山東省第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與建議

于懷智，范志強(qiáng)

( 1.山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250103；2.山東省物流與采購協(xié)會，山東 濟(jì)南 250102 )

山東省第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與建議

于懷智1，范志強(qiáng)2

( 1.山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250103；2.山東省物流與采購協(xié)會，山東 濟(jì)南 250102 )

2014年，山東省物流企業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，面臨著業(yè)務(wù)量下滑、人工成本高、物流企業(yè)稅負(fù)增加等諸多問題。從行業(yè)發(fā)展的角度，分析了山東省第三方物流發(fā)展中存在的問題，并基于企業(yè)發(fā)展、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政府支持等現(xiàn)狀，有針對性地提出了建議。

第三方物流；企業(yè)發(fā)展；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

一、山東省第三方物流發(fā)展的幾個特點(diǎn)

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。典型意義上的第三方物流是獨(dú)立于物流供應(yīng)方和需求方、能從事按照需求方的要求對物流過程組織和實(shí)施的第三方。[1]第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。山東省第三方物流近年來呈現(xiàn)出如下發(fā)展特點(diǎn)：

(一)物流業(yè)的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，支柱產(chǎn)業(yè)地位牢固

近年來山東物流業(yè)運(yùn)行效率有所提高，信息化程度逐年提高，綜合運(yùn)輸體系逐步完善，促進(jìn)了“公鐵”、“鐵水”等多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展。據(jù)山東省物流與采購協(xié)會掌握的資料，山東省物流業(yè)增加值占全省生產(chǎn)總值的比重已經(jīng)連續(xù)5年超過5%，2013年更是達(dá)到了7%以上，成為山東省的支柱性產(chǎn)業(yè)。

(二)規(guī)模第三方物流企業(yè)逐步注重物流增值服務(wù)

與全國其他省市一樣，山東省提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。部分從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運(yùn)輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理，甚至是動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管、控貨融資等物流金融業(yè)務(wù)也逐漸在第三方物流企業(yè)中展開。如蓋世物流打造數(shù)字化園區(qū)，大舜醫(yī)藥物流提升分揀效率引入自動分揀線，思銳佳順物流與多家銀行合作開展物流金融業(yè)務(wù)，奔騰快運(yùn)、廣野物流等快運(yùn)企業(yè)更是學(xué)習(xí)快遞企業(yè)開展了相對完善的信息化業(yè)務(wù)服務(wù)，尤其在代收貨款方面，借助銀行系統(tǒng)，為客戶提高資金安全性的同時，也為自己贏得了更廣闊的業(yè)務(wù)空間。

(三)物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)群體代表初步形成

當(dāng)前，山東省規(guī)模物流企業(yè)約3000家。依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)，截止到2014年8月底，山東省共評出國家1A-5A級物流企業(yè)198家(青島作為計劃單列市自行評定44家)，其中，5A級企業(yè)17家，4A級企業(yè)88家，3A級企業(yè)81家, 2A級及以下企業(yè)12家。

依據(jù)《通用倉庫等級》、《倉儲服務(wù)質(zhì)量》國家標(biāo)準(zhǔn)，截止到2014年8月底，山東省物流企業(yè)綜合評估辦在山東省內(nèi)共認(rèn)證中國星級倉庫企業(yè)20家，其中5星級倉庫14家，4星級倉庫5家，3星級倉庫1家；中國倉儲服務(wù)金牌企業(yè)13家。

山東省有全國100強(qiáng)物流企業(yè)23家，“山東服務(wù)名牌”企業(yè)69個。從2006年開始，山東省開始在行業(yè)內(nèi)開展全省物流行業(yè)綜合實(shí)力50強(qiáng)評比活動，8年來，已陸續(xù)向社會發(fā)布了4批200家次山東省優(yōu)秀物流企業(yè)；這些物流企業(yè)成為山東省物流企業(yè)核心群體，成為山東省物流企業(yè)的優(yōu)質(zhì)代表。

(四)物流園區(qū)第三方物流節(jié)點(diǎn)功能逐步顯現(xiàn)

物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)依托產(chǎn)業(yè)集群、依托商貿(mào)市場、依托交通樞紐、依托信息科技，堅持從實(shí)際出發(fā)，發(fā)揮本區(qū)域的資源優(yōu)勢，充分發(fā)揮園區(qū)的集聚效應(yīng)、示范效應(yīng)和聯(lián)動效應(yīng)。自2009年以來，山東各種功能的物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)程加快，充分發(fā)揮了物流園區(qū)的第三方物流周轉(zhuǎn)、集散和緩沖功能。

位于濟(jì)南市主城區(qū)北大門的蓋世國際物流園，依托優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢和豐富的居民生活物資配送優(yōu)勢，建成了一個集儲運(yùn)、流通、綜合服務(wù)為一體的大型綜合物流園區(qū)。2010年，園區(qū)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入220億元，日均人流量6萬人、車流量1.2萬輛、貨流量5萬噸。

青島市將投資2.5億元建保稅物流園區(qū)作為“區(qū)港聯(lián)動”的載體。煙臺規(guī)劃了23平方公里興建大型國際物流綜合園區(qū)。

日照三運(yùn)物流園憑借較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，成功地將園區(qū)打造成能為社會提供物流信息交易、物流方案策劃、倉儲理貨、加工包裝、配送配載、商務(wù)辦公、停車食宿等綜合性服務(wù)平臺。

臨沂市非常重視現(xiàn)有物流資源的有效整合，將分散的物流企業(yè)、物流市場、物流設(shè)施設(shè)備等資源聚集到園區(qū)，形成物流、商流、人流、信息流、資金流融合的繁榮局面。在臨沂商城物流園內(nèi)從事貨運(yùn)配載的業(yè)戶2000多家，物流從業(yè)人員20多萬人，設(shè)有專業(yè)貨運(yùn)配載站場15處，營運(yùn)車輛2.1萬臺，物流配送區(qū)域北至黑龍江、西至西藏、西南至云南、南至海南，基本實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)全覆蓋。商城年物流貨運(yùn)量6800萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量50.3億噸公里，資金流量近500億元。

(五)對第三方物流需求重點(diǎn)不同，促使企業(yè)差異化發(fā)展

生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流的需求主要是運(yùn)輸、倉儲和市內(nèi)配送，需求層次較低；商業(yè)企業(yè)對第三方物流需求主要是物流系統(tǒng)設(shè)計、條碼采集服務(wù)、倉儲保管與及時運(yùn)輸，需求層次相對較高。由此，山東省近年來的物流市場也做出了相應(yīng)的調(diào)整和細(xì)分。

一些干線運(yùn)輸企業(yè)專注于精耕某個專線市場，做到無縫化服務(wù)；一些配送型企業(yè)則注重了配送網(wǎng)點(diǎn)的布局和配送的及時性的提高；原來單純做倉儲服務(wù)的企業(yè)，意識到倉儲業(yè)投資成本回收慢，積極拓展網(wǎng)購、電視購物業(yè)務(wù)，快進(jìn)快出提高倉庫周轉(zhuǎn)率。

鑒于第三方物流火熱的市場，催生了一批第四方物流單位或組織，如中創(chuàng)軟件、中國聯(lián)通、易流、星軟等企業(yè)針對性地提供物流咨詢、信息化解決方案、園區(qū)管理、車輛管理等專業(yè)服務(wù)。

二、山東第三方物流行業(yè)存在的幾個問題

(一)小微第三方物流企業(yè)同質(zhì)化競爭嚴(yán)重

在一些物流園區(qū)里，一些小微物流企業(yè)，依靠電話、電腦、小黑板加多年來的合作客戶作為業(yè)務(wù)主要來源，有十幾臺車或租用幾千平方米倉庫，只能提供普通意義上的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)或倉儲服務(wù)，沒有自己的特色業(yè)務(wù)，只注重拼價格，沒有有效提升服務(wù)質(zhì)量，存在信息不及時不準(zhǔn)確，作業(yè)速度慢，成本高，服務(wù)內(nèi)容殘缺，貨損率高等問題，同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。短期內(nèi)面臨資源匱乏、入不敷出的困境，長期看，必將被一些平臺商或大型物流企業(yè)，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)、普洛斯、德邦物流等引導(dǎo)整合，抑或進(jìn)一步擠壓生存空間，難以為繼。

(二)第三方物流企業(yè)發(fā)展水平不均衡，拼價現(xiàn)象嚴(yán)重

目前，一些貨運(yùn)市場上出現(xiàn)了“劣質(zhì)”物流企業(yè)打敗了合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)的怪現(xiàn)象。主要是因?yàn)檎麄€物流行業(yè)的發(fā)展水平差距較大，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而逼迫流程管理相對規(guī)范的物流企業(yè)無單可接。

(三)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，物流信息化程度低

信息化的有效使用是在標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，對物流關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行集成和優(yōu)化，物流的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化是提升第三方物流服務(wù)的關(guān)鍵所在。由于物流行業(yè)門檻低，山東省的第三方物流基本沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，而在信息化使用方面，能獨(dú)立開發(fā)并有效使用WMS或TMS的企業(yè)少之又少，占比不超過10%。

(四)物流企業(yè)多頭管理現(xiàn)象普遍存在

物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的服務(wù)行業(yè)，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，還涉及多個業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有民航總局、郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各做各的規(guī)劃，導(dǎo)致物流企業(yè)在整合資源、提升運(yùn)作效率時遇到諸多困難和阻力。

(五)第三方冷鏈物流發(fā)展薄弱

隨著人民群眾生活品質(zhì)的提高，在農(nóng)產(chǎn)品食品方面，一批品質(zhì)敏感型的消費(fèi)人群正在出現(xiàn)。物流發(fā)展在“優(yōu)價”的同時是否真正實(shí)現(xiàn)了“優(yōu)質(zhì)”服務(wù)，成為這個消費(fèi)群體最為關(guān)心的問題。目前，山東省冷鏈物流市場上，鮮有專業(yè)化提供第三方冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)。

當(dāng)前，山東省的第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。生鮮農(nóng)產(chǎn)品公路運(yùn)輸?shù)睦洳剡\(yùn)輸量僅占運(yùn)輸總量的10%～20%；鐵路運(yùn)輸?shù)睦洳亓熊囘\(yùn)輸量僅占運(yùn)輸總量的25%；省內(nèi)80%～90%左右生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍處在常溫下流通，腐損率達(dá)20%～30%；儲藏、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)存在“斷鏈”現(xiàn)象。

三、發(fā)展山東第三方物流的幾點(diǎn)建議

(一)企業(yè)自身角度

1．做大不如做精做優(yōu)，差異發(fā)展

與其絞盡腦汁，一心想著依靠價格大戰(zhàn)做大做強(qiáng)，不如做精做優(yōu)，尋求差異化發(fā)展的道路。與傳統(tǒng)意義物流不同，現(xiàn)代物流的競爭力已不再是拼誰的運(yùn)輸車多、誰的倉庫面積大，而是融合了信息化、機(jī)械化、自動化，甚至智能化的手段，越是專業(yè)就越能體現(xiàn)高效率，高回報。比如加大信息化方面的投入，做最專業(yè)的信息化物流供應(yīng)商，同樣能帶來豐厚的利潤。

(1)第三方物流企業(yè)應(yīng)提高信息技術(shù)應(yīng)用，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理。這樣做可以大大降低交易成本。[2]

(2)提高第三方物流的節(jié)點(diǎn)控制和網(wǎng)絡(luò)布局能力。進(jìn)入中國市場的外國物流企業(yè)很難自行建立起國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，尤其是在中國的內(nèi)地，所以對于外國物流企業(yè)來說，能夠獲得合作方在國內(nèi)市場的網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。

(3)第三方物流應(yīng)注意與客戶(大型制造型、生產(chǎn)型、貿(mào)易型企業(yè))同時提升戰(zhàn)略吻合度。如果雙方之間缺乏戰(zhàn)略一致性，將很難長期合作。

2．加強(qiáng)第三方物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的建設(shè)和運(yùn)作

物流標(biāo)準(zhǔn)化包括物流裝備的標(biāo)準(zhǔn)化，流程操作標(biāo)準(zhǔn)化，而信息化在于能充分理解現(xiàn)代物流的本質(zhì)及其所具有的服務(wù)功能，從中發(fā)現(xiàn)有價值的物流運(yùn)作新思路、新理念，并為企業(yè)所用。[3]山東省的第三方物流企業(yè)應(yīng)通過實(shí)現(xiàn)物流基本信息的維護(hù)與管理，以及與服務(wù)供應(yīng)商、客戶的信息交互，優(yōu)化決策，優(yōu)化物流企業(yè)管理，更好地為客戶提供物流服務(wù)。

(二)政府和行業(yè)組織角度

1．加大政府支持力度，營造更為有利的物流業(yè)經(jīng)營環(huán)境

從山東省物流行業(yè)現(xiàn)狀來看，各地區(qū)之間、各部門之間自成一體，缺乏行之有效的統(tǒng)一規(guī)劃，無法形成整體優(yōu)勢。

(1)切實(shí)解決企業(yè)在發(fā)展過程中的土地、資金、人才、稅賦、綜合咨詢管理等問題。

(2)學(xué)習(xí)先進(jìn)省市，努力解決物流業(yè)多頭管理的局面。如2010年成都市把物流管理專職機(jī)構(gòu)設(shè)在交通部門，由政府牽頭成立了“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組”，并設(shè)立“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室”，有效解決了物流企業(yè)多頭管理的問題，并且能有效集中優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)力量，推進(jìn)諸多卓有成效的物流項目。

(3)積極引入外資進(jìn)入物流行業(yè)。政府通過簡化法律和稅收條件，采納國際財務(wù)準(zhǔn)則等措施，方便外資企業(yè)前來開設(shè)營業(yè)。

(4)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依。建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循。

(5)統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

2．發(fā)揮行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)職能，了解企業(yè)所需，協(xié)助解決實(shí)質(zhì)問題

山東省物流與采購協(xié)會平臺是山東物流企業(yè)的代表，協(xié)會走訪企業(yè)，反映的問題是基于對物流行業(yè)的大量的真實(shí)調(diào)研、分析判斷和行業(yè)分析的。為進(jìn)一步促進(jìn)山東物流業(yè)的快速健康發(fā)展，要充分發(fā)揮協(xié)會對物流業(yè)的推動作用，在相關(guān)政府部門的協(xié)同下要做到：

(1)抓緊解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的稅收、交通管理和融資等方面的問題。如：關(guān)于自開票納稅人資格認(rèn)定的問題；物流稅收試點(diǎn)和倉儲用地稅收減半政策落實(shí)不到位的問題；建立完善物流財稅政策，統(tǒng)一所得稅，規(guī)范稅收優(yōu)惠政策；如何制定監(jiān)管性政策體系、盡快出臺物流市場監(jiān)管規(guī)章等問題。

(2)從幾項物流國標(biāo)的貫徹和落實(shí)入手尋求突破?！段锪髌髽I(yè)分類與評估指標(biāo)》《通用倉庫等級》《倉儲服務(wù)質(zhì)量要求》《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標(biāo)》等標(biāo)準(zhǔn)是帶有認(rèn)證性質(zhì)的國家標(biāo)準(zhǔn)，既能引導(dǎo)行業(yè)、指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，也是政府和協(xié)會促進(jìn)行業(yè)企業(yè)發(fā)展的有力支撐點(diǎn)之一。這是對行業(yè)、對企業(yè)、對社會都有利的工作。全國范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)的評估認(rèn)定工作已得到各級政府和有關(guān)部門的高度關(guān)注。[4]

一是加強(qiáng)A級物流企業(yè)評估工作。2011年以來，山東連續(xù)四年躋身GDP四萬億俱樂部，總量僅次于廣東、江蘇,在全國各省區(qū)市中持續(xù)保持第三位,浙江排在第四位。但是，山東省A級企業(yè)數(shù)量僅相當(dāng)于江蘇省的1/2強(qiáng)，浙江省的A級企業(yè)數(shù)量達(dá)到了山東的2.3倍，按照“產(chǎn)量決定流量，有產(chǎn)必有流”的理論來推測，山東省物流服務(wù)能力是相對不足的，山東省的物流企業(yè)并沒有占據(jù)物流市場的絕對主力。

二是拓展星級倉庫評定、倉儲服務(wù)質(zhì)量評鑒工作。《通用倉庫等級》和《倉儲服務(wù)質(zhì)量要求》等國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，一方面，為貨主企業(yè)選擇不同等級的倉庫提供依據(jù)，節(jié)省考察與交易成本；另一方面，為倉儲(物流)企業(yè)提高倉庫的技術(shù)條件與管理水平提供了目標(biāo)，有利于倉儲服務(wù)的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，對于提高我國倉儲業(yè)發(fā)展的整體水平具有重大意義。[5]

3．進(jìn)一步發(fā)揮科技在山東物流發(fā)展中的作用

?；肺锪鳌⒗滏溛锪魇俏锪黝I(lǐng)域中科技含量最高的兩個專業(yè)物流。危化品物流強(qiáng)調(diào)的是安全和萬無一失，需要嚴(yán)格把控流程化操作，冷鏈物流則強(qiáng)調(diào)各物流環(huán)節(jié)中微環(huán)境的溫度控制能力，是否能確保所貯運(yùn)貨物的品質(zhì)，保障食品安全乃至優(yōu)質(zhì)。[6]

以冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為例，山東省土建大型冷庫大多數(shù)是在20世紀(jì)90年代前建造的，有的隔熱材料是用軟木，保溫性能比較差，耗電高，“高消耗低產(chǎn)能”現(xiàn)象嚴(yán)重。中長途的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸車輛仍采用“棉被+冰塊”的傳統(tǒng)“制冷”方法，運(yùn)輸環(huán)節(jié)不透明，損耗嚴(yán)重。因此必須依靠科技創(chuàng)新，改變現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)型發(fā)展，建設(shè)高效節(jié)能的冷庫系統(tǒng)及科學(xué)智能的冷鏈運(yùn)輸體系，加大冷鏈物流各環(huán)節(jié)的科技含量。重點(diǎn)制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立以 HACCP 為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度。完善冷藏車使用規(guī)范，以法律法規(guī)來約束冷鏈企業(yè)，保證運(yùn)輸質(zhì)量。冷鏈集裝箱運(yùn)輸應(yīng)永久享受綠色通道政策。

[1]楊波.物流行業(yè)發(fā)展新趨勢——第三方物流[J]. 生產(chǎn)力研究，2002，(6).

[2]國家發(fā)展改革委.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃[Z],2010:1.

[3]王國利,張長峰,王家敏.分類農(nóng)產(chǎn)品溫控物流技術(shù)集成理論體系構(gòu)建[J]. 農(nóng)業(yè)工程學(xué)報，2012，(5).

[4]丁俊發(fā).關(guān)于發(fā)展冷鏈物流的建議[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用(貨運(yùn)車輛)， 2011，(12).

[5]崔忠付.共同應(yīng)對我國物流業(yè)面臨的新機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J]. 物流工程與管理， 2008，(12).

[6]李仲超.非政府組織參與食品安全預(yù)警體系的標(biāo)準(zhǔn)化探討[J]. 學(xué)會，2011，(11).

(責(zé)任編輯：張東生)

The Development Situation and Countermeasures of the Third-Party Logistics in Shandong Province

YU Huaizhi1,FAN Zhiqiang2

( 1.Shandong Institute of Commerce and Technology, Jinan, Shandong 250103, China；2.Shandong Logistics and Purchasing Association, Jinan, Shandong 250102, China )

Since 2014, the competition of the logistics enterprise in Shandong Province is intense. Most of the enterprises face with many problems, for example, the decline of the business, rise of the labor cost, the increase of the logistics enterprise tax burden and so on. In this paper, combined with the author's own work experience, from the perspective of industry development, the author realizes the problems existed in the development of third-party logistics in Shandong province, and based on the results of the analysis, puts forward reliable suggestions such as the key of enterprise development, industry standards, the government support.

the third-party logistics; enterprise development; industry standards

2015-01-06

2014年山東省自主創(chuàng)新及成果轉(zhuǎn)化專項(2014ZZCX02701)

于懷智(1982- ),男，山東濟(jì)南人，助教，主要從事冷鏈物流研究工作。

F259.23

A

1671-4385(2015)03-0007-04