湖南省鐵路發(fā)展“門到門”全程物流的思考

李 捷，孟達斌，陳奕宏

（1.湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道運營與管理學(xué)院，湖南 株洲 412001；2.中國鐵路總公司 運輸局，北京 100844；3.廣州鐵路(集團)公司 長沙貨運中心，湖南 長沙 410001）

湖南省鐵路發(fā)展“門到門”全程物流的思考

李 捷1，孟達斌2，陳奕宏3

（1.湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道運營與管理學(xué)院，湖南 株洲 412001；2.中國鐵路總公司 運輸局，北京 100844；3.廣州鐵路(集團)公司 長沙貨運中心，湖南 長沙 410001）

通過闡述湖南省鐵路“門到門”全程物流的發(fā)展現(xiàn)狀，針對湖南省鐵路發(fā)展“門到門”全程物流如鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢明顯、重點客戶資源穩(wěn)定、具備比較雄厚的設(shè)備設(shè)施硬件、綜合系統(tǒng)軟件平臺取得長足進步等有利條件，分析目前鐵路貨運發(fā)展“門到門”全程物流存在的問題，提出立足價格體系創(chuàng)新，力求價格公開透明；進一步開發(fā)運輸產(chǎn)品，創(chuàng)新服務(wù)方式；加強運到時限管理，提高市場競爭力等發(fā)展“門到門”全程物流的策略。

鐵路貨運；全程物流；策略

1 概述

廣州鐵路 ( 集團 ) 公司 ( 以下簡稱廣鐵集團 ) 實施貨運組織改革，通過整合湖南省區(qū)域內(nèi)長沙、婁底、衡陽車務(wù)段、株洲北站、湘通物流公司 5 家單位的貨運、裝卸、物流業(yè)務(wù)及中鐵快運股份有限公司班列業(yè)務(wù)，組建長沙貨運中心，標志著湖南省鐵路邁出向現(xiàn)代物流企業(yè)變革的第一步。

湖南省作為全國中部地區(qū)綜合經(jīng)濟實力最強的區(qū)域之一，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，貨物運輸需求巨大，2010—2013 年全省貨運量呈逐年上漲趨勢，公路運輸以每年超過 10% 的增量占總運量的 87% 以上，而鐵路連續(xù)呈現(xiàn) 10% 左右的下降趨勢，在總運量中占比不足 3%，逐步失去市場優(yōu)勢，湖南省運輸業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)如表 1 所示[1]。因此，長沙貨運中心必須重新定位目標市場，加快貨運組織改革，在管理體系、組織結(jié)構(gòu)、運輸組織方法、營銷模式等方面向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，適應(yīng)湖南經(jīng)濟發(fā)展的需要。

表 1 湖南省運輸業(yè)主要指標 萬t

2 湖南省鐵路發(fā)展“門到門”全程物流分析

2.1 有利條件

（1）鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢明顯。近年來，鐵路建設(shè)投資規(guī)模巨大，線網(wǎng)布局更趨合理，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)基本完善。湖南省境內(nèi)的長沙鐵路貨運中心管轄京廣 ( 北京西—廣州 )、滬昆 ( 上海南—昆明 )、湘桂 ( 衡陽—友誼關(guān) )、益湛 ( 洛陽—湛江 ) 等 6 條主要干線的部分線路，目前有 96 個貨運營業(yè)站，運營里程達到 1 629 km，覆蓋湖南省 12 個地級市。

（2）重點客戶資源穩(wěn)定。轄區(qū)內(nèi)包括湖南湘潭鋼鐵集團有限公司、湖南衡陽鋼管 ( 集團 ) 有限公司等 4 大鋼廠，華銀株洲火力發(fā)電公司等 8 大電廠，接軌企業(yè)專用線 264 條。鐵路為這些大型企業(yè)提供長期穩(wěn)定的配送服務(wù)，形成良好合作關(guān)系，為鐵路貨運企業(yè)發(fā)展全程物流奠定市場基礎(chǔ)。

（3）設(shè)備設(shè)施硬件雄厚。長沙貨運中心下設(shè)的株洲北、岳陽北站等覆蓋全省的 20 個物流車間，具有獨特地理位置優(yōu)勢、龐大的貨物儲備與流轉(zhuǎn)倉庫和貨場，以及滿足各種功能要求的裝卸、調(diào)運裝置，為開展全程物流打下一定的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（4）綜合信息系統(tǒng)平臺建設(shè)逐步完善。在貨運電腦制票、車站現(xiàn)在車管理、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、車號自動識別信息系統(tǒng)等平臺的基礎(chǔ)上，廣鐵集團貨運電子商務(wù)平臺為鐵路貨運企業(yè)與客戶提供了互動渠道，有利于樹立全程物流服務(wù)品牌，為進一步挖掘潛在客戶提供支撐。

2.2 存在問題

目前長沙貨運中心發(fā)展全程物流仍然存在以下問題。

（1）“門到門”運輸品類單一。隨著湖南省經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)鐵路大宗貨物運輸需求有所下降，而電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使以藥品、煙草、電子商品、日用品為代表的零散白貨運輸需求快速增長，針對此類貨物雖然也開發(fā)了如電商班列、高速鐵路快遞、南方快運等新的運輸產(chǎn)品，但目前市場認可度還不高，品牌效應(yīng)還需要進一步增強[2]。

（2）全程“門到門”運價不占優(yōu)勢。目前長沙貨運中心采取中國鐵路總公司實施的“一口價”定價策略[3]，而下轄的省內(nèi)物流車間及貨物全國最終到站所在區(qū)域物流發(fā)展的不平衡等原因?qū)е妈F路 “門到站”“站到門”環(huán)節(jié)運輸費用比較高，相比于公路運輸在全程運價方面不占優(yōu)勢。

（3）運到時限有待提高。由于鐵路過去對運到時限不敏感，晚點延誤時有發(fā)生，也沒有相應(yīng)的賠償機制[4]。如果發(fā)展“門到門”全程物流，需要在貨物快運及高附加值白貨上提高市場競爭力，大力加強運到時限管理，提高正點率。

（4）全程服務(wù)質(zhì)量亟待提升。與公路物流企業(yè)相比，鐵路貨場功能受限于貨物到發(fā)、暫存、裝卸、搬運等傳統(tǒng)功能，缺乏現(xiàn)代化的主要物流信息設(shè)備導(dǎo)致鐵路貨損率、貨物在線實時追蹤等方面存在很多不足之處。此外，服務(wù)質(zhì)量標準、保價賠償?shù)纫?guī)則的制定有待進一步細化與明確，以適應(yīng)市場發(fā)展需求。

3 發(fā)展“門到門”全程物流的策略

（1）立足價格體系創(chuàng)新，力求價格公開透明。貨運中心應(yīng)積極進行市場調(diào)研，根據(jù)客戶類型、貨運產(chǎn)品時效性、倉儲配送條件，參照其他運輸方式的運價，以“站到站”為基礎(chǔ)運價，“門到站”“站到門”為補充運價[5]，綜合考慮運輸區(qū)域、淡季與旺季、空車返程等價格浮動因素，建立適合于市場需求的公開、透明、靈活的運價體系，形成貨運產(chǎn)品差異化價格，從而更好地吸引貨源，擴大市場份額。

（2）進一步開發(fā)運輸產(chǎn)品，創(chuàng)新服務(wù)方式。貨運中心在鞏固大宗貨物運輸?shù)耐瑫r，應(yīng)積極開發(fā)新的運輸產(chǎn)品，創(chuàng)新服務(wù)方式。目前主要做好零散貨物快運，優(yōu)化區(qū)域循環(huán)快運列車開行方案，實現(xiàn)鄰局循環(huán)列車套環(huán)運行，管內(nèi)與直通快運列車緊密銜接，強化追蹤查詢服務(wù)，不斷提高零散貨物快運量。此外，貨運中心還應(yīng)搶占高附加值白貨市場，提升高附加值白貨列車開行質(zhì)量，加快高附加值白貨的送達速度，出臺高附加值白貨扶植政策，積極引流上線。對目前熱門的電子商務(wù)物流進行分析研究，在明確電子商務(wù)重要作用的基礎(chǔ)上立足鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)化、低成本和后發(fā)優(yōu)勢，確定有市場競爭優(yōu)勢的運輸組織方式，優(yōu)化客戶體驗，積極拓展貨源[6]。

（3）加強運到時限管理，提高市場競爭力。發(fā)展“門到門”全程物流，提高鐵路貨運的市場競爭力，必須壓縮運到時限，提高鐵路運輸?shù)恼c率。通過合理確定物流各個環(huán)節(jié)作業(yè)時間標準，向社會公布不同物流組織方式的運到時限，鐵路企業(yè)必須按承諾日期運到，違約要進行賠償[7]。特別需要加強“門到站”“站到門”“運輸最后一公里”運輸組織，讓客戶充分感受到鐵路運輸?shù)臅r效性，從而提高市場競爭力。

4 結(jié)束語

隨著湖南省經(jīng)濟社會的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，貨運市場需求巨大且日益呈現(xiàn)個性化和多樣性的特點。鐵路貨運中心作為鐵路面向市場的窗口，是參與市場競爭的主體。因此，湖南省鐵路應(yīng)把握住發(fā)展機遇，以客戶為中心，主動延伸服務(wù)鏈[8]，積極推進高效的“門到門”全程物流服務(wù)體系建設(shè)并且在機制體制、價格制定、運輸產(chǎn)品開發(fā)、運輸組織等方面不斷進行優(yōu)化與完善，擴大物流市場占有率，真正實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

[1] 湖南省統(tǒng)計局. 湖南省2012年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL]. (2015-01-15)[2015-02-09]. http://www.hntj.gov.cn/tjgb/glgb/201303/ t20130307_98236.htm

[2] 王奎林. 鐵路貨物門到門運輸相關(guān)問題研究[D]. 成都：西南交通大學(xué)，2014.

[3] 李文興. 我國鐵路貨物運輸政府指導(dǎo)價問題研究[J].價格理論與實踐，2013(11)：21-23.

[4] 武中凱. 深入推進鐵路貨運組織改革若干問題研究[D]. 成都：西南交通大學(xué)，2011.

[5] 衛(wèi)曉菁，張曉東，韓伯領(lǐng). 鐵路貨運組織改革發(fā)展對策研究[J]. 綜合運輸，2015(1)：30-34.

[6] 吳峻峰. 傳統(tǒng)經(jīng)營向全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變的做法和思考[J]. 鐵路采購與物流，2014(4)：52-53.

[7] 張 毅. 廣州鐵路(集團)公司零散貨物營銷的思考[J]. 鐵道貨運，2014，32(9)：26-29.

[8] 陳劍廷. 鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢及發(fā)展策略研究[J]. 上海鐵道科技，2014(4)：7-8.

責(zé)任編輯：吳文娟

1004-2024 (2015) 08-0001-03

U294.1

B

2015-02-09

2014年湖南省情與決策咨詢研究課題(2014BZZ118)；2015年株洲市社科課題(ZZSK15090)