水性環(huán)氧樹脂在公路養(yǎng)護(hù)及橋面鋪裝層維修的影響研究

摘要：水性環(huán)氧樹脂是一種優(yōu)良的改性材料，由水泥砂漿以及混凝土混合構(gòu)成，其能夠在短時間內(nèi)滿足路面修補(bǔ)后的通車。水性環(huán)氧樹脂是一種水性聚合物，由混凝土和水性環(huán)氧樹脂混合構(gòu)成的，有很強(qiáng)的抗裂性能，可提高混凝土的粘合度。文章論述了水性環(huán)氧樹脂在公路養(yǎng)護(hù)及橋面鋪裝層維修中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：水性環(huán)氧樹脂；公路養(yǎng)護(hù)；橋面鋪裝層維修；改性材料；水性聚合物 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TQ323 文章編號：1009-2374（2015）08- DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.

水性環(huán)氧樹脂在材料界來說，是一種很好的灌縫材料，并且從其混合構(gòu)成的成分來看，是一種改性材料，由水泥砂漿以及混凝土構(gòu)成。在公路的修建和養(yǎng)護(hù)過程中，加入混凝土之后，混凝土的抗壓抗折強(qiáng)度不同程度的提高，其有利于混凝土路面的長時間應(yīng)用，并且也可以很好地滿足路面修補(bǔ)后，緩解交通的壓力，可以在短時間內(nèi)通車。近年來伴隨我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車輛的逐漸增多，我國的交通運(yùn)輸事業(yè)正經(jīng)歷黃金時期，公路、橋梁是交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，針對于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)維修越來越多。由于車輛數(shù)目的增加甚至伴隨著違法行為發(fā)生，例如車輛超重載現(xiàn)象的日趨嚴(yán)重，許多運(yùn)營多年的公路、橋梁面臨著早日“退休”的風(fēng)險，其未到使用壽命的年限就已嚴(yán)重?fù)p壞，因此必須要求主管人員加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)提前維修。而公路維修和養(yǎng)護(hù)也非常麻煩，因?yàn)槠湫枰忾]或半封閉環(huán)境，這就會阻塞交通。由于面臨這一系列的問題，提高維修和養(yǎng)護(hù)的路面混凝土早期強(qiáng)度這一問題非常重要。

1 水性環(huán)氧樹脂增強(qiáng)混凝土機(jī)理分析

第一，水性環(huán)氧樹脂利用水泥水化和水性環(huán)氧樹脂成膜的進(jìn)程控制，混合后強(qiáng)度改變，從而使混凝土的改性大大提升。在短時間內(nèi)（2h）其分離效果十分明顯，從其原理來看，水性環(huán)氧樹脂乳液中環(huán)氧樹脂顆料聚結(jié)成膜的進(jìn)程速度與效果大大先于水泥水化的進(jìn)程，因此形成了一個復(fù)合交聯(lián)的膠凝材料相并且還原出一種具有高強(qiáng)度、高粘結(jié)力、高彈性模量的高分子聚合物，所以從上述原理來看可以提高其早期強(qiáng)度。

第二，由于水性環(huán)氧樹脂有較強(qiáng)的粘結(jié)力，從其構(gòu)成原理來看其中的漿體可以均勻地形成包裹，并且其成型后可以形成光滑的表面和緊密的空隙結(jié)構(gòu)。由于水性環(huán)氧樹脂在其表面的摻入，使其稠度粘度增加，并且形成了一種特殊的物質(zhì)膜——較高粘結(jié)力膜，這種物質(zhì)膜對骨料的包裹特別嚴(yán)密。水性環(huán)氧樹脂的摻入還有另外一種功效，其具有的引氣和減水作用提高漿體的流動性并且使其內(nèi)部不產(chǎn)生落漿的現(xiàn)象，從而大大提高抗?jié)B

性能。

第三，水性環(huán)氧樹脂乳液粘結(jié)力很強(qiáng)，能迅速填補(bǔ)微裂縫從而有效地阻止裂縫的產(chǎn)生。并且由于水性環(huán)氧樹脂乳液能夠均勻地分散在混凝土中，利用其均勻分散性，能夠填補(bǔ)由于攪拌不均勻而形成的孔隙裂縫，并且對其內(nèi)部構(gòu)成有著有效作用，能夠加強(qiáng)其內(nèi)部的粘結(jié)力，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的形成大大阻止了粗細(xì)骨料的沉降，降低了析水現(xiàn)象。

2 水性環(huán)氧樹脂在公路養(yǎng)護(hù)和橋面鋪裝層對于縫寬3～5mm維修方法

2.1 超細(xì)水泥板底脫空灌漿

板底松動使得公路表面發(fā)生起泡等等輕微脫空現(xiàn)象，所以應(yīng)該采取超細(xì)水泥板低脫空灌漿方法以此施工，首先應(yīng)沿板縫每隔0.5m，采用一系列精密工具打孔并且其孔深要求打入公路的面板下10cm處，在板上按每隔1m的正方形形狀進(jìn)行打孔，開動萑漿機(jī)在孔中注入漿，注意調(diào)節(jié)其壓力，把壓力控制在0.3～0.5MPa

左右。

2.2 裂縫處擴(kuò)縫成槽

擴(kuò)縫對公路后期施工特別重要，其便于防水層的涂布及填縫。利用精密工具例如風(fēng)鎬，針對于扳面裂縫擴(kuò)縫。擴(kuò)縫后要注意對公路進(jìn)行清理，清除縫內(nèi)的碎石

浮層。

2.3 水性環(huán)氧樹脂防承涂層

水性環(huán)氧樹脂乳液和水性胺類固化劑調(diào)解比例應(yīng)該精準(zhǔn)，通常為1∶0.15比例進(jìn)行凋配，并且將其均勻涂刷在擴(kuò)縫開槽處，其有利于樹脂的固化來封堵毛細(xì)水沿縫滲入基層并且也可以增強(qiáng)新舊層之間的粘結(jié)力。

2.4 超細(xì)承泥細(xì)石填縫

將面板擴(kuò)縫成槽處利用超細(xì)承泥細(xì)石補(bǔ)平，補(bǔ)縫時也應(yīng)注意一系列問題，其應(yīng)使?jié)窕炷帘砻娴陀谂f板

表面。

2.5 水性環(huán)氧樹脂表面防水涂層

進(jìn)行發(fā)水涂層是應(yīng)該在表干的面層涂一層永性環(huán)氧樹脂防水層，從而防止前期施工造成了不利現(xiàn)象，防止出現(xiàn)微裂縫導(dǎo)致水滲入槽縫底部，從而對前期施工進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3 水性環(huán)氧樹脂在公路養(yǎng)護(hù)和橋面鋪裝層對于縫寬3～5mm維修方法

3.1 超細(xì)水泥板底灌漿

應(yīng)該注意其打孔的對象，裂縫較寬處沿縫進(jìn)行打孔但縫較細(xì)及無縫處則無須打孔，打孔時也要注意其方法和步驟，同超細(xì)水泥板底脫空灌漿法相同。

3.2 板面清潔

板面清潔時要精密，利用精密工具例如刷子，用其沿板面裂縫輕掃一遍，達(dá)到最大限度的清潔效果，將裂縫表面、縫隙內(nèi)的灰塵清除。

3.3 水性環(huán)氧樹脂乳液防水涂層

首先應(yīng)該將材料進(jìn)行混合，混合時應(yīng)該注意混合比例，比例為1∶0.15，材料為水性環(huán)氧和水性胺類固化劑，用精密工具刷子進(jìn)行粉刷沿縫涂刷，粉刷時應(yīng)注意速度的把握，速度不宜過快，要注意均勻粉刷精細(xì)粉刷，讓樹脂乳液滲入縫隙。

4 水性環(huán)氧樹脂在公路養(yǎng)護(hù)和橋面鋪裝層施工操作步驟

第一，維修時注意潔凈，首先用掃把將需要維修的部位掃干凈，并且需要動切割機(jī)來精細(xì)切割維修補(bǔ)位，用切割機(jī)將需要維修的部位切開。

第二，用精密工具氣錘，將切開的部位進(jìn)行打碎處理，將維修部位碾碎到完全清除病害機(jī)體。在切割時要注意小心把握避免傷及切割面范圍外的混凝土。

第三，運(yùn)用工具對上述步驟造成的碎屑進(jìn)行處理，將清出的破碎混凝土處理干凈，并且為了對其保養(yǎng)應(yīng)該在處理干凈的混凝土表面涂刷，涂刷的材料是水性環(huán)氧樹脂乳液。

第四，應(yīng)該對之前凹凸不平路面進(jìn)行填平，填平所用材料是按配合比配制水性環(huán)氧樹脂改性水泥混凝土。填平的具體步驟應(yīng)該是：首先倒人處坑槽中其次搗實(shí)，最后再用平板式振動器，對填平路面進(jìn)行振動處理從而使得路面變平。

第五，把上述步驟都完成后要進(jìn)行潔凈清理，清理干凈路面的各種垃圾例如路表面的碎屑等等。

5 結(jié)語

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)也日益繁盛，由于我國私家車的逐漸增多對公路的養(yǎng)護(hù)維修也日益增多。許多公路、橋梁尚未到使用壽命的年限就面臨“退休”。公路維修和養(yǎng)護(hù)需要對交通狀況進(jìn)行調(diào)節(jié)而由此也帶來種種矛盾。而水性環(huán)氧樹脂的基本性能可以很好地緩解公路維修帶來的矛盾，利用水性環(huán)氧樹脂增強(qiáng)水泥混凝土各種性能指標(biāo)來增強(qiáng)公路的性能。從全文可以看出水性環(huán)氧樹脂在灌縫材料中有著諸多優(yōu)點(diǎn)，其包含改性材料的特性，也是優(yōu)良的水泥砂漿和混凝土。其對于混凝土的抗壓抗折強(qiáng)度都有不同程度的提高，能緩解時間壓力，滿足路面修補(bǔ)后短時間內(nèi)通車的要求?；旌喜牧系目沽研阅芎涂?jié)B性能有較明顯的提高，加強(qiáng)了公路的硬度和平滑度、嚴(yán)密度，有效地控制水損害的發(fā)生。

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作者簡介：郭鑫（1981-），男，山東東營人，東營市市政工程公司工程師，工程碩士，研究方向：市政工程施工

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