興奮劑T

馬蕾

就像自身也被安上了一臺“T字頭”的渦輪增壓器，中國市場已被視為這一產(chǎn)品未來5年全球市場增長的最有力引擎。

霍尼韋爾在今年10月初的一項行業(yè)趨勢報告中稱，受全球排放法規(guī)以及新興市場強勁需求驅(qū)動，2019年全球?qū)⑿略?900萬臺帶“T”的新車，占新車市場比例的43%，銷售額達120億美元，中國則將在接下來的5年里，引領(lǐng)這一增長達到1300萬臺。

1994年，霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)部在上海建立了第一家工廠，它支撐這家公司過去20年里將800萬套渦輪增壓器賣給了中重型卡車、非道路設(shè)備、輕型商用車和乘用車領(lǐng)域的中國客戶。

2002年，高德威（Dave Cote）成為這家公司全球CEO之后，老牌零部件公司霍尼韋爾進入快速發(fā)展通道。過去10年里，高德威帶領(lǐng)霍尼韋爾在全球范圍內(nèi)完成了超過70筆并購，剝離了50項業(yè)務(wù)，并實現(xiàn)了航空、自動化控制、交通系統(tǒng)和特性材料等四大支柱產(chǎn)業(yè)營收的均衡增長。

在渦輪增壓器領(lǐng)域，霍尼韋爾與幾乎所有主要的全球汽車制造商都有合作，并覆蓋了從微型車、輕型車到工程車輛及賽車的廣泛發(fā)動機應(yīng)用，它平均每年推出約100個新的渦輪增壓應(yīng)用項目，正在研發(fā)中的新產(chǎn)品也多達500個。

現(xiàn)在，作為全球汽車渦輪增壓器制造巨頭，霍尼韋爾基于來自全球各車企、第三方市場分析公司和業(yè)界專家的綜合數(shù)據(jù)做出這份報告，并特別強調(diào)中國市場在其中的貢獻度——“T字頭”在中國新車市場占有率將從2014年的23%增至2019年的41%，尤其在汽油乘用車領(lǐng)域，5年內(nèi)增壓比將從目前的16%增至34%。

這項報告的結(jié)論得到研究機構(gòu)IHS的支持，其汽車產(chǎn)業(yè)遠期規(guī)劃部高級總監(jiān)菲利普·高特（Philip Gott）認為“未來5年，全球預(yù)計將誕生2億多輛配備渦輪增壓器的新車，越來越多的車企將把目光投向設(shè)計精湛的增壓發(fā)動機，實現(xiàn)降低油耗、提升動力兩不誤”。

最近十年，渦輪增壓已經(jīng)從一項用于提升汽車動力表現(xiàn)的小眾技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚻蠊?jié)能減排的主流解決方案。

的確，在日趨嚴格的排放法規(guī)要求和消費者對動力性能要求的雙重壓力下，渦輪增壓技術(shù)成為一個明智選擇——通過渦輪增壓縮小發(fā)動機尺寸并有助于減少有害尾氣的排放、有效提升20%至40%燃油效率的同時也沒有犧牲動力性能。而且，渦輪增壓應(yīng)用于汽車領(lǐng)域已有60年歷史，技術(shù)的可靠性和成熟度使之成為車企降耗減排的一個重要選項。

“渦輪增壓技術(shù)幾乎可以與所有發(fā)動機技術(shù)兼容，是全球化發(fā)展趨勢，即便是在汽車產(chǎn)業(yè)已趨成熟的美國、日本和歐洲市場，依然能看到渦輪增壓的可觀增長。”高特補充道。

嚴格的排放及油耗標準正在驅(qū)動全球包括中國在內(nèi)的車企最大化地利用渦輪增壓發(fā)動機的性能和效率，而已經(jīng)把中國視為第二個本土的霍尼韋爾顯然不會錯過好時機——事實上這家公司在中國的年營收已經(jīng)達到23億美元，這里已成為美國之后霍尼韋爾的第二大市場。此前，中國政府已設(shè)定嚴格的燃油經(jīng)濟目標，平均油耗將從2015年的每百公里6.9升降低至2020年的每百公里5升，明年則同時面臨百公里平均油耗降至6.9L和柴油發(fā)動機全面執(zhí)行國四標準的挑戰(zhàn)?；裟犴f爾認為這成為驅(qū)動中國進入“T時代”的最大動力?！拔覀儗χ袊鴾u輪增壓器市場的前景感到振奮，今年我們在中國市場上推出的新產(chǎn)品已經(jīng)占到我們?nèi)蛐缕返乃姆种??！被裟犴f爾交通系統(tǒng)集團總裁兼首席執(zhí)行官韓泰凌（Terrence Hahn）對《汽車商業(yè)評論》表示。

9月3日，霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)部在武漢慶祝了其新渦輪增壓器工廠正式開業(yè)，其未來一年內(nèi)即將推向市場的15個渦輪增壓器配套項目均為針對乘用車開發(fā)的汽油發(fā)動機，80%的排量集中在1.5升以下。

武漢新工廠占地面積達12550平方米，一期產(chǎn)能為200萬套，這將使霍尼韋爾在中國的渦輪增壓器產(chǎn)能提升3倍，以滿足中國迅速增長的渦輪增壓需求，其預(yù)留的二期三期場地也已處于“待命”狀態(tài)，隨時可以動工，而今年也恰好是霍尼韋爾渦輪增壓業(yè)務(wù)在華運營20周年紀念日。

以下是包括《汽車商業(yè)評論》等在內(nèi)的媒體于霍尼韋爾武漢新工廠開業(yè)現(xiàn)場對霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團總裁兼首席執(zhí)行官韓泰凌的采訪實錄，此處略有刪節(jié)。

《汽車商業(yè)評論》：霍尼韋爾汽油機渦輪增壓什么時候在中國開始進行推廣的，目前業(yè)務(wù)發(fā)展情況怎么樣？

韓泰凌：事實上，霍尼韋爾中國早在2007年就開始與一些國內(nèi)自主品牌進行汽油渦輪增壓產(chǎn)品的研發(fā)及量產(chǎn)項目的合作和開發(fā)。當時跟奇瑞等幾乎所有的自主品牌都有合作，還包括榮威的1.0T、1.8T，華晨的1.8T等等。盡管這些自主品牌現(xiàn)在量還不是很大，但我們相信這些品牌在政策支持下會得到很大發(fā)展。我們跟他們建立了非常好的關(guān)系，這也會幫助我們未來業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2011年至2012年是我們大規(guī)模地開展汽油機業(yè)務(wù)的開始，我們跟不同的廠商合作，當時，中國主機廠開始針對 2015年第三階段油耗法規(guī)（6.9L每百公里）加大力度上馬渦輪增壓技術(shù)。

但最重要的不是我們已經(jīng)做了什么，而是我們接下來會做什么，接下來的12個月里，我們有15個汽油機渦輪增壓的新品推出，客戶則有國產(chǎn)品牌，也包括一些國際品牌客戶。江鈴是我們新工廠的第一個簽約客戶。

目前，中國渦輪增壓產(chǎn)品年銷售量大約是500萬臺，到2019年將會增長到1300萬臺，翻番增長。這么好的發(fā)展態(tài)勢也推動我們在中國的發(fā)展。今天武漢工廠開業(yè)，但它80%的產(chǎn)能已經(jīng)被未來訂單滿足了，對此我感到非常高興。

15個新品都是針對什么客戶什么方向開發(fā)的？

未來一年要推出的15個針對汽油機的新品主要和8個客戶合作，既有本土品牌也有國際品牌的整車制造商，這其中約有80%的新品都是小于1.5升排量的汽油機，因此，能夠看出未來汽油車的引擎在縮小，更需要用渦輪增壓幫助解決動力問題。endprint

為什么那么多客戶在這樣短的時間內(nèi)跟我們有很多合作？不僅因為我們有60年全球領(lǐng)先的技術(shù)和開發(fā)經(jīng)驗，最重要的原因是我們強大的本土工程技術(shù)能力，能夠使得我們在本土同時服務(wù)眾多客戶，開發(fā)系列產(chǎn)品。

上海的渦輪增壓器實驗室是我們?nèi)虻诙鬁y試實驗室，也是我們?nèi)蛭宕笱邪l(fā)中心之一。我們不僅能夠依靠全球的技術(shù)優(yōu)勢，而且在本土也能做好的研發(fā)，對本土車企來說，非常重要的一點是我們能不能在本地貼身地為他們提供最好的、最理想的服務(wù)。比如吉利最近推出的1.3T排量的車型，這是他們第一款帶渦輪增壓的車，就是與我們合作的。

博格華納作為你們的競爭對手，最近也建成了一家新工廠。在這個市場上，霍尼韋爾的競爭優(yōu)勢在哪里？

我們是一個多元化、綜合性科技公司?；裟犴f爾交通系統(tǒng)集團隸屬霍尼韋爾航空航天集團，在所有的渦輪增壓技術(shù)供應(yīng)商中，霍尼韋爾是唯一一個擁有航空航天背景的企業(yè)，因為渦輪增壓的很多技術(shù)是從航空航天工業(yè)里引申出來的，例如空氣動力學(xué)技術(shù)、高溫材料、軸承系統(tǒng)、密封系統(tǒng)等。

航空領(lǐng)域?qū)τ谘邪l(fā)的投入會更多，因此我們相較于其他競爭對手而言，有更強的研發(fā)能力以及更好的定位，可以將來自航空航天的最新技術(shù)更早地引入渦輪增壓領(lǐng)域。我們此前推出的很多行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)就有不少來自我們的航空航天集團。

我們在中國有將近170人的研發(fā)團隊，在上海有霍尼韋爾全球第二大的渦輪增壓器實驗室。我們與集團其他業(yè)務(wù)部門的研發(fā)團隊共同在一個園區(qū)工作，同時跨部門之間也有很多業(yè)務(wù)方面的合作，這也是我們非常大的一個優(yōu)勢。

新能源汽車正在快速發(fā)展，霍尼韋爾是否有這方面針對性的研究和開發(fā)？

我們的確在圍繞汽車的電氣化或者說電子化在做一些先端研究。

現(xiàn)在我們已經(jīng)在給混合動力車配套產(chǎn)品，發(fā)動機匹配不同馬達以后增壓器跟發(fā)動機之間的匹配可能也會有一些新的變化，這些都是我們的研究方向。

還有燃料電池，盡管燃料電池的燃燒要素可以由液化氫提供，但它的氧氣一般不會用純氧送入，而是希望能以更經(jīng)濟的方式從空氣中吸取，但如果只是簡單從空氣中吸取氧氣送到燃料電池里去，大氣中氧氣量是遠遠不夠提供那么大的動力的，還是要通過壓縮的方式把它送到燃料電池里，與液化氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)然后產(chǎn)生動力。

這就要求對燃燒電池有非常特殊的增壓技術(shù)。我們目前也在與一些合作伙伴共同研發(fā)，做一些嘗試性的先端研究。

您如何看待中國本土的渦輪增壓企業(yè)？

本土企業(yè)這些年一直在成長，但未來他們可能會面臨兩個比較嚴峻的市場挑戰(zhàn)：一是柴油從國四到國五排放標準的提升，這對技術(shù)的要求、產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和表現(xiàn)都提出了更高的要求。另外是汽油乘用車市場的發(fā)展，汽油機與柴油機相比，對渦輪增壓提出了高溫、高速的要求，因此需要有好的技術(shù)來提供真正高品質(zhì)、高可靠性的產(chǎn)品。經(jīng)過60年的技術(shù)積累，我們非常自信能夠滿足這些新的技術(shù)挑戰(zhàn)。

霍尼韋爾過去10年發(fā)生了幾十起并購，在交通系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)⒁允裁捶绞竭M行并購？

我們會一直評估自身的技術(shù)優(yōu)勢在哪里，同時也看目前市場以及延展的周邊市場上是否有可能的機會。目前，我們一直是在自己原有技術(shù)基礎(chǔ)上不斷發(fā)展和延伸，比如交通系統(tǒng)集團的空氣動力學(xué)、軸承技術(shù)、密封技術(shù)等，我們一直在持續(xù)關(guān)注市場有什么機會。

未來5年，霍尼韋爾集團全球?qū)?00億美元用來做并購，這是一個非常令人振奮的數(shù)字，相信未來會有很多機會，但原則是要有差異化的競爭優(yōu)勢，尋找的技術(shù)是既要能夠延續(xù)我們現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，同時又具有市場差異化。endprint