當(dāng)代豪華車設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞

楊與肖

盡管壓低了聲音，但她發(fā)自內(nèi)心的贊嘆還是很容易被感受到。

2014年巴黎車展開(kāi)幕當(dāng)天，一位在德國(guó)學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)的中國(guó)留學(xué)生和我站在一輛全新奧迪TT旁邊聊天。當(dāng)我問(wèn)及如何看待最近幾年豪華品牌汽車設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，她思考了幾秒鐘，給出答案：“越來(lái)越漂亮了。”

她口中的漂亮主要是指時(shí)下大行其道的溜背式設(shè)計(jì)。溜背，包含了英文意義下fastback、sportback、coupe三種車型，從視覺(jué)角度出發(fā)，可以簡(jiǎn)單解釋為C柱傾斜角度較小的汽車。

僅僅此次巴黎車展上，亮相的重量級(jí)溜背豪華汽車就有阿斯頓·馬丁拉貢達(dá)、全新奧迪TT、奔馳AMG GT和英菲尼迪Q80概念車，而此前，在最不可能出現(xiàn)溜背設(shè)計(jì)的SUV領(lǐng)域，寶馬相繼用X6、X4打開(kāi)人們的眼界后，奔馳今年也推出了一款名為“跨界概念SUV”（Concept Coupe SUV）的概念車，似乎在昭示未來(lái)旗下跨界車的發(fā)展方向。

最早的溜背式設(shè)計(jì)可以追述到2000年問(wèn)世的奔馳CLS，很快，隨著奧迪A7的引入而日漸在豪華品牌中流行開(kāi)來(lái)。目前，這股熱潮已經(jīng)在向下滲透，新近推出的雷諾混合動(dòng)力概念車、豐田入門(mén)級(jí)C-HR概念SUV都是典型的溜背代表。

設(shè)計(jì)界喜歡將溜背的靈感來(lái)源歸結(jié)于女人性感的背部。而回顧近20年汽車后半部的發(fā)展史，硬朗的“方盒子”時(shí)代過(guò)去后，富于肌肉感的線條變化曾長(zhǎng)期占據(jù)統(tǒng)治地位，但溜背的出現(xiàn)打破了這種審美，女性化曲線美為車子帶來(lái)更多流暢感，并有拉伸視覺(jué)長(zhǎng)度的作用。

除了外觀，這位留學(xué)生還認(rèn)為，豪華車的內(nèi)飾普遍也變得越來(lái)越“漂亮”了。

沃爾沃現(xiàn)任內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)羅賓·佩吉（Robin Page）也有類似的觀點(diǎn)，他告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)歷史上有兩個(gè)分水嶺：1960年代前的豪華汽車幾乎等同于手工打造和高級(jí)材料大量應(yīng)用，此后40年的趨勢(shì)轉(zhuǎn)為關(guān)注如何將高科技運(yùn)用其中，以提升車內(nèi)人員的便捷度為主要目的。進(jìn)入2000年，汽車公司將主要精力放在了材料和科技應(yīng)用的整合上，以提供給消費(fèi)者美觀與應(yīng)用兼顧的良好體驗(yàn)。

佩吉的觀點(diǎn)在汽車儀表板和中控臺(tái)的最新設(shè)計(jì)上體現(xiàn)得尤其明顯，像奔馳的一體式設(shè)計(jì)就顯得高級(jí)而不老套，奧迪則用精致的做工和強(qiáng)烈的科技感吸引了不少新派消費(fèi)者。

相較之下，日系豪車則在內(nèi)飾上顯得保守，比如雷克薩斯，盡管其造型水平突飛猛進(jìn)已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)，但它老氣的方向盤(pán)卻似乎把所有人帶回了15年前。

事實(shí)上，這個(gè)所謂“漂亮”的回答頗有幾番“所有歷史都是當(dāng)代史的味道”。大部分情況下，豪華車都在承擔(dān)設(shè)計(jì)潮流引領(lǐng)者的角色，所呈獻(xiàn)出來(lái)的作品很自然帶給外界最新潮和最優(yōu)秀的感受。

另一方面，如果拋開(kāi)歷史的眼光，反映現(xiàn)今豪華品牌設(shè)計(jì)水平一個(gè)實(shí)實(shí)在在的表現(xiàn)便是設(shè)計(jì)品質(zhì)的提升。

一款車，或者說(shuō)一個(gè)品牌設(shè)計(jì)品質(zhì)的形成因素非常復(fù)雜，不僅包含造型本身“美丑”，還需要將材料使用、工藝水平、設(shè)計(jì)工具運(yùn)用，以及企業(yè)高層對(duì)設(shè)計(jì)部門(mén)的重視程度納入考量范圍之中。

豪華品牌在打造設(shè)計(jì)品質(zhì)方面具備天然的資金優(yōu)勢(shì)：相對(duì)普通和廉價(jià)品牌，它們擁有高額利潤(rùn)，相對(duì)超級(jí)豪車，它們又可以通過(guò)大量生產(chǎn)分?jǐn)偝杀?。隨著最近數(shù)年豪華車銷量在全球范圍內(nèi)不斷上漲，汽車公司的老板們也愿意將更多金錢和時(shí)間放到品質(zhì)提升的探索上。

比如當(dāng)前熱門(mén)的3D打印技術(shù)，至少十年前，幾家豪華品牌的設(shè)計(jì)部門(mén)便開(kāi)始應(yīng)用到日常工作中，如今只要一個(gè)晚上，一個(gè)設(shè)計(jì)概念中的前大燈模型就可以在清晨被打印出來(lái)。這省去了金屬和塑料部件開(kāi)模等繁瑣步驟，讓設(shè)計(jì)師有更多精雕細(xì)琢的時(shí)間。

再比如，巴黎車展上全球首發(fā)的寶馬2系敞篷轎跑的車內(nèi)音響系統(tǒng)和聲音特性經(jīng)過(guò)非常精密的設(shè)計(jì)和調(diào)校，即使是敞篷狀態(tài)下也有非常好的聽(tīng)覺(jué)感受。

細(xì)節(jié)是體現(xiàn)品質(zhì)最重要的元素之一，在設(shè)計(jì)中的權(quán)重日益加大。為了讓皮質(zhì)座椅在確保良好透氣性的同時(shí)看起來(lái)更為精致，奔馳現(xiàn)在每年在座椅打孔樣式研究上就要投入上百萬(wàn)歐元。

制造工藝的進(jìn)步也給予設(shè)計(jì)人員更大的空間。最新的沖壓技術(shù)和高強(qiáng)度鋼板的結(jié)合讓車身曲面愈發(fā)豐富多變，雕塑感強(qiáng)烈，木質(zhì)材料處理水平的提高則讓上述儀表臺(tái)和中控臺(tái)一體化的設(shè)計(jì)成為可能。

如是種種造就和影響了當(dāng)下，甚至未來(lái)的豪華車設(shè)計(jì)趨勢(shì)。然而，在占據(jù)主流的贊美聲背后，亦不乏批評(píng)論調(diào)。

一些汽車觀察家認(rèn)為，現(xiàn)在的豪華車在向市場(chǎng)，特別是新興國(guó)家消費(fèi)者趣味——“大氣”、彎曲線條等的妥協(xié)上過(guò)了頭，從而拖累整體的設(shè)計(jì)品味。不過(guò)，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，用“拖累”來(lái)形容這種現(xiàn)象并不合適，只能說(shuō)兩個(gè)市場(chǎng)的喜好在相互影響、滲透。

但是，在向市場(chǎng)妥協(xié)問(wèn)題上，過(guò)去一段時(shí)間里一些豪華品牌確實(shí)“犯過(guò)錯(cuò)誤”，忘記了自己的領(lǐng)導(dǎo)者身份，幸好現(xiàn)在已在竭力扭轉(zhuǎn)。

捷豹新產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān)朱利安·湯姆森（Julian Thomson）毫不掩飾地提醒道：“市場(chǎng)部門(mén)絕對(duì)不能成為設(shè)計(jì)的‘領(lǐng)路人或者預(yù)言家?！?/p>

他回憶說(shuō)，1960年代，捷豹曾引領(lǐng)了設(shè)計(jì)之潮流，但1990年代，市場(chǎng)部門(mén)開(kāi)始聽(tīng)取希望捷豹回歸“經(jīng)典”設(shè)計(jì)的聲音，結(jié)果讓品牌處于停滯狀態(tài)，沒(méi)有技術(shù)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新，捷豹成為老化品牌（a heritage marque）的代言。為此，公司不得不在過(guò)去十年中一直試圖彌補(bǔ)這個(gè)錯(cuò)誤。

奔馳也發(fā)生過(guò)類似的情況。SLS AMG的設(shè)計(jì)靈感取自1950年代的經(jīng)典鷗翼車SL，但卻被評(píng)價(jià)為最不“奔馳”的一款汽車。它的繼任者，今年9月新發(fā)布的AMG GT則完全擺脫了這種“嫌疑”。

除此之外，批評(píng)之聲還來(lái)自設(shè)計(jì)趨同現(xiàn)象。所謂“趨同”主要包括兩個(gè)范疇：

第一，發(fā)生在單個(gè)品牌中的汽車外觀“套娃”，豪華車中奧迪表現(xiàn)得最為明顯。

對(duì)此，英格爾施塔特方面的解釋是，從他們的調(diào)研和市場(chǎng)反應(yīng)看，消費(fèi)者對(duì)奧迪現(xiàn)在的設(shè)計(jì)非常認(rèn)可，作為高端品牌，更需要保持品牌特性，因此只能作出漸進(jìn)式改變。誠(chéng)然，從商業(yè)角度出發(fā)，奧迪的做法無(wú)可厚非，但人們似乎更希望這些實(shí)力雄厚的汽車公司能夠在創(chuàng)新上發(fā)揮更大的作用。endprint

第二，由于對(duì)空間、性能方面的追求和特別要求，豪華汽車在比例和局部設(shè)計(jì)中呈現(xiàn)相同的審美。

大眾汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)德席爾瓦（Walter de Silva）將這一趨勢(shì)歸咎于空氣動(dòng)力學(xué)。他認(rèn)為：“為讓汽車更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，以提高燃效、降低二氧化碳排放，設(shè)計(jì)師倍感壓力”，從而出現(xiàn)一些“不必要”的設(shè)計(jì)。某種程度上，溜背設(shè)計(jì)就是空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)物之一，其降低風(fēng)阻系數(shù)的效果非常明顯。

于是，一些業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始擔(dān)心，汽車業(yè)是否最終會(huì)發(fā)展到像航空業(yè)那樣，由計(jì)算機(jī)創(chuàng)建一個(gè)幾乎完美的空氣動(dòng)力學(xué)外形，而產(chǎn)品之間惟一的區(qū)別來(lái)自圖案和顏色？

很難說(shuō)這種擔(dān)憂是否多余，但至少?gòu)默F(xiàn)在汽車公司紛紛在造型上加大投入，努力塑造自己的設(shè)計(jì)DNA上看，只用圖案區(qū)分品牌的現(xiàn)象在最近幾十年內(nèi)不會(huì)發(fā)生。

不過(guò)，諸豪華品牌從去年開(kāi)始延續(xù)至今的一個(gè)態(tài)勢(shì)是，設(shè)計(jì)趨勢(shì)在向傳統(tǒng)豪華和新式豪華分野，前者強(qiáng)調(diào)在設(shè)計(jì)上回歸典雅的豪華車概念，非常重視天然高級(jí)材料的應(yīng)用，奔馳、沃爾沃、凱迪拉克是這股潮流的典型代表（奔馳設(shè)計(jì)內(nèi)容參見(jiàn)本期文章《塑造設(shè)計(jì)新豪華——奔馳的回歸》）；后者則更強(qiáng)調(diào)未來(lái)感和科技感，包括奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪和捷豹路虎。

當(dāng)然，這種分野并非絕對(duì)，而是指出其設(shè)計(jì)取向有所側(cè)重。比如，最能體現(xiàn)沃爾沃未來(lái)的Concept Estate概念車，雖然內(nèi)飾上因選用瑞典皇家御用品牌Orrefors的水晶換擋手柄和Kasthall手工編制地毯給人強(qiáng)烈的傳統(tǒng)式豪華之感，但其外觀則用斯堪的納維亞神話元素和當(dāng)代瑞典設(shè)計(jì)風(fēng)格共同塑造出充滿張力和力量感的設(shè)計(jì)。

同時(shí)，在同一陣營(yíng)中，各自品牌也都有自己的風(fēng)格。比如同樣是營(yíng)造未來(lái)感，雷克薩斯展現(xiàn)的是毫不掩飾的激進(jìn)、前衛(wèi)，而英菲尼迪則更中意相對(duì)圓潤(rùn)的浪漫主義。

分野中也有例外。作為“復(fù)興者”，DS打出了打造獨(dú)特法系豪華車的口號(hào)，設(shè)計(jì)靈感主要來(lái)源于巴黎的時(shí)尚元素，沒(méi)有固有品牌形象的窠臼，傳統(tǒng)與現(xiàn)代觀念的轉(zhuǎn)換間游刃有余。

巴黎車展上，DS發(fā)布的概念車神韻通過(guò)不同材料組合，提供了三種內(nèi)飾風(fēng)格：Male（男性風(fēng)格）、Parisienne Chic（法式時(shí)尚）和Fatale Punk（朋克風(fēng)格）。DS全球設(shè)計(jì)總監(jiān)梅特魯（Thierry Metroz）對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》解釋說(shuō)，這樣一來(lái)，消費(fèi)者仿佛置入了想象的“高級(jí)時(shí)裝屋”。endprint