電煤道路運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究

趙　欣

(山西大學(xué)商務(wù)學(xué)院 管理學(xué)院，山西　太原　030031)

電煤道路運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究

趙欣

(山西大學(xué)商務(wù)學(xué)院 管理學(xué)院，山西太原030031)

[摘要]電煤道路運輸直接關(guān)系到火電企業(yè)的成本降低和利潤獲取。現(xiàn)階段電煤道路運輸企業(yè)的“多、小、散、弱”等問題，難以適應(yīng)煤炭產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高和火電廠規(guī)模的擴大。電煤道路運輸企業(yè)只有采用縱向一體化發(fā)展戰(zhàn)略才能加速電煤運輸企業(yè)向集約化方向發(fā)展，促進其采用電煤運輸新技術(shù)、新運輸車輛，杜絕煤炭質(zhì)量“魚目混珠”現(xiàn)象，促使電煤道路運輸企業(yè)走差異化的經(jīng)營之路，以不斷適應(yīng)國內(nèi)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。

[關(guān)鍵詞]電煤；道路運輸；煤電企業(yè)；縱向一體化；發(fā)展戰(zhàn)略

[DOI]10.16396/j.cnki.sxgxskxb.2015.09.011

我國能源消耗量的70%是煤炭，火電廠作為煤炭的最大消費者，其年消費量占煤炭消費總量的50%左右。由于電廠與煤炭資源分布的不均衡，使煤炭運輸成本成為影響煤炭價格的重要因素，也是火電企業(yè)生產(chǎn)成本的重要組成部分。不僅如此，煤炭運力難以匹配不斷增長的電煤需求，也是火電企業(yè)生存與不斷發(fā)展中必須面對的問題。

長期以來，煤炭的道路運輸作為鐵路運輸?shù)闹匾a充方式，以其短途集輸，門對門迅速運輸?shù)姆?wù)特點，與電廠的合作非常緊密。同時汽車可以迅速深入到各個礦點，選擇最低銷售價格的電煤直接裝車，進而為火電企業(yè)降低生產(chǎn)成本，獲取最大利潤提供了有力保證。但現(xiàn)階段電煤道路運輸基本上還是一種粗放式的低層次發(fā)展，難以適應(yīng)煤炭產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高和火電廠規(guī)模的擴大，越來越不適應(yīng)國內(nèi)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。

一、電煤道路運輸存在的主要問題

(一)電煤道路運輸企業(yè)“多、小、散、弱”

由于煤炭道路運輸進入門檻較低，只要有一輛運輸車輛就可以進入電煤運輸市場，從而導(dǎo)致電煤道路運輸市場經(jīng)營主體數(shù)量過多。由于這些經(jīng)營主體平均每戶營運汽車數(shù)量和平均從業(yè)人員數(shù)量非常少，導(dǎo)致了電煤運輸市場經(jīng)營主體平均規(guī)模不僅非常小，而且經(jīng)營主體間缺少合作，各自為政。加上火電廠的低價選擇法，即對運輸價格的關(guān)注遠遠超過對運輸整體效率的關(guān)注，使無序競爭、低價惡性競爭成為電煤運輸市場競爭的主要態(tài)勢。電煤運輸企業(yè)市場經(jīng)營主體的這種盲目低價競爭，造成了電煤運輸車輛空駛率和超載率居高不下的現(xiàn)狀。

由于電煤道路運輸市場經(jīng)營主體缺少全國乃至區(qū)域性的大型電煤運輸企業(yè)或者集團，難以通過規(guī)模優(yōu)勢規(guī)范發(fā)展，缺乏市場競爭中的行業(yè)先導(dǎo)和示范作用，使得電煤運輸市場穩(wěn)定發(fā)展成為空談，行業(yè)技術(shù)進步和強化電廠對電煤運輸企業(yè)的信任度都無從談起，市場競爭無序狀況不斷激化。

(二)電煤運輸工具落后

電煤運輸車輛性能差、運輸車輛結(jié)構(gòu)不合理，車輛總體性能不能適應(yīng)我國公路以及火電企業(yè)規(guī)模發(fā)展的需要。首先，在現(xiàn)有運輸車輛中，輕型、中型、重型的比重不合理，高效低耗的重型貨車所占比重低。隨著我國煤炭產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高和火電廠規(guī)模的擴大，需要大型電煤運輸車輛。其次，汽油車比重大、柴油車比重小，新型能源車輛更是微乎其微，直接導(dǎo)致了運輸能耗成本增大，環(huán)境污染加劇，而老舊車輛依然“在途運輸”，運輸車輛“退役年齡老化”。

(三)煤炭質(zhì)量“魚目混珠”

電煤道路運輸中最大的缺陷是煤炭質(zhì)量“魚目混珠”。煤礦和電煤道路運輸企業(yè)使用劣質(zhì)煤炭或者用摻雜大量煤矸石的煤炭以次充好來獲取利潤。以一個年電煤需求量300萬噸的電廠為例，僅由于煤炭的“魚龍混雜”這一項就要損失5000萬元，還不包括由此產(chǎn)生的人工費、輪胎磨損費、運輸費等，這對電廠來說無疑是一筆巨大的成本。

二、電煤道路運輸發(fā)展戰(zhàn)略分析

(一)積極采用電煤道路運輸縱向一體化發(fā)展戰(zhàn)略

電煤道路運輸企業(yè)應(yīng)該采取縱向一體化戰(zhàn)略來實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)增長?？v向一體化又叫垂直一體化，是經(jīng)營過程相互銜接、緊密聯(lián)系的企業(yè)之間實現(xiàn)一體化?？v向一體化按物質(zhì)流動方向又可以分為前向一體化和后向一體化。

在煤炭和電力的產(chǎn)業(yè)鏈中，煤礦為火電企業(yè)提供了電煤燃料，火電企業(yè)通過燃燒電煤產(chǎn)生電力，并最終將電力提供給用電戶。電煤運輸企業(yè)居于煤礦和火電企業(yè)之間。在這個電煤產(chǎn)業(yè)鏈中，縱向一體化的上游是煤礦、下游是電力企業(yè)。電煤運輸企業(yè)采用縱向一體化的發(fā)展方式，就是采用前向一體化(對煤礦)、后向一體化(對電廠)或者同時與二者進行合作的戰(zhàn)略。

電煤運輸企業(yè)采用縱向一體化戰(zhàn)略中可以采用以下兩種發(fā)展方式來擴大企業(yè)規(guī)模：一是通過提供運輸、運輸相關(guān)信息、技術(shù)進行縱向合作；二是以資產(chǎn)為紐帶縱向合作、發(fā)展壯大。在縱向一體化發(fā)展過程中，電煤運輸企業(yè)通過火電廠、煤礦的參股、控股、聯(lián)合研發(fā)等方式注入資金，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟或者組建企業(yè)集團。

(二)采用電煤道路運輸縱向一體化發(fā)展戰(zhàn)略的收益

1.加速電煤運輸企業(yè)集約化發(fā)展。縱向一體化發(fā)展戰(zhàn)略可以利用外部資金優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、信息優(yōu)勢、人員優(yōu)勢等改變電煤運輸企業(yè)“多、小、散、弱”現(xiàn)狀，促進其向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。整體優(yōu)勢的形成可以促進較大規(guī)模的電煤運輸企業(yè)率先采用先進的經(jīng)營方式、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、采用新的運輸技術(shù)，進行品牌建設(shè)，改善電煤運輸市場無序競爭態(tài)勢，創(chuàng)造市場力量。近年來，伴隨煤炭、電力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，亟需構(gòu)建具有規(guī)模優(yōu)勢、良好服務(wù)、煤炭承運力強的區(qū)域性大型電煤運輸企業(yè)或集團。通過其市場競爭中的行業(yè)標桿和先導(dǎo)作用，穩(wěn)定運輸市場來增強電廠對電煤運輸企業(yè)的信任度，改善無序的運輸市場。

2.促進電煤運輸?shù)男录夹g(shù)及新運輸工具的采用。伴隨著我國運輸車輛的新材料、新工藝和新技術(shù)的不斷發(fā)展運用，電煤運輸企業(yè)在縱向化發(fā)展過程中，也必須與時俱進，采用這些新材料、新工藝、新技術(shù)、新運輸工具。如新能源的CNG、LNG重卡車輛將被普遍采用，甩掛、輪胎翻新技術(shù)等都將成為電煤運輸企業(yè)日益青睞的新技術(shù)。

3．杜絕煤炭質(zhì)量的“魚目混珠”現(xiàn)象。實行縱向一體化戰(zhàn)略后，電煤道路運輸企業(yè)、火電企業(yè)、煤礦成為利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的共同體。原本外部的市場行為轉(zhuǎn)化為內(nèi)部行為，交易費用因此降低。各企業(yè)不再只關(guān)注短期的利益，更關(guān)注企業(yè)的長久發(fā)展。穩(wěn)定的電煤運輸貨源和長期的電煤運輸業(yè)務(wù)就成為各企業(yè)首要關(guān)注的問題，進而杜絕電煤質(zhì)量“魚目混珠”、以次充好的現(xiàn)象。

4．提高企業(yè)的差異化能力。伴隨著縱向一體化戰(zhàn)略的逐步推進，電煤運輸企業(yè)在運量充足保證的前提下，有更多的人力、財力、物力來兼并重組散、弱、小的運輸戶，更快地擴張，增加車輛保有量。在實施甩掛運輸、建立物流園的基礎(chǔ)上，構(gòu)建運輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點來進一步降低運輸成本，做一般運輸戶和其他競爭者不能經(jīng)營的業(yè)務(wù)，尋求區(qū)別于其他企業(yè)的運輸產(chǎn)品和服務(wù)特色。

(三)關(guān)注電煤道路運輸縱向一體化發(fā)展戰(zhàn)略的風(fēng)險

1.降低企業(yè)內(nèi)部運作效率。電煤縱向一體化意味著通過固定電煤運輸企業(yè)、火電企業(yè)、煤礦的關(guān)系來進行企業(yè)運營，由原來的市場競爭關(guān)系內(nèi)化為企業(yè)內(nèi)部的交易，這樣可能減弱企業(yè)間市場競爭帶來的激勵效應(yīng)，從而使企業(yè)的內(nèi)部運作效率降低。

2.增大管理難度。實施縱向一體化戰(zhàn)略后，電煤運輸企業(yè)、火電企業(yè)、煤礦中的兩個或者多個不同企業(yè)聯(lián)合或者合并，不同的業(yè)務(wù)管理帶來不同的管理層次和管理幅度，管理職能要求更加復(fù)雜。這不僅提高了企業(yè)管理費用，而且也對企業(yè)高層管理者提出了更高的素質(zhì)要求。

3.難以平衡生產(chǎn)能力。縱向一體化戰(zhàn)略實施后，火電企業(yè)、電煤運輸企業(yè)、煤礦各企業(yè)之間的生產(chǎn)能力必須保持平衡，否則一體化企業(yè)可能向外購買或出售電煤、運力。同時，當面對變化迅速的市場企業(yè)需要快速反應(yīng)時，一體化上下游企業(yè)經(jīng)營的靈活性會降低，企業(yè)快速回應(yīng)市場變化的能力也會降低。

綜上所述，電煤道路運輸發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該走縱向一體化道路，即電煤運輸企業(yè)、火電企業(yè)、煤礦在經(jīng)營過程中互相銜接、緊密聯(lián)系實現(xiàn)縱向一體化。通過采用縱向一體化發(fā)展戰(zhàn)略，來加速電煤道路運輸企業(yè)集約化規(guī)模發(fā)展，促進采用電煤運輸新技術(shù)、新運輸車輛，杜絕煤炭質(zhì)量“魚目混珠”現(xiàn)象，提高電煤道路運輸企業(yè)差異化的經(jīng)營。通過以上舉措以期組建區(qū)域性大型電煤運輸企業(yè)或集團，通過其行業(yè)標桿和先導(dǎo)作用，提供優(yōu)質(zhì)的電煤道路運輸服務(wù)，以不斷適應(yīng)國內(nèi)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。

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[3] 趙欣.山西LNG重卡物流運輸企業(yè)發(fā)展對策研究.物流技術(shù)，2013(3):54-57.

Research on Development Strategy for Road

Transportation of Thermal Coal

Zhao Xin

TheFacultyofManagement,BusinessCollegeofShanxiUniversity,Taiyuan030031,China)

[收稿日期]2015-06-02

[作者簡介]趙欣(1970- )，女，遼寧沈陽人，山西大學(xué)商務(wù)學(xué)院講師，工商管理碩士。研究方向：企業(yè)戰(zhàn)略管理。

[中圖分類號]F512.6

[文獻標識碼]B

[文章編號]1008-6285(2015)09-0052-02