道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基路面的施工技術(shù)淺述

沈 義

( 黑龍江建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150025 )

道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基路面的施工技術(shù)淺述

沈 義

( 黑龍江建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150025 )

我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流的快速集散，促使道路橋梁的發(fā)展與興建。道路交通建設(shè)是我國社會(huì)主義建設(shè)的重要部分之一，因此對道路橋梁的施工技術(shù)提出很高的要求。現(xiàn)階段，雖然我國道路橋梁施工技術(shù)已相對成熟，但是仍存在不少問題，將針對問題進(jìn)行分析，找到加強(qiáng)沉降段路基路面處理的技術(shù)方法。

道路橋梁；施工技術(shù)；沉降段路基路面

在道路橋梁工程項(xiàng)目中，技術(shù)是施工的強(qiáng)大支撐。而在我國現(xiàn)階段施工技術(shù)條件下，沉降段路基路面的施工作業(yè)存在一系列問題，對安全和整體施工質(zhì)量而言是個(gè)嚴(yán)重的威脅。下面基于橋頭版筑與梁伸縮連接有縫、沉降段路橋路面凹凸、沉降段路基受損塌陷、橋頭引道沉降段結(jié)構(gòu)等問題進(jìn)行詳盡分析，以期提高道路橋梁建設(shè)質(zhì)量和道路橋梁使用水平。

1 道路橋梁工程項(xiàng)目沉降段路基施工中所存在的問題

社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通道路建設(shè)是經(jīng)濟(jì)騰飛的強(qiáng)力基石。道路橋梁在其長期發(fā)展中所隱藏的問題日益突出，為確保交通行車安全性與舒適度需要對問題進(jìn)行一一闡述，防范于未然。

1.1 橋頭版筑與橋梁伸縮連接縫隙問題

橋頭版筑與橋梁伸縮連接是為防止橋面變形，而在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。交通壓力不斷加大的今天，在沉降段路基路面，道路橋梁出現(xiàn)橋頭搭板與梁伸縮縫難以有效的連接在一起。例如，在日常實(shí)踐中，我們常常會(huì)看到，接口位置總是會(huì)出現(xiàn)階梯狀縫隙的結(jié)構(gòu)，長期以往，不及時(shí)進(jìn)行修繕，影響行駛車輛的安全，更會(huì)對道路橋梁產(chǎn)生非常大的壓力沖擊。

2012年，橋梁建筑勘探人員在日益增長的交通運(yùn)輸壓力下，對全國重要沉降段路基路面進(jìn)行抽樣檢查，其中49.7%的橋梁在沉降段路基路面的橋頭版筑與伸縮縫出現(xiàn)伸縮縫凹槽填入了其他硬物，而不能自由變化問題，車輛行駛時(shí)出現(xiàn)沖擊及噪聲。以上是沉降段路基路面的橋頭與橋梁的縫隙連接問題，原因是錯(cuò)誤的使用連接橋臺后背縫隙的填充材料，使得橋頭板筑與橋梁伸縮縫隙間距拉大而造成不良后果。

1.2 沉降段路基路面的凹凸問題

沉降段路基路面是否平整，是道路橋梁建設(shè)的重要檢測內(nèi)容之一。沉降段路基路面在實(shí)際施工過程中忽略了夯實(shí)沉降段路基，因此經(jīng)過長時(shí)間的交通運(yùn)輸壓力后，出現(xiàn)路面凹凸情況，引發(fā)路面顛簸致使車輛無法全速行駛，嚴(yán)重磨損車輛輪胎。再加上施工材料配比不均、高低溫控制不當(dāng)，引起膨脹、收縮，導(dǎo)致路基面的荷載分布不均，使沉降段路基路面凹凸不平。例如，在實(shí)際生活中，我們經(jīng)?？梢钥吹接行┑缆窐蛄汗こ淌┕ね瓿珊?，沒過多久便出現(xiàn)大面積不同程度的破損與斷裂，這是基于沉降段路基路面凹凸不平的狀況下而產(chǎn)生的后果。

1.3 沉降段路基受損塌陷

沉降段路基受損塌陷主要包括：坡道軟基變形和混凝土梁錨固不牢。在道路橋梁過渡段，軟基變形使路面沉降，使其抗剪力低、承載力差，造成路基路面斷裂現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而使道路橋梁工程項(xiàng)目在沉降段路基路面上施工作業(yè)困難。例如，2013年北京某路面橋段，由于沉降段路基受損，在一場大雨過后，路面大量積水，積水時(shí)間長達(dá)一周之久，給道路橋梁段交通帶來糟糕的行駛體驗(yàn)感，且影響市容。

1.4 沉降段路基混凝土錨固不牢

路基與橋梁墩臺之間混凝土錨不牢固是其混凝土收縮及徐變而引起的問題，長此以往，會(huì)降低邊坡巖土體的抗滑阻力，使道路橋梁承受土壓力和水壓力。同時(shí)，在實(shí)際道路橋梁作業(yè)中混凝土錨固不牢問題，是當(dāng)今橋梁項(xiàng)目的通病之一，特別是在沉降段路基路面實(shí)施橋梁工程，此類問題越發(fā)顯著。2000年，在長沙某沉降段路面的橋梁下坡段，進(jìn)行大規(guī)模的車輛行駛測驗(yàn)，出現(xiàn)了橋頭跳車的現(xiàn)象，沉降段路基混凝土錨固不牢，帶來嚴(yán)重的行車安全隱患。

2 道路橋梁工程在沉降段路基路面的施工方案研究

道路橋梁工程項(xiàng)目在沉降段路基路面施工所存在的問題，應(yīng)該引起行業(yè)和政府的高度重視，對其所存在的問題進(jìn)行不斷研究討論，找出問題癥結(jié)所在，發(fā)展路基路面的施工技術(shù)，加強(qiáng)沉降段路基路面的壓實(shí)作業(yè)。現(xiàn)對總結(jié)的可行性方案進(jìn)行探究。

2.1 發(fā)展路基路面的施工技術(shù)

(1)混凝土搭板施工技術(shù)?；炷链畎迨堑缆窐蛄汗こ淘诔两刀温坊访孀鳂I(yè)的可靠保障，是整個(gè)施工穩(wěn)定進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)?；炷链畎迨┕ぜ夹g(shù)是給搭板結(jié)構(gòu)做出最優(yōu)的設(shè)置，例如，在保障搭板長度≥80cm的前提條件下，選取道路橋梁工程的最優(yōu)搭板長度，使其搭板與路基面層頂面保持平行，以此避免出現(xiàn)路面厚度不符合實(shí)際情況的問題。另外使基層頂面與搭板混凝土頂面之間保持<10cm的距離，在底層鋪瀝青混凝土?xí)r鑿去已經(jīng)鋪好的水泥碎石基層，這樣可以保證臺背回填強(qiáng)度[2]。

(2)填筑技術(shù)。沉降段路面在不同程度上已壓縮變形，在橋梁引道時(shí)，填筑技術(shù)就是將填筑材料和填筑方法有效結(jié)合，減輕地基沉降，減小壓縮變形。例如，進(jìn)行填充前，檢測土地土質(zhì)特點(diǎn)，分層檢測與填筑，即分層平鋪、混合填筑，保證沉降段路基路面土層的實(shí)際厚度，保證路面的承載強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

(3)路基路面排水技術(shù)。就沉降段路基路面情況而言，水是導(dǎo)致路基不穩(wěn)定下降和承載下降的一個(gè)重要原因，因此路基路面的排水技術(shù)是橋梁工程于此情況下，有效的解決方案之一。如截水溝、跌水、急流槽及邊溝地表排水管等方式進(jìn)行排水工作，除此之外，用漿砌片石、混凝土預(yù)制板加固溝渠。

(4)施工過程中的管理技術(shù)。整個(gè)橋梁工程項(xiàng)目的開展離不開對項(xiàng)目的有效的管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、協(xié)調(diào)人員工作、注意施工進(jìn)度等需要先進(jìn)的管理技術(shù)，確保整個(gè)橋梁工程項(xiàng)目順利開展。平時(shí)松散的人員結(jié)構(gòu)和施工制度，在沉降段路面的難度下，可以優(yōu)化人員配置，合理安排工程項(xiàng)目每個(gè)部分的實(shí)時(shí)開展。

(5)澆筑技術(shù)，主要運(yùn)用于澆筑混凝土、澆筑模板、澆筑地面、澆筑水泥。好的澆筑，帶來好的建筑材料，可以打好穩(wěn)固沉降段路面的基礎(chǔ)。

(6)后期路基的維護(hù)技術(shù)，橋梁建設(shè)完成后，并不是一項(xiàng)工程的終結(jié)，在后期道路的路基維護(hù)上更是要研究出好的維護(hù)技術(shù)，對后期可能出現(xiàn)的問題防范于未然。如果，當(dāng)路基修筑施工打破了原本土地層的平衡狀態(tài)時(shí)，路基要承受難以荷載的壓力，因此路基的維護(hù)技術(shù)顯得尤為重要。例如，橋梁在長年累月的雨水沖刷后造成土層風(fēng)化剝落，維護(hù)土層與沉降段路面環(huán)境的協(xié)調(diào)是后期路基維護(hù)的主要內(nèi)容之一，再加上后期不定期的小漏洞，應(yīng)進(jìn)行快速而有效的補(bǔ)救，也能充分展現(xiàn)后期維護(hù)技術(shù)的作用。

2.2 加強(qiáng)沉降段路基路面的壓實(shí)作業(yè)

路面壓實(shí)是公路工程施工中的重要一環(huán)，在沉降段路基路面進(jìn)行橋梁工程的施工過程中，加強(qiáng)沉降段路基路面的壓實(shí)同樣具有重大意義，更是車輛在橋梁路面行駛保駕護(hù)航的保證。其主要方案有：①控制和檢測土的含水量。在沉降段路面壓實(shí)過程中，路基或土層的含水量，對橋梁所能達(dá)到的密度起著決定性的作用，因此控制和檢測土的含水量相當(dāng)重要。如具體方法是在相同的壓實(shí)功力下，形成土的干容量和含水量的密度關(guān)系的駝峰水實(shí)曲線后，將細(xì)顆粒土、天然沙粒、級配碎石、級配石灰和水泥等多種材料，在一定的含水量下壓實(shí)到最大干容重，達(dá)到路面壓實(shí)的最佳固定值。②把握碾壓度的控制。首先是確保攤鋪速度和壓路機(jī)器碾壓長度之間的協(xié)調(diào)，并且保持兩者的大體穩(wěn)定。如氣溫高、風(fēng)速小的時(shí)候，碾壓長度不宜太短，在風(fēng)速大時(shí)，碾壓段長度可稍微短一點(diǎn)。另外，工期的長短也受碾壓段碾壓度控制的影響，工期長，碾壓段長度可稍短一點(diǎn)；工期短，碾壓段長度可適當(dāng)拉長一些。③做好壓實(shí)施工的管理工作。例如，若在碾壓工程中出現(xiàn)瀝青混合現(xiàn)象，可以向碾壓輪上及時(shí)灑上少許水。另外，采用震動(dòng)夯板完成壓路機(jī)無法壓實(shí)的路基路面。再者，對施工當(dāng)天的溫度和風(fēng)速進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，來推斷路面碾壓段的長度。[5]-[6]

3 結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁工程是促進(jìn)我國運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展的助推器，基于道路橋梁工程在沉降段路基路面的施工技術(shù)的探討，找出相關(guān)問題找到相應(yīng)對策，得到行業(yè)和政府的重視，更好的開展道路橋梁的建設(shè)工作，為人民服務(wù)。

[1]姜興鵬.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的分析[J].新材料新裝飾,2014,(1):438-438.

[2]黃明祖.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量探討[J].中華民居,2014,(30):251-251.

[3]陳奎.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的探索[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2013,(19):189-189.

[4]王盈燕.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的分析[J].城市建設(shè)理論研究,2014,(25):2703-2704.

[5]鄭巍.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的分析[J].城市建設(shè)理論研究,2013,(36).

[6]沈彩君.簡析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向(下),2014,(5):195-195.

(責(zé)任編輯：孫強(qiáng))

Road and Bridge Engineering Project Construction Technology of the Settlement of Sub Grade and Pavement

SHEN Yi

( Heilongjiang Institute of Architectural Technology, Harbin, Heilongjiang 150025, China )

With the rapid development of China's economy and rapid distribution logistics, the development and construction of road and bridge grows rapidly. Road construction is one of the important part of China's socialist construction. Therefore, high requirements for road and bridge construction technology is set. At present, although the road bridge construction technology in China has been relatively mature, there are still many problems. This article will aim at the question to carry on the analysis, find the strengthening settlement processing methods of sub grade and pavement section.

road and bridge; construction technology; the settlement of sub grade and pavement

2015-04-20

沈義(1981-)，女，遼寧岫巖人，碩士，講師。

U414

A

1671-4385(2015)03-0101-03