法拉利、奧迪高管相繼涌入

2014年秋天，歐洲汽車公司的高級人才流動頻繁在高性能研發(fā)人員間展開。

繼蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）辭去法拉利董事長兼CEO職位后不足1個月，法拉利技術(shù)總監(jiān)羅伯特·費德利（Roberto Fedeli）也正式離開老東家，后者將于11月加盟寶馬集團。

費德利1988年即開始在法拉利工作，作為輕量化材料專家，他領(lǐng)導(dǎo)了公司鋁合金汽車車身的打造。2007年升任技術(shù)負責(zé)人后，他極大促進了法拉利混合動力車和超級跑車的問世。

他的這些經(jīng)驗對接下來的工作非常重要。盡管寶馬還沒有宣布他的具體職位，但這位意大利人表示，他希望能夠在寶馬M部門或者勞斯萊斯一展拳腳。

幾乎就在同一時間，前奧迪Quattro部門總經(jīng)理范·米爾（Franciscus van Meel）已在10月初正式加入寶馬，等到明年1月接替退休的弗里德里?！つ崞婵桑‵riedrich Nitschke），成為M部門管理董事會主席。

今年59歲的尼奇可已為寶馬效力36年，曾陸續(xù)擔(dān)任開發(fā)戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)向與測試總監(jiān)，2007年～2011年負責(zé)MINI品牌的車輛開發(fā)工作，隨后開始執(zhí)掌M 部門。

關(guān)于米爾離開奧迪，有消息說源于他與奧迪研發(fā)總監(jiān)哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）存在分歧，導(dǎo)致原定于2014年年中發(fā)布的第二代R8推遲至明年才能露面，于是被調(diào)往奧迪北京研發(fā)中心。米爾并不滿意這一新職務(wù)，于是決定轉(zhuǎn)投寶馬。

無論如何，連續(xù)將兩位技術(shù)大將招致麾下，寶馬集團增強技術(shù)實力的決心已經(jīng)表露無遺。

費德利離開法拉利后，接替他的將是于今年1月入職法拉利，擔(dān)任首席技術(shù)官的邁克爾·雷特斯（Michael Leiters）。此前，特雷斯曾在保時捷擔(dān)任卡宴的項目經(jīng)理，這段經(jīng)歷將有望幫助法拉利啟動SUV項目。

事實上，馬爾喬內(nèi)一直有讓法拉利推出SUV車型的計劃，以提升集團利潤，但蒙特澤莫羅予以堅決抵制，他曾調(diào)侃道：“馬爾喬內(nèi)希望（法拉利）打造一款卡車，但我叫他放棄了?！睋?jù)了解，此次升任雷特斯就是馬爾喬內(nèi)堅持的結(jié)果。