸采集子系統(tǒng)：研制新型集流環(huán)裝置，在輪對(duì)高速旋轉(zhuǎn)條件下實(shí)現(xiàn)測(cè)力輪對(duì)信號(hào)的可靠傳輸；采用IMC信號(hào)采集設(shè)備和數(shù)據(jù)采集軟件將測(cè)力輪對(duì)信號(hào)采集保存到數(shù)據(jù)采集計(jì)算機(jī)中。

（3）輪軌力數(shù)據(jù)綜合分析子系統(tǒng)：將測(cè)力輪對(duì)應(yīng)變信號(hào)數(shù)據(jù)合成計(jì)算處理為輪軌間相互作用的垂直方向力、水平方向力及輪軌接觸點(diǎn)，并實(shí)時(shí)計(jì)算脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軸橫向力等指標(biāo)，與檢測(cè)列車(chē)綜合系統(tǒng)時(shí)空同步及數(shù)據(jù)通信。

4 通信檢測(cè)系統(tǒng)

我國(guó)鐵路GSM-R系統(tǒng)主要承載CTCS-3級(jí)列控業(yè)務(wù)、調(diào)度通信、無(wú)線調(diào)度命令和車(chē)次號(hào)信息傳送業(yè)務(wù)。GSM-R作為一種無(wú)線通信系統(tǒng)，其通信質(zhì)量首先取決于電磁環(huán)境和場(chǎng)強(qiáng)覆蓋等物理?xiàng)l件，此外，數(shù)字移動(dòng)通信與模擬通信的區(qū)別在于每個(gè)承載業(yè)務(wù)都有完整詳細(xì)的信令控制流程，因而影響GSM-R系統(tǒng)工作狀態(tài)和服務(wù)水平的因素還有賴于網(wǎng)絡(luò)鏈路協(xié)議層的控制參數(shù)。由于鐵路應(yīng)用多為專(zhuān)用業(yè)務(wù)，在應(yīng)用層還有專(zhuān)用協(xié)議和支持專(zhuān)用協(xié)議的應(yīng)用設(shè)備，即使在GSM-R網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)正常的條件下，如果應(yīng)用層的協(xié)議和設(shè)備狀態(tài)出現(xiàn)異常，也不能確保應(yīng)用業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。

根據(jù)GSM-R網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用特點(diǎn)，參考典型的通信分層模型，首次將通信檢測(cè)系統(tǒng)的體系模型分為3個(gè)層次、4大功能，實(shí)現(xiàn)從物理層到協(xié)議鏈路層再到應(yīng)用層，對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全方位多層面測(cè)試，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)目同時(shí)檢測(cè)、多數(shù)據(jù)源融合及聯(lián)動(dòng)分析等。系統(tǒng)對(duì)軟硬件設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方面采用了高度集成化的方式，并具有可擴(kuò)展性、開(kāi)放性、智能化分析和自動(dòng)化檢測(cè)等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速鐵路通信質(zhì)量的全方位檢測(cè)和分析。通信檢測(cè)系統(tǒng)的體系模型見(jiàn)圖5，主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表4。

表2 弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)

圖4 輪軌動(dòng)力學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成

表3 輪軌動(dòng)力學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)

5 信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)

信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)以信號(hào)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)答器位置表等多種列控設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)多任務(wù)、多線程等處理方法，實(shí)現(xiàn)車(chē)載ATP、軌道電路、補(bǔ)償電容、不平衡回流、應(yīng)答器及Um監(jiān)測(cè)等多種檢測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析。為保證系統(tǒng)工作的可靠性及對(duì)設(shè)備運(yùn)行工作情況監(jiān)控，整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分為3層結(jié)構(gòu)：（1）第一層由布置在1、8車(chē)的車(chē)底傳感器，車(chē)頂天線，車(chē)內(nèi)信號(hào)采集、放大、調(diào)理、信令解析等檢測(cè)數(shù)據(jù)處理硬件單元等設(shè)備構(gòu)成，主要完成檢測(cè)信號(hào)的采集、實(shí)時(shí)解析。（2）第二層由布置在1、8車(chē)內(nèi)部的數(shù)據(jù)服務(wù)器等局域網(wǎng)設(shè)備構(gòu)成，主要完成面向檢測(cè)用戶需求的分項(xiàng)檢測(cè)信息功能化處理。（3）第三層由布置在1車(chē)的人機(jī)交互終端、系統(tǒng)維護(hù)通信管理服務(wù)器、綜合智能分析服務(wù)器等設(shè)備構(gòu)成，完成檢測(cè)結(jié)果顯示、系統(tǒng)工作狀態(tài)顯示、系統(tǒng)對(duì)外通信管理、檢測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析處理功能。信息檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6。

圖5 通信檢測(cè)系統(tǒng)體系模型

表4 通信檢測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)

圖6 信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高速條件下CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)固定設(shè)施的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，主要解決了CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)信號(hào)可靠采集、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與分析技術(shù)，車(chē)-地報(bào)文監(jiān)測(cè)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道電路電氣參數(shù)與傳輸特性、應(yīng)答器上行鏈路信號(hào)特性、應(yīng)答器報(bào)文、車(chē)-地報(bào)文、有砟與無(wú)砟道床條件下補(bǔ)償電容工作狀態(tài)、牽引回流及諧波、車(chē)載列控設(shè)備檢測(cè)、監(jiān)測(cè)及綜合智能分析處理功能，滿足高速鐵路列控設(shè)備的聯(lián)調(diào)聯(lián)試、日常檢測(cè)維修和安全運(yùn)營(yíng)需求。其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表5。

6 綜合系統(tǒng)

綜合系統(tǒng)包括時(shí)空同步與校準(zhǔn)、集中監(jiān)控與局域網(wǎng)絡(luò)、視頻圖像采集處理及檢測(cè)結(jié)果綜合處理等系統(tǒng)，其主要功能如下。

（1）實(shí)時(shí)發(fā)布全列車(chē)統(tǒng)一的距離脈沖、時(shí)鐘脈沖信號(hào)，空間同步精度±0．5 mm，時(shí)間同步精度±5 μs，觸發(fā)位于不同平斷面的各檢測(cè)系統(tǒng)同步采集。

（2）實(shí)時(shí)發(fā)布列車(chē)統(tǒng)一的速度、時(shí)間和里程等信息，時(shí)間精度±1 ms，定位精度±2 m。

表5 信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)

（3）車(chē)端建立可靠的光纖連接，主干交換帶寬不小于1 000 Mb/s，桌面交換帶寬不小于100 Mb/s，網(wǎng)絡(luò)自愈時(shí)間≤20 ms。

（4）采集高清視頻圖像，同時(shí)接收線路名、時(shí)間、速度、里程等信息，并按H．264格式編碼。合成RTP包采用組播方式傳出，同時(shí)將上述信息存儲(chǔ)在硬盤(pán)上，并且在數(shù)據(jù)庫(kù)中留下記錄，便于檢索。

綜合系統(tǒng)架構(gòu)見(jiàn)圖7，各檢測(cè)系統(tǒng)分布于各車(chē)內(nèi)，通過(guò)基于光纖通道和光電轉(zhuǎn)換器的3大傳輸網(wǎng)絡(luò)將各檢測(cè)系統(tǒng)連接起來(lái)，3大網(wǎng)絡(luò)分別為空間同步傳輸網(wǎng)絡(luò)、時(shí)空校準(zhǔn)傳輸網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)?？臻g同步系統(tǒng)將速度傳感器（光電編碼器）產(chǎn)生的距離脈沖信號(hào)通過(guò)空間同步傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)礁鬈?chē)的檢測(cè)系統(tǒng)，觸發(fā)其采樣或進(jìn)行距離計(jì)算；時(shí)空校準(zhǔn)系統(tǒng)將定位信息源進(jìn)行融合處理后，通過(guò)時(shí)空校準(zhǔn)傳輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)發(fā)送到各車(chē)的檢測(cè)系統(tǒng)，從而達(dá)到檢測(cè)列車(chē)在線路上某一特征點(diǎn)或某一處所時(shí)，進(jìn)行里程信息上的校準(zhǔn)操作，時(shí)空校準(zhǔn)系統(tǒng)的時(shí)間還需要通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)對(duì)各檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行時(shí)間上的統(tǒng)一；在數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)上，各節(jié)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)或設(shè)備進(jìn)行高清高幀視頻、大容量檢測(cè)數(shù)據(jù)、文件的交互，最終在數(shù)據(jù)綜合處理系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析和處理，并通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)傳輸至地面數(shù)據(jù)綜合處理中心。

7 數(shù)據(jù)集成及綜合可視化分析系統(tǒng)

圖7 綜合系統(tǒng)架構(gòu)

通過(guò)多專(zhuān)業(yè)檢測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)多專(zhuān)業(yè)檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲(chǔ)管理集成技術(shù)和綜合處理分析技術(shù)，形成車(chē)載多專(zhuān)業(yè)檢測(cè)數(shù)據(jù)綜合處理分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)基于精確里程同步的多專(zhuān)業(yè)檢測(cè)數(shù)據(jù)透明訪問(wèn)、綜合分析及歷史比對(duì)、多專(zhuān)業(yè)檢測(cè)集中操作、發(fā)送大值超限在線報(bào)警短信和車(chē)-地傳輸功能。

（1）統(tǒng)一存儲(chǔ)和管理軌道幾何、接觸網(wǎng)、動(dòng)力學(xué)、通信、信號(hào)檢測(cè)大值報(bào)警數(shù)據(jù)，自動(dòng)獲取軌道、接觸網(wǎng)檢測(cè)的大值報(bào)警數(shù)據(jù)，并同時(shí)向其他檢測(cè)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)接口，接收動(dòng)力學(xué)、通信、信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)輸入的大值報(bào)警數(shù)據(jù)及附件數(shù)據(jù)。系統(tǒng)提供人工輸入、編輯各檢測(cè)專(zhuān)業(yè)的大值報(bào)警數(shù)據(jù)的界面，并具有編輯大值報(bào)警數(shù)據(jù)的附件數(shù)據(jù)功能，滿足各專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)人員對(duì)數(shù)據(jù)交叉訪問(wèn)和數(shù)據(jù)分析的需求。

（2）系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)大值報(bào)警數(shù)據(jù)形成報(bào)警短信并由無(wú)線傳輸系統(tǒng)發(fā)送到指定的聯(lián)系人手機(jī)或終端設(shè)備中，提供短信發(fā)送狀態(tài)監(jiān)視。同時(shí)能通過(guò)無(wú)線傳輸系統(tǒng)定時(shí)向地面數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)發(fā)列車(chē)運(yùn)行定位數(shù)據(jù)、大值報(bào)警數(shù)據(jù)、大值報(bào)警附件數(shù)據(jù)，并提供數(shù)據(jù)傳輸狀態(tài)監(jiān)視。

（3）實(shí)時(shí)讀取軌道、輪軌力、車(chē)輛振動(dòng)加速度、接觸網(wǎng)檢測(cè)產(chǎn)生的波形數(shù)據(jù)，并按里程同步顯示。可由用戶選擇通道配置顯示波形，可打開(kāi)單個(gè)波形文件并按里程顯示波形?？蓪⒂脩籼峁┑墓?wù)設(shè)備臺(tái)賬信息導(dǎo)入，查詢顯示工務(wù)設(shè)備臺(tái)賬信息。能夠按5種不同比例顯示軌道、接觸網(wǎng)檢測(cè)波形，選擇通道測(cè)量任意兩點(diǎn)間的距離、查詢當(dāng)前點(diǎn)通道值和通道名稱(chēng)、打印波形，并可疊加展示同一檢測(cè)專(zhuān)業(yè)多次歷史檢測(cè)波形數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，最多可疊加4次。

（4）提供基于Web GIS的檢測(cè)數(shù)據(jù)綜合展示平臺(tái)。實(shí)時(shí)接收里程同步數(shù)據(jù)，并展示檢測(cè)列車(chē)的運(yùn)行位置信息和當(dāng)前檢測(cè)交路、檢測(cè)任務(wù)信息，全車(chē)各用戶均可通過(guò)瀏覽器訪問(wèn)，并以圖形化方式實(shí)時(shí)、分級(jí)展示大值報(bào)警數(shù)據(jù)。

（5）具備各檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)超限大值的實(shí)時(shí)報(bào)警、信息發(fā)布功能。

8 其他系統(tǒng)

此外，還有線路環(huán)境狀態(tài)智能識(shí)別系統(tǒng)、視頻壓縮處理系統(tǒng)和檢測(cè)列車(chē)精確定位裝置。視頻壓縮處理系統(tǒng)采用硬件壓縮方式為視頻采集處理系統(tǒng)提供高清高幀視頻壓縮技術(shù)，檢測(cè)列車(chē)精確定位裝置采用DGPS/INS技術(shù)為時(shí)空校準(zhǔn)系統(tǒng)提供高動(dòng)態(tài)高精度的定位源。

9 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)京滬高速鐵路先導(dǎo)段調(diào)試和驗(yàn)證試驗(yàn)，高速綜合檢測(cè)列車(chē)滿足高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)高精度檢測(cè)要求，最高檢測(cè)速度達(dá)到400 km/h。各檢測(cè)系統(tǒng)功能齊備，檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性、檢測(cè)結(jié)果定位準(zhǔn)確性、局域網(wǎng)絡(luò)帶寬、數(shù)據(jù)處理功能、車(chē)-地?zé)o線傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸速率等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)均到設(shè)計(jì)目標(biāo)要求，滿足了新建高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試、基礎(chǔ)設(shè)施裝備日常檢測(cè)及運(yùn)用需要，為高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)及安全運(yùn)營(yíng)提供了可靠的技術(shù)支撐。

王衛(wèi)東：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，研究員，北京，100081

顧世平：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，副研究員，北京，100081

高利民：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，副研究員，北京，100081

張文軒：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，副研究員，北京，100081

魏世斌：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，研究員，北京，100081

田新宇：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，副研究員，北京，100081

任盛偉：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，研究員，北京，100081

責(zé)任編輯 苑曉蒙

U238；U273

A

0672-061X（2015）02-0011-06

鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目（2008G003-B）。

所獲獎(jiǎng)項(xiàng)：2014年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。