關(guān)于鐵路運(yùn)輸輕浮貨物市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的思考

王 冰

（廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司 貨運(yùn)處，廣東 廣州 510088）

關(guān)于鐵路運(yùn)輸輕浮貨物市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的思考

王 冰

（廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司 貨運(yùn)處，廣東 廣州 510088）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，鐵路需要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型以適應(yīng)新環(huán)境。按照中國(guó)鐵路總公司提出的開展全品類開發(fā)的要求，輕浮貨物成為鐵路市場(chǎng)拓展的重點(diǎn)。珠江三角洲地區(qū)鐵路運(yùn)輸在價(jià)格、服務(wù)、物流組織等方面與其他運(yùn)輸方式相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，為提高鐵路對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力，基于珠江三角洲地區(qū)鐵路、公路、水路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析，提出提高鐵路運(yùn)輸輕浮貨物市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策，即加強(qiáng)各部門之間的合作、實(shí)施靈活的價(jià)格策略、依托信息平臺(tái)創(chuàng)新車流組織方式、改善裝載水平、改進(jìn)輕浮貨物整車運(yùn)輸計(jì)費(fèi)方式等。

鐵路；輕浮貨物；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

目前鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其是公路和水路運(yùn)輸發(fā)達(dá)的廣州、上海、南昌等地區(qū)，貨源競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，輕浮白貨基本已經(jīng)是公路運(yùn)輸?shù)闹饕浽矗?5% 以上的高附加值輕浮貨物運(yùn)量流向公路，以海、江、河港口為中心輻射 600 km 城市集裝箱或成件集裝化裝運(yùn)的輕浮貨物也被水運(yùn)和完善的公水銜接運(yùn)輸所吸引。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流方式發(fā)生了巨大變化，公路和水路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日益加強(qiáng)。因此，鐵路應(yīng)加快推出適合物流市場(chǎng)需要的貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，重新爭(zhēng)取輕浮貨物貨源的市場(chǎng)份額。結(jié)合國(guó)內(nèi)學(xué)者圍繞鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型和零散白貨市場(chǎng)拓展的探討和研究[1-8]，針對(duì)珠江三角洲地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境提出輕浮貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策。

1 鐵路、公路、水路運(yùn)輸形勢(shì)分析

以珠江三角洲貨源輻射區(qū)來看，1998 年以前，由于公路不夠發(fā)達(dá)，水運(yùn)也缺乏適合的港口和船舶，鐵路運(yùn)輸主要以長(zhǎng)距離、大批量、重質(zhì)貨物為主 (如木材、鋼材、金屬礦石、非金屬礦石、煤炭等)，多年來鐵路完成從申請(qǐng)貨運(yùn)計(jì)劃到提報(bào)貨運(yùn)裝車、配空車等一系列運(yùn)輸過程，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

目前，公路運(yùn)輸已經(jīng)完全與市場(chǎng)接軌，不僅有遍布市區(qū)的各個(gè)物流攬貨點(diǎn) (僅廣州市白云區(qū)就有64個(gè)物流園攬貨點(diǎn))，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)時(shí)公布貨源信息，確保雙方向有貨源，避免汽車空駛。為了競(jìng)爭(zhēng)白貨市場(chǎng)，專門改造的 17.5 m 加長(zhǎng)車，載重 38 t，裝載 2 m 長(zhǎng)、1.2 m 寬的人造板，所裝數(shù)量約等同于 1 輛鐵路棚車的裝載量。為了組織不同包裝尺寸貨物的裝車，公路運(yùn)輸承運(yùn)商對(duì)裝車人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，可以按照不同的包裝尺寸進(jìn)行合理搭配，不斷完善裝載加固方法。公路運(yùn)輸企業(yè)所實(shí)施的按實(shí)際重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以互聯(lián)網(wǎng)和通信工具及時(shí)掌握途中運(yùn)行情況，按客戶要求上門取貨、送貨的組織方式，大客戶以月結(jié)或季度結(jié)算的方式墊付資金，以支付抵押金賠償客戶的實(shí)際損失等以市場(chǎng)需要為主的服務(wù)措施，使生產(chǎn)鋁制品、食品、家用電器和高檔辦公用品等高附加值產(chǎn)品的廠家最終選擇公路運(yùn)輸。

南方水路運(yùn)輸是以海運(yùn)大型港口為中心，充分利用黃埔港、湛江港、北海港等大型海運(yùn)碼頭，輔以珠江三角洲內(nèi)河碼頭和千噸級(jí)貨船作為水運(yùn)的延伸，將進(jìn)口、出口、沿海城市的貨物組織上船。水運(yùn)企業(yè)通過 10 多年的努力，黃埔港、上海港、連云港港等海運(yùn)港口不僅發(fā)展歐洲、南美洲、東南亞等固定班期的散貨班輪，還根據(jù)客戶的需要大力發(fā)展集裝箱為主要運(yùn)載工具的“點(diǎn)到點(diǎn)”快速定期班輪，采用集裝箱運(yùn)輸，更好地組織輕浮貨物“門到門”運(yùn)輸，通過海、江和內(nèi)河碼頭到達(dá)港口城市，同時(shí)以公路銜接短途配送到達(dá) 600 km 以內(nèi)的非港口城市。物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的結(jié)算方式是預(yù)付 30% 的運(yùn)費(fèi)，待交貨完畢結(jié)清余下 70% 運(yùn)費(fèi)，途中如果出現(xiàn)貨損、貨差，可以直接從未付款中扣除賠償費(fèi)用。

鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革后，從效果看還需要貨運(yùn)營(yíng)銷人員加強(qiáng)生產(chǎn)廠家和企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷。雖然鐵路采取了敞開受理、隨時(shí)裝車等措施，但運(yùn)到時(shí)限和跟蹤信息又成為影響鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷的主要瓶頸，“前店”和“后廠”還沒有做到有效銜接。

另外，鐵路、公路、水路運(yùn)輸按件包裝貨物計(jì)費(fèi)方式不同，鐵路一般是按重量或箱計(jì)費(fèi)，計(jì)算“站到站”費(fèi)用。鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革后，根據(jù)市場(chǎng)需求對(duì)零散和零散批量貨物也逐步開始按實(shí)際重量和“門到門”計(jì)算費(fèi)用，但離市場(chǎng)的需要還有差距。公路和水路運(yùn)輸是按每件的單價(jià)計(jì)算總件數(shù)的包干運(yùn)費(fèi)，鐵路運(yùn)輸從生產(chǎn)企業(yè)到銷售市場(chǎng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，裝卸環(huán)節(jié)多，裝卸費(fèi)用和兩端的公路配送費(fèi)用加上鐵路運(yùn)費(fèi)比公路運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”費(fèi)用高出 50% 左右，而水路運(yùn)輸雖然與鐵路一樣有相同的裝卸環(huán)節(jié)，但其本身運(yùn)費(fèi)低，因而“門到門”的包干費(fèi)用低于鐵路。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司提出的白貨零散貨物和零散批量貨物按實(shí)重計(jì)費(fèi)的規(guī)定，1 m3不足 333 kg 的貨物按 333 kg計(jì)費(fèi)，改變了按使用貨車標(biāo)記載重量計(jì)費(fèi)，相對(duì)更接近市場(chǎng)的需要。但是，針對(duì)整車輕浮貨物運(yùn)輸，仍然按照貨車標(biāo)記載重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。例如，家用電器、餅干類食品、新聞紙等由于貨物重量輕，裝滿一輛整車 110 m3，僅有 15～30 t，為確保按實(shí)重計(jì)費(fèi)的優(yōu)惠，貨主勢(shì)必要把整車貨物拆成零散貨物或零散批量貨物來組織。因此，不同貨物的整車計(jì)費(fèi)方法是關(guān)系到白貨貨源是否能夠真正回歸的關(guān)鍵。

通過對(duì)以上 3 種運(yùn)輸方式的比較可以看出，公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸更加適應(yīng)市場(chǎng)的要求，努力推出適應(yīng)市場(chǎng)的物流組織方式，如以交定金的方式解決誠(chéng)信和損失賠償問題，以物流承包方式解決“門到門”直達(dá)問題，以專業(yè)培訓(xùn)的裝卸工人給予合理配裝等吸引廣大客戶。鐵路運(yùn)輸要在激烈競(jìng)爭(zhēng)中贏得市場(chǎng)，應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，制定相應(yīng)對(duì)策。

2 鐵路運(yùn)輸輕浮貨物的對(duì)策

珠江三角洲的佛山、番禺、順德、中山、南海不僅生產(chǎn)大量的地磚和陶瓷，還有大量的電子產(chǎn)品、燈具、家具、飲料、食品、調(diào)味品、新聞紙、家用電器、鋁合金裝飾材料等，許多產(chǎn)品都是體積大、重量輕的貨物，鐵路應(yīng)在不斷改善運(yùn)輸裝載條件和服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，重點(diǎn)改變計(jì)費(fèi)方式。

（1）加強(qiáng)各部門之間的合作。為保證快運(yùn)班列順利開行，車、機(jī)、工、電、輛各部門應(yīng)密切配合貨運(yùn)部門，確保貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安全到達(dá)。一方面，加強(qiáng)各部門的協(xié)調(diào)溝通，通過中國(guó)鐵路總公司與鐵路局明確協(xié)調(diào)主體、規(guī)范協(xié)調(diào)手段和內(nèi)容，打通部門間、鐵路局間的信息壁壘；另一方面，對(duì)貨物全程物流中各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)效、貨損貨差進(jìn)行量化卡控，建立考核激勵(lì)機(jī)制，促使從調(diào)度所到機(jī)車司機(jī)，從車站運(yùn)轉(zhuǎn)人員到站臺(tái)上的裝卸工，都對(duì)快運(yùn)班列予以重視。

（2）實(shí)施靈活的價(jià)格策略。一方面，給予鐵路局、站段議價(jià)浮動(dòng)空間，提高營(yíng)銷人員的市場(chǎng)靈活性；另一方面，可以根據(jù)廠家的需要將按重量計(jì)費(fèi)改變?yōu)榘醇?jì)費(fèi)，這樣不論是輕浮貨物還是重質(zhì)貨物，用不同的計(jì)費(fèi)方式計(jì)算運(yùn)費(fèi)，在滿足客戶需要的同時(shí)也為鐵路帶來大量貨源。

（3）依托信息平臺(tái)創(chuàng)新車流組織方式。利用公路網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供兩端的短途配送，與公路運(yùn)輸做到無縫對(duì)接；加大各編組站、區(qū)段站信息網(wǎng)絡(luò)利用，做到及時(shí)反饋信息，使客戶隨時(shí)掌握貨物的流動(dòng)情況；對(duì)大型和有實(shí)力的中型生產(chǎn)廠家給予一定的結(jié)算時(shí)間優(yōu)惠；根據(jù)客戶需要適時(shí)推出“點(diǎn)到點(diǎn)”快運(yùn)班列，以及固定發(fā)站到站、中間?？恳载浳锛⒅行臑楣?jié)點(diǎn)的城市間的城際班列。

（4）改善裝載水平。完善集裝箱運(yùn)輸和零散貨物集裝化運(yùn)輸，提高裝卸人員成件貨物配裝水平，完善敞車、平車裝載方案。廠家只需要提供貨物的尺寸，不論是敞車、平車的裝載方案，還是棚車的裝載方法由鐵路全包。

（5）改進(jìn)輕浮貨物整車運(yùn)輸計(jì)費(fèi)方式。鐵路運(yùn)輸輕浮貨物，如果是大批量的整車運(yùn)輸建議試行按整車貨物的實(shí)際重量或以整車包干運(yùn)費(fèi)折算出每件貨物單價(jià)，以每車總件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方式承運(yùn)，這樣更接近運(yùn)輸市場(chǎng)的計(jì)價(jià)規(guī)律。中國(guó)鐵路總公司針對(duì)零散批量輕浮貨物按 333 kg/m3計(jì)算，這樣裝滿 1個(gè)棚車，按 110 m3計(jì)載重已從 60 t 降到 36.63 t，如運(yùn)輸格蘭仕微波爐，整車裝滿只有 20 t 左右，要多交 16 t 的運(yùn)費(fèi)，即使鐵路零散貨物運(yùn)輸比照公路運(yùn)輸給予優(yōu)惠，但鐵路的運(yùn)價(jià)政策執(zhí)行后由于審批等原因，在一定的時(shí)間內(nèi)不變，而公路運(yùn)輸隨著市場(chǎng)可以適時(shí)調(diào)整。因此，鐵路拓展輕浮貨物運(yùn)輸市場(chǎng)仍然存在難度。如果將鐵路整車運(yùn)輸輕浮貨物的計(jì)費(fèi)重量或運(yùn)輸件數(shù)結(jié)合市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)整，可以極大地提高鐵路在輕浮貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

3 結(jié)束語

鐵路擴(kuò)大輕浮貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的運(yùn)價(jià)政策，參照公路和水路的靈活運(yùn)價(jià)，以變動(dòng)成本為下限，以正常運(yùn)價(jià)為上限，根據(jù)物流市場(chǎng)需求，淡季吸引貨源給予優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，旺季貨源充足時(shí)及時(shí)恢復(fù)原價(jià)。同時(shí)，以客戶為中心推出高質(zhì)量、高服務(wù)的貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，廣泛開展集裝箱、集裝化運(yùn)輸，對(duì)客戶的產(chǎn)品實(shí)行總體承包，提高裝卸水平，減少多次裝卸造成的貨損貨差，杜絕不合理收費(fèi)等，不斷提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快鐵路運(yùn)輸真正走向物流市場(chǎng)。

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責(zé)任編輯：金 穎

1004-2024(2015)08-0009-03

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