城市跨公路橋梁的現(xiàn)澆梁支架施工方法探討

袁利佳

(中鐵三局集團(tuán)華東建設(shè)有限公司,江蘇南京　210000)

城市跨公路橋梁的現(xiàn)澆梁支架施工方法探討

袁利佳

(中鐵三局集團(tuán)華東建設(shè)有限公司,江蘇南京210000)

跨公路橋梁普遍比一般橋梁具有更大的難度,因此,我們?cè)跒榇_保施工安全為首要目標(biāo)的前提下,采納現(xiàn)澆梁規(guī)劃的上部構(gòu)造施工時(shí),對(duì)公路運(yùn)營(yíng)的安全保障是施工辦法選擇的重點(diǎn)。

跨公路橋梁支架施工辦法

1　跨公路橋梁支架預(yù)壓

1.1預(yù)壓分量

預(yù)壓進(jìn)程是經(jīng)過(guò)等效荷載，堆載于初拼成型的模板上，模仿梁體自重和施工荷載效果下，支架構(gòu)造的變形，一起調(diào)整澆注前模板的預(yù)拱，使得混凝土澆筑后的梁底線形復(fù)核規(guī)劃。因而，預(yù)壓分量應(yīng)盡也許實(shí)在地反響梁體自重和施工荷載，對(duì)應(yīng)鋼束的張拉產(chǎn)生的梁體上撓及因?yàn)槎诤爿d和運(yùn)營(yíng)期間混凝土徐變形成的梁體下?lián)?，施工中能夠不予思考?/p>

依據(jù)工程數(shù)量及鋼筋混凝土的容重，核算出梁體每個(gè)節(jié)段的分量，得出不同節(jié)段的施工荷載縱向線集度，進(jìn)行預(yù)壓荷載的縱向散布;一起，因?yàn)榱后w橫向截面特性，對(duì)同一截面的底腹板、翼板部位別離進(jìn)行剖析，得出荷載橫向線集度，進(jìn)行預(yù)壓荷載的橫向分部;關(guān)于施工期間的暫時(shí)荷載和混凝土入模、振搗等施工荷載，依據(jù)施工規(guī)范及有關(guān)核算參考手冊(cè)，選用0.2KPa;施工期間不思考雨雪等其他偶爾荷載。

1.2預(yù)壓資料及辦法

預(yù)壓是在支架搭設(shè)結(jié)束，模板裝置完結(jié)，且進(jìn)行開(kāi)始調(diào)整線形后進(jìn)行。此刻模板的方位需求精確，為避免支架不均勻沉降形成模板部分變形，模板塊間暫時(shí)銜接，錯(cuò)臺(tái)錯(cuò)縫及外表不平坦度能夠不予處理。因?yàn)樯炒旧碛捕容^小，為確保模板接縫處外表不致受損，能夠在預(yù)壓前在模板接縫、變截面等處鋪設(shè)土工布、舊木板等防護(hù)。荷載為梁體自重的120%，加載次第與梁體混凝土澆筑次第一樣。選用分級(jí)均勻加載，預(yù)壓按四級(jí)進(jìn)行，即依照總重的50%、80%、100%和120%加載。

第一、第二、第三級(jí)加載后均靜載持荷12小時(shí)，別離丈量支架和地基的沉降量，并做好觀測(cè)記載。第四級(jí)加載靜載24小時(shí)后丈量支架和地基的沉降量。加載悉數(shù)完結(jié)后，依據(jù)觀測(cè)結(jié)果剖析，承認(rèn)支架及地基沉降安穩(wěn)后，方可進(jìn)行卸載。卸載應(yīng)依照加載的次第逆序分級(jí)進(jìn)行，即120%-100%-80%-50%-0。每級(jí)卸載后均靜載1小時(shí)別離測(cè)設(shè)支架和地基的康復(fù)量，一起做好觀測(cè)記載。每級(jí)加載發(fā)現(xiàn)部分變形過(guò)大時(shí)應(yīng)立即中止加載，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行剖析，補(bǔ)強(qiáng)后方可繼續(xù)加載。

2　跨公路橋梁梁體施工

2.1支座裝置

裝置支座前先對(duì)混凝土墊石鑿毛，鏟除預(yù)留錨栓孔中的雜物，裝置灌漿用模板，并用水將支承墊石外表浸濕。用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座調(diào)整到規(guī)劃標(biāo)高后，在支座底面與支承墊石之間應(yīng)留有20～30mm空地，裝置灌漿用模板，仔細(xì)查看支座中間方位及標(biāo)高后，用無(wú)縮短高強(qiáng)度灌注資料灌漿，灌漿選用重力灌漿方法，首要核算漿體數(shù)量，拌制注漿料(比核算量多10%左右)，將料桶升高至距支墊石高度約2米，注漿管伸至支座中間部位，漿體因?yàn)橹亓πЧ?，順管而下，向附近漫流，漫流至支座底板附近都溢出漿料為至。錨固螺栓孔內(nèi)的砂漿也相同搗固密實(shí)。在進(jìn)行支座灌漿前有必要進(jìn)行灌漿密實(shí)度查看實(shí)驗(yàn)，首要原地上澆筑橋墩墊石相同大小的混凝土臺(tái)座，高度按70cm操控，采納相同的支座裝置和灌漿辦法進(jìn)行支座裝置和灌漿，待混凝土到達(dá)必定強(qiáng)度后撤除下鋼板，查看無(wú)縮短高強(qiáng)度砂漿的密實(shí)度，做好現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)紀(jì)錄，作為正式灌漿時(shí)的經(jīng)歷進(jìn)行操控。如按2米高度不能到達(dá)密實(shí)需求，則恰當(dāng)?shù)纳吡贤?，添加距支墊石的高度來(lái)調(diào)整。

2.2模板裝置

2.2.1底模板組裝

支架底模板鋪設(shè)后，測(cè)放箱梁底模板中間及底模邊角方位和梁體橫斷面方位。底模標(biāo)高=規(guī)劃梁底+支架的變形＋(±前期施工差錯(cuò)的調(diào)整量)，來(lái)操控底模立模。底模標(biāo)高和線形調(diào)整結(jié)束，經(jīng)自檢合格后，立側(cè)模和翼板底模，測(cè)設(shè)翼板的平面方位和模底標(biāo)高(底模立模標(biāo)高核算及斷定方法類(lèi)同箱梁底板)。在縱橫方木上裝置箱梁底模板時(shí)，應(yīng)避免鋼模板單側(cè)懸空表象，選用下墊方木處理。在調(diào)理橋面標(biāo)高時(shí)，因?yàn)闃?biāo)高的調(diào)理經(jīng)常呈現(xiàn)其他部位的頂拖松動(dòng)表象，只需及時(shí)旋緊頂拖即可。

2.2.2側(cè)模板、翼緣板的裝置

外側(cè)模板及翼緣板選用定型鋼模板。裝置前查看模板板面是不是平坦、光亮，模板接口處應(yīng)鏟除潔凈。查看一切模板銜接端部和底腳有無(wú)磕碰而形成影響運(yùn)用的缺點(diǎn)或變形，模板接縫處是不是有開(kāi)裂破損，如有均應(yīng)及時(shí)整修。模板裝置結(jié)束后，有必要對(duì)其平面方位、頂部高程進(jìn)行查看，契合規(guī)劃需求后方可繼續(xù)施工。鋼模裝置應(yīng)做到方位精確，銜接緊密，側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。預(yù)埋件的裝置應(yīng)嚴(yán)厲按規(guī)劃圖紙施工，確保每孔梁上預(yù)埋件方位精確無(wú)誤。

2.2.3內(nèi)模制作及組裝

內(nèi)模在腹板鋼筋綁扎完結(jié)、底板鋼絞線錨墊板裝置后進(jìn)行組裝。一次性悉數(shù)組裝完結(jié)，在梁底板處不關(guān)閉，留約2m寬。內(nèi)模板悉數(shù)選用優(yōu)質(zhì)的竹膠板，選用型鋼構(gòu)造作為內(nèi)模背愣，型鋼構(gòu)造定位選用c10型鋼。內(nèi)摸支持于預(yù)先預(yù)制的混凝土墊塊上，墊塊強(qiáng)度不小于C50。在內(nèi)模底板上鋪設(shè)縱向方木，然后把內(nèi)支持鋼管支立在方木上，接受頂板方木所傳遞的頂板荷載。模板組裝時(shí)，側(cè)模與翼板底模、側(cè)模與箱梁底模接縫內(nèi)貼加密縫條，確保模板接縫緊密、不漏漿，并在底模板的恰當(dāng)方位設(shè)一塊活動(dòng)模板，在空心板梁澆注混凝土前，將模板裝置、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋定位及芯模固定等工序操作后遺留的雜物用空壓機(jī)整理潔凈。

3　跨公路橋梁現(xiàn)澆梁支架撤除

(1)箱梁梁體澆筑完結(jié)后，完結(jié)張拉、封錨等工序，混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)劃需求的100%，到達(dá)相應(yīng)的彈性模量，齡期到達(dá)需求，且管道壓漿強(qiáng)度到達(dá)100%時(shí)，混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于15℃，且能確保構(gòu)件鋒芒完好時(shí)方可拆模。氣溫急劇變化時(shí)不宜進(jìn)行拆模工作。(2)支架撤除與梁體下落不同步，簡(jiǎn)單形成縱向翼板之間開(kāi)裂，形成梁的損壞。為了便于橋梁的合理受力，支架撤除應(yīng)按構(gòu)造受力特征撤除。(3)先撤除支持在翼板上的支架，確保全梁翼板處于無(wú)支持狀況，再松動(dòng)腹板的螺桿，接下來(lái)松動(dòng)底板的螺桿，分兩部分進(jìn)行。卸支架次第以先跨中、后墩位附近順次卸落，在一聯(lián)中以先中跨、后邊跨為次第進(jìn)行卸落，確保箱梁梁體受力均勻。

4　結(jié)語(yǔ)

關(guān)于跨公路的現(xiàn)澆橋梁，主要問(wèn)題是對(duì)公路運(yùn)轉(zhuǎn)安全的保障，依據(jù)此特殊需求，咱們采納了架空防電支架的計(jì)劃進(jìn)行施工，并充分考慮對(duì)公路沿線設(shè)備的保護(hù)，其次，是施工進(jìn)程中采納預(yù)壓、沉降觀測(cè)等辦法確保了架空支架的安穩(wěn)，然后真實(shí)的做到安全施工。

[1]薛勇.跨公路門(mén)式剛架墩現(xiàn)澆帽梁支架施工技術(shù)[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2011(22).

[2]張立春.公路橋梁現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)技術(shù)研究及應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2010(12).