集成化道路貨物運(yùn)輸模式的初步探索

楊 影

（綏棱農(nóng)場交通科，黑龍江 綏棱 152241）

集成化道路貨物運(yùn)輸模式的初步探索

楊 影

（綏棱農(nóng)場交通科，黑龍江 綏棱 152241）

全球化市場及柔性化生產(chǎn)使運(yùn)輸需求方式和服務(wù)水平得到很大程度的改變，針對市場發(fā)展實際，實現(xiàn)運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不斷提高，運(yùn)輸成本明顯降低是運(yùn)輸業(yè)亟待解決的重要問題。本文較深入地分析了道路貨物運(yùn)輸市場的發(fā)展現(xiàn)狀，基于集成化道路貨物運(yùn)輸初步探討了集成化道路貨物運(yùn)輸模式的發(fā)展。

道路運(yùn)輸 集成化方式 運(yùn)輸模式

1. 前言

市場競爭的激烈及市場需求的多變使企業(yè)交貨期不斷縮短，而對于產(chǎn)品質(zhì)量提高、成本降低和服務(wù)能力改進(jìn)都提出了更高的要求，促進(jìn)了制造供應(yīng)商、零售分銷商的合作。需要企業(yè)提高敏捷性，才能確保在無法預(yù)測的市場中，及時提供給顧客質(zhì)優(yōu)價廉的商品。而運(yùn)輸業(yè)因運(yùn)輸需求作為派生需求，在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中運(yùn)輸活動不可或缺的一個部分，所以面臨成本降低，服務(wù)水平亟待提高的要求。而國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)還存在與國外同業(yè)的競爭，相對的壓力更大。為此提高貨物運(yùn)輸業(yè)服務(wù)水平及經(jīng)濟(jì)效益，是目前面臨的一個重要任務(wù)。

2. 道路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

隨著快速發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)及日益延伸的路網(wǎng)，道路貨物運(yùn)輸業(yè)得到迅速發(fā)展，其運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量相對于其它運(yùn)輸方式增長明顯，并在社會生產(chǎn)中日益發(fā)揮著重要作用。

2.1 道路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c

一是多樣化服務(wù)方式。道路貨物運(yùn)輸業(yè)隨著不斷發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)，競爭不斷加大，運(yùn)輸業(yè)者為提高市場占有率，對其服務(wù)方式不斷擴(kuò)展。根據(jù)貨運(yùn)量可分為整車和零擔(dān)運(yùn)輸兩種；根據(jù)貨運(yùn)效率可分為快運(yùn)和普運(yùn)兩種；根據(jù)車種可分為普通和專用貨車兩種；還可分為合同與非合同運(yùn)輸；單純運(yùn)輸、儲運(yùn)結(jié)合及運(yùn)銷結(jié)合服務(wù)等多樣化服務(wù)方式，有力推進(jìn)了道路貨運(yùn)的發(fā)展。

二是多元化運(yùn)輸經(jīng)營主體。改革開放以來，交通部先后出臺多項措施，使道路運(yùn)輸能力不足的情況得到一定程度的緩解。經(jīng)過近年來的發(fā)展，包括股份合作制、國有大中型、中外合資合作、個體運(yùn)輸及私營業(yè)戶等多樣化經(jīng)營主體逐漸形成，其中占有比例最高的是個體運(yùn)輸業(yè)戶，目前已超過80%。

三是單車化經(jīng)營方式。單車主要是指單臺車輛從事道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是構(gòu)成道路運(yùn)輸系統(tǒng)的一個最基本單位。改革開放以來，為適應(yīng)市場環(huán)境多變，很多運(yùn)輸企業(yè)都采取單車承包經(jīng)營方式，此外還有個體運(yùn)輸戶，使我國道路運(yùn)輸業(yè)中的主導(dǎo)就是單車運(yùn)營模式。

2.2 道路貨物運(yùn)輸中存在的問題

一是運(yùn)輸個體因分布不集中及規(guī)模不大，影響其競爭力。道路貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)者中最多的就是個體運(yùn)輸戶，而較少的是大型貨物運(yùn)輸企業(yè)。經(jīng)營規(guī)模不大就影響企業(yè)競爭力，同時也影響企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模。

二是不具有較高的專業(yè)化程度。隨著不斷發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大了運(yùn)輸需求，并呈現(xiàn)出多樣化運(yùn)輸服務(wù)方式。因不具有較大的運(yùn)輸經(jīng)營規(guī)模，使道路貨物運(yùn)輸具有多樣化服務(wù)方式的特點，專業(yè)化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚未形成。

三是運(yùn)輸生產(chǎn)不具有較高的效率和經(jīng)濟(jì)效益。為妥善處理道路貨物運(yùn)輸中的問題，就應(yīng)運(yùn)而生道路運(yùn)輸物流化、專業(yè)化及企業(yè)集團(tuán)化等解決方法。本文基于集成化探討了道路貨物的運(yùn)輸。

3. 集成化道路貨物運(yùn)輸概述

3.1 集成的概念

集成通常被認(rèn)為是多個要素集合形成有機(jī)整體，并不是簡單疊加要素，而是有機(jī)組合各要素，也就是根據(jù)某些集成規(guī)則構(gòu)造組合，用于對有機(jī)整體系統(tǒng)功能的提高。為此，集成也能理解為一種構(gòu)造系統(tǒng)理念，并將系統(tǒng)復(fù)雜問題進(jìn)行有效解決，使系統(tǒng)整體功能提高的一種方法。

3.2 集成化道路貨物運(yùn)輸內(nèi)涵

道路運(yùn)輸主要是利用道路運(yùn)輸方式，貨物承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人具體要求，將貨物在要求時間內(nèi)交付收貨人的過程。道路運(yùn)輸可分為貨物運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸服務(wù)兩個環(huán)節(jié)，它們相互結(jié)合也具有獨立性。貨物的接受、運(yùn)輸、送達(dá)由貨物運(yùn)輸完成；車源及貨源信息、票據(jù)資金流、物流信息及貨物裝卸倉儲過程由運(yùn)輸服務(wù)提供和處理。結(jié)合道路運(yùn)輸特點，可定義集成化道路運(yùn)輸是道路運(yùn)輸過程中涉及內(nèi)容，組成虛擬或?qū)嶓w組織以完成共同目標(biāo)。組織成員之間的協(xié)調(diào)合作利用信息共享、物質(zhì)資金等，對組織目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，實現(xiàn)整體績效的提高。

3.3 集成化道路貨物運(yùn)輸特征

一是整合性。不僅重構(gòu)成員組織，使參與集成的每個成員具有一定潛質(zhì)；也整合參與集成成員。利用整合和組織演化，增加新組織功能，在一定意義上，整合是新的整體功能由要素構(gòu)成并有效運(yùn)作實現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的方向。因集成道路貨物運(yùn)輸組織需要整合要素，整合后得到的集成體使整體性新功能得到充分體現(xiàn)。具有更加協(xié)調(diào)合理的功能，集成體成本和時間冗表現(xiàn)出最小化趨勢，，明顯提高整體運(yùn)輸效率。

二是多樣性。因集成具有不同要素性質(zhì)、內(nèi)容及組織方式，而呈現(xiàn)出多樣性特點。按照集成內(nèi)容不只是整體集成道路運(yùn)輸貨運(yùn)及其服務(wù)成員；也可局部集成運(yùn)輸過程，就是集成參與貨運(yùn)業(yè)務(wù)或貨運(yùn)服務(wù)的成員；還可集成道路及其它運(yùn)輸方式。按照集成緊密程度不只是松散企業(yè)聯(lián)盟；也是股份企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)。

三是動態(tài)發(fā)展性。因開放系統(tǒng)與外界具有比較密切的聯(lián)系，并隨著系統(tǒng)不斷增加的復(fù)雜程度與不斷加強(qiáng)的外界交換強(qiáng)度，受外界環(huán)境作用影響，集成要素產(chǎn)生量變和質(zhì)變，進(jìn)而引起集成體功能和作用不斷變化；而且隨著集成發(fā)展的深度和廣度及集成要素和內(nèi)容的變化，也會造成原有集成體作用和功能不斷變化。并隨目標(biāo)與環(huán)境發(fā)展變化，而成為動態(tài)開放的一個組織系統(tǒng) 。

4. 集成化道路運(yùn)輸內(nèi)容

4.1 道路運(yùn)輸?shù)慕M織集成

組織集成集合功能不同的單元或子系統(tǒng)等組織要素，使其成為有機(jī)組織體的一個行為過程，主要是使組織體功能產(chǎn)生質(zhì)變，明顯提高整體效益。將經(jīng)營分散的貨運(yùn)服務(wù)及貨運(yùn)業(yè)者，采用集成化發(fā)展理念，構(gòu)成一個新的運(yùn)輸流程和經(jīng)營體系。

4.2 各成員間的管理集成

針對道路貨物運(yùn)輸中的不同成員，管理集成集合兩個或多個管理單元，使其構(gòu)成有機(jī)整體的一個行為過程，該有機(jī)整體的構(gòu)成不是簡單疊加不同的管理集成單元，而是根據(jù)科學(xué)合理的集成模式實現(xiàn)對管理單元的重新構(gòu)造組合，主要用于管理系統(tǒng)提高整體功能，為管理系統(tǒng)更有效地創(chuàng)造知識并使運(yùn)輸過程采用這些知識進(jìn)行服務(wù)。

4.3 各成員間的管理信息系統(tǒng)集成

采用集成方式連接傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)與外界信息系統(tǒng)而實現(xiàn)管理信息系統(tǒng)集成，將構(gòu)成具有開放性的一個動態(tài)功能系統(tǒng)。因集成化道路貨物運(yùn)輸過程的參與成員具有分散性，集成化道路貨物運(yùn)輸需要具有實時數(shù)據(jù)的要求在傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)中已無法適應(yīng)。所以，只能利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將獨立的管理信息系統(tǒng)、封閉的集成化道路貨物運(yùn)輸各成員，建設(shè)成為具有開放性及動態(tài)交互性的一個集成化系統(tǒng)，進(jìn)而實現(xiàn)道路貨物運(yùn)輸過程的集成化。

5. 總結(jié)

綜上所述，全球化市場與集約化生產(chǎn)的發(fā)展為集成化道路貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。運(yùn)輸企業(yè)采用集成理論進(jìn)行重組改造，對于道路運(yùn)輸企業(yè)提高競爭力和經(jīng)濟(jì)效益，改變企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，具有非常重要的意義，而現(xiàn)代信息技術(shù)也為集成化道路貨物運(yùn)輸提供了有利支持。

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