陳安寧：不要保護落后

張碩+賈可

無論外界褒與貶，無論外界理解與否，在中國自主品牌乘用車連續(xù)12個月市場份額同比出現(xiàn)下滑的態(tài)勢下，奇瑞汽車今年8月銷量達36156輛，同比增長15.3%，環(huán)比增長23.3%，超過中國汽車市場整體水平。

這是奇瑞連續(xù)第七個月保持正增長，而在接下來的9月，它依然保持了正增長。

同時，奇瑞在國際市場表現(xiàn)也可圈可點。7月，奇瑞與委內(nèi)瑞拉商務(wù)部簽署了1.3萬輛整車采購協(xié)議，同時，基于新體系打造的瑞虎5、艾瑞澤7和E3也在俄羅斯陸續(xù)上市。按照最新統(tǒng)計數(shù)字，奇瑞汽車目前在海外市場的累積銷量已經(jīng)接近100萬輛，連續(xù)12年位居自主品牌海外銷量第一。

奇瑞在國內(nèi)、國際市場的逆勢增長，也說明奇瑞“一個品牌”戰(zhàn)略調(diào)整的成功。盡管如此，奇瑞汽車副總經(jīng)理兼汽車工程研究總院院長陳安寧認為，不能單純以銷量來衡量一個企業(yè)，一時的銷量并不能代表企業(yè)的實際實力和長遠的前景。

9月底在蕪湖接受《汽車商業(yè)評論》專訪時，這位奇瑞高管對于自主品牌的發(fā)展談了很多自己的看法。

在談到國家對自主品牌的保護時，陳安寧認為，“從國家利益角度來說，自主品牌企業(yè)確實應(yīng)該保護，否則這一塊市場就會被國外品牌占據(jù)。但反過來說，保護國家利益有更好的方法，應(yīng)該以更進步的方法發(fā)展自主品牌，以促進進步的方法去保護進步的企業(yè)。不能說因為有國家保護就可以無底線地抄襲，就可以為所欲為”。

陳安寧曾經(jīng)在福特汽車公司效力20余年，于2009年底回國加入奇瑞，一個重要任務(wù)就是將其多年積累的技術(shù)及管理經(jīng)驗運用到奇瑞的產(chǎn)品研發(fā)和研發(fā)體系變革中，堅持正向開發(fā)，優(yōu)化研發(fā)體系，完善設(shè)計開發(fā)流程。

以下是《汽車商業(yè)評論》記者對陳安寧的采訪節(jié)錄。

暫時的銷量不能說明一切

《汽車商業(yè)評論》：整體來看，奇瑞今年的銷量還是一直在回升的，單價也比之前有所提高。

陳安寧：奇瑞今年銷量一定比去年高，其實我個人并不是很關(guān)心銷量。記者、消費者、外界的觀察者總是以實際的銷量來衡量一個企業(yè)。在汽車行業(yè)，6個月、12個月的銷量并不能代表企業(yè)的實際實力和長遠的前景，雖然最終還是以銷量來體現(xiàn)。

從我的角度來說，中國的汽車企業(yè)銷量的高低并不能說明什么。奇瑞的銷量也高過，比亞迪也高過，長城也高過，媒體、銷售就圍著銷量跑，包括政府也是圍著銷量跑。對于眼下的中國汽車企業(yè)來說，單單圍著銷量跑，從根本上來講是不對的。

確實如此。比如到今年8月，自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)12連降了，整體看是挺嚇人的，但要是分企業(yè)看，有幾家企業(yè)的市場份額是上升的，所以并不是說自主品牌整體就不行了。

我覺得長期看，市占率整體下降是必然的，未來能夠真正生存下來的中國汽車企業(yè)可能只有三家，甚至都達不到三家。如果這三家總體能占全國30%的市場份額的話，那每家都要有200萬輛的年銷量，眼下的自主品牌有哪一家可以達到這樣的銷量呢？

這樣看的話，自主品牌份額還是會降。

對，整體下降是必然的，個別企業(yè)上升也是必然的。所以不能從整體的角度來看待12連降。

不要保護落后

《汽車商業(yè)評論》：現(xiàn)在有一個新的觀點，說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要把傳統(tǒng)汽車企業(yè)顛覆了，所以現(xiàn)在這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)未來很堪憂。

陳安寧：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不管是阿里巴巴還是百度，都是抄襲商業(yè)模式，然后大家還都很尊崇，這就是沒有經(jīng)過幾百年工業(yè)革命的民族的普遍心理。15年前雅虎在互聯(lián)網(wǎng)界的地位是數(shù)一數(shù)二的，現(xiàn)在呢？

可以這么說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)被捧得神乎其神，造汽車也不在話下了。

本質(zhì)上，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有創(chuàng)新。百度完全是抄襲Google，如果沒有國家保護，如果國家開放使用Google，百度就做不起來。

如果中國政府像西方一樣把市場完全打開的話，中國的IT產(chǎn)業(yè)也會難以為繼。做汽車也是一樣的，如果市場完全打開那中國的許多汽車企業(yè)馬上就倒閉。

但是有相當(dāng)一部分人還在呼吁要完全放開市場。

我是不支持完全放開的，否則中國的國家利益就沒有了。站在中國的國家利益角度來考慮，是要保護自主品牌。當(dāng)然站在世界利益的角度，中國對本國汽車企業(yè)進行保護是對落后行為、落后技術(shù)的保護。

不過，從本質(zhì)上講，每一個國家都是在保護本國企業(yè)。

是。我并不反對保護，我們也在做自主品牌，如果國家不保護，我敢肯定，自主品牌一定做不起來。美國也保護其自主品牌，但保護的方式不一樣。國家不要保護落后的商業(yè)模式，而是要保護進步、促進進步。

現(xiàn)在中國汽車行業(yè)有幾十家自主品牌，大部分是在耗費國家資源，造出劣質(zhì)的產(chǎn)品，互相殘殺，導(dǎo)致消費者對所有自主品牌的印象普遍不好。即使有些自主品牌造出了好的產(chǎn)品，消費者也不認可。為什么？就是因為消費者對自主品牌固有的壞的印象已經(jīng)根深蒂固了。

如果有一家優(yōu)秀的自主品牌脫穎而出，它所引發(fā)的改變消費者對自主品牌汽車的傳統(tǒng)觀念的作用還是很大的，讓大家包括世界都會覺得中國的自主品牌還是不錯的。

所以說，不管是國家政策方面，還是媒體輿論，都要促進進步，不要保護落后?；氐絼偛诺匿N量話題，銷量是一把雙刃劍，政府也好，媒體也好，都要剝開銷量的皮看企業(yè)內(nèi)在的、深層次的表現(xiàn)。如果只是單純以銷量論成敗，那就很有可能導(dǎo)致鼓勵落后。

作為媒體，需要把行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)定得高一些，需要明確什么是正確的、進步的。但是現(xiàn)在大部分汽車媒體還是欠缺一定的專業(yè)性，某種程度上就是保護了落后。

對軒轅獎的建議

《汽車商業(yè)評論》：我們第二屆軒轅獎評選馬上要開始了，您覺得奇瑞應(yīng)該提名哪一款車？對我們的軒轅獎有什么建議？

陳安寧：每年各種汽車評獎多得數(shù)都數(shù)不過來，作為中國汽車界又一個獎，一定要明確軒轅獎的宗旨是什么，怎么跟別的獎區(qū)別開來？如果不能做到足夠的專業(yè)性，那就只能導(dǎo)致我們的失望，那汽車界真的只不過是又多了一個獎而已。

軒轅獎的評選有幾個參考維度，其中一個就是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻度。今年我們增加了一個中國評委——付于武，以便在這個方面的評價更全面，因為軒轅獎畢竟還是評選在中國生產(chǎn)的汽車。

因為你們請的評委都是行業(yè)的專家，所以我希望軒轅獎要把握一個宗旨，那就是促進進步，不鼓勵落后。

軒轅獎不是大眾評選，你們請的評委都是專業(yè)的評委，作為評委，一定要客觀地了解每一款產(chǎn)品是怎么做出來的，哪一款產(chǎn)品促進了產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步，哪一款車有自己的知識產(chǎn)權(quán)。

我們考慮在評審環(huán)節(jié)，是不是請廠家負責(zé)研發(fā)的人來對申報車型進行細致的講解，讓每一個評委對車型的疑問有一個更全面的了解。

當(dāng)然，這也是一種方法，企業(yè)自己提供信息，或者評委主動跟企業(yè)對話，都是可以的。作為組織者，我覺得很重要的一點是你們應(yīng)該提供更客觀的分析數(shù)據(jù)，讓評委自己去做判斷。

另外，你們應(yīng)該設(shè)立明確、客觀的評選標(biāo)準(zhǔn)，比如說促進產(chǎn)業(yè)進步方面，最重要的標(biāo)準(zhǔn)是什么，其次看什么，第三看什么，把這些指標(biāo)一一列出來給評委做參考。

再比如自主知識產(chǎn)權(quán)平臺的再用性。比如觀致作為一個平臺，很多企業(yè)愿意買，哪怕貴也買。還有艾瑞澤7的知識產(chǎn)權(quán)全部是奇瑞自己的，沒有一點是抄襲來的。因為這牽涉到作為汽車企業(yè)，有哪些是能夠支撐企業(yè)長期發(fā)展的。

說到抄襲，這也是中國汽車企業(yè)的一個普遍現(xiàn)象。有些抄襲得更豪華、更到位，但本質(zhì)都是一樣的。還有的企業(yè)認為這種投機取巧能夠做得很長久。

在國際上來說，這是違法的。所以我說軒轅獎還應(yīng)有一個道德標(biāo)準(zhǔn)，在中國現(xiàn)在的文化環(huán)境內(nèi)，什么是值得鼓勵的，什么是要譴責(zé)的。

從保護國家利益角度來說，自主品牌企業(yè)確實應(yīng)該保護，否則這一塊市場就會被國外品牌占據(jù)。但反過來說，保護國家利益有更好的方法，應(yīng)該以更進步的方法發(fā)展自主品牌，以促進進步的方法去保護進步的企業(yè)。不能說因為有國家保護就可以無底線地抄襲，就可以為所欲為，這從邏輯上是說不過去的。endprint