港珠澳大橋電子（不停車）收費系統(tǒng)研究

胡光輝

（重慶中宇工程咨詢監(jiān)理有限責任公司）

港珠澳大橋電子（不停車）收費系統(tǒng)研究

胡光輝

（重慶中宇工程咨詢監(jiān)理有限責任公司）

港珠澳大橋的土建工程正在如火如荼的進行，交通工程也逐步進場，作為一項超級工程，每一步都會遇到各種難題，就交通工程而言，收費系統(tǒng)也將面臨嚴重的挑戰(zhàn)?？紤]到本項目的收費應(yīng)用環(huán)境，方便香港和廣東已有ETC 用戶的使用，本項目電子（不停車）收費系統(tǒng)兼容香港和廣東ETC 標準和系統(tǒng)，采用基于5.8G 和2.45G 電子標簽的單車道ETC 收費技術(shù)，統(tǒng)一車道安裝5.8G 和2.45G 兩套ETC天線，集成了廣東和香港的ETC系統(tǒng)，同時滿足港粵兩地ETC用戶。本論文就港珠澳大橋擬采用電子（不停車）收費系統(tǒng)進行探討。

港珠澳大橋；電子；（不停車）收費系統(tǒng)

一、港珠澳大橋建設(shè)背景

港珠澳大橋是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，大橋造價超過720億元，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，全長49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，該跨海大橋建成后其長度即將變成世界之最，從香港開車到珠海只需要半個多小時的時間。

2009年12 月15日主體工程開工建設(shè)，計劃在2017年完成一期工程，大概需要8年的時間建成整座大橋。截止到2015年7月26日，港珠澳大橋島隧工程建設(shè)者克服重重困難，高效推進沉管安裝施工，港珠澳大橋海底隧道建設(shè)總長度已經(jīng)達到了3285米，建設(shè)進度過半。

二.、擬分析ETC收費系統(tǒng)應(yīng)用在港珠澳大橋中的優(yōu)缺點

九十年代初，ETC系統(tǒng)，即全自動收費系統(tǒng)出現(xiàn)了。整個過程通過機器來完成，不用操作人員直接介入，只需管理監(jiān)督設(shè)備并對特殊事件進行處理。

（一）ETC電子收費系統(tǒng)擬運用到港珠澳跨海大橋中的優(yōu)點:

擬港珠澳大橋建成以后，運用ETC電子收費系統(tǒng)，通行的車輛不需要減速和停車，有限空間利用率在一定程度上被極大的提高，大橋通行能力也得到提升，杜絕了因為在收費站停車收費而造成交通堵塞，同時有效解決了因為交通擁堵所帶來的一系列工時耽誤，能源和環(huán)境問題；記錄了大橋隨機車流信息，給交通部門的綜合管理提供依據(jù)；采用電子刷卡的方式，給廣大車主帶來了便捷，并節(jié)約了時間；采用ETC（不停車）電子收費，節(jié)約了大橋管理中的人力和財力投入，并且能及時記錄交通事故和道路運行狀況；ETC系統(tǒng)應(yīng)用到港珠澳跨海大橋中，給大橋的后續(xù)管理提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，同時還給交通控制和交通管理提供了依據(jù)，人工收費系統(tǒng)的度和質(zhì)量跟現(xiàn)代化大橋的模式和要求都無法相適應(yīng)，因此ETC（不停車）收費系統(tǒng)如果應(yīng)用到港珠澳夸海大橋中，可作為有力的技術(shù)支持。

（二）發(fā)展ETC需要解決的問題

根據(jù)我國現(xiàn)在的國情，要實行大規(guī)模的ETC電子收費模式，還存在很大難度，其中需要解決的主要問題有:不停車收費系統(tǒng)的使用具有相同的標準和技術(shù)規(guī)范，所以需要解決的問題就是ETC設(shè)備的兼容互換性；不停車收費系統(tǒng)中具有不同類型的單個的收費系統(tǒng)，所以要同時適應(yīng)單個系統(tǒng)的收費模式和多車道不停車的收費模式；對于按里程收費的道路，存在多路徑問題，為合理收費，電子標簽應(yīng)有記錄車輛行駛路徑的能力；目前采用的電子標簽確認用戶的車型類別的方法有各種不足，不利于不停車收費系統(tǒng)發(fā)展；在采用混合收費方式的收費站設(shè)計中，必須精確估算出使用不停車收費車道的車輛數(shù)，保證設(shè)置的車道數(shù)，能滿足使用電子標簽的車輛使用，否則應(yīng)用不停車收費技術(shù)可增加收費站的通行能力，但不一定能增加實際通過收費站的車輛數(shù)。這些都是將來需要在港珠澳跨海大橋收費系統(tǒng)中需要解決的問題。

三、港珠澳大橋擬采用ETC系統(tǒng)的分析

擬采用到港珠澳大橋中的電子（不停車）收費系統(tǒng)兼容香港和廣東ETC 標準和系統(tǒng)，采用基于5.8G 和2.45G 電子標簽的單車道ETC 收費技術(shù)，也就是說統(tǒng)一車道安裝5.8G 和2.45G 兩套ETC天線，集成了廣東和香港的ETC系統(tǒng)，同時滿足港粵兩地ETC用戶。

廣東和香港的ETC收費系統(tǒng)，分別對不同區(qū)位的所有過江通道實行統(tǒng)一費率制度，不能實現(xiàn)交通流的時空均衡性條件，特別是高峰時段的流量所帶來的交通壓力無法緩解，但是在一定程度上破解了采用高清視頻抓拍和電子車輛識別系統(tǒng)，實施準確的收集了交通數(shù)據(jù)，給交通違章、套牌車和環(huán)保不達標車輛等違法車輛和行為的嚴厲查處提供了數(shù)據(jù)依據(jù)和支持。

（一）擬評估港珠澳跨海大橋收費模式

港珠澳大橋擬采用單Y形方案，設(shè)置人工島到Y(jié)形結(jié)點上。在世界橋梁或工程史中一座大橋跨三地可以堪稱世界之最，所帶來的作用完全可以跟英吉利海峽隧道工程相提并論，因為一座大橋連接了三個完全不同體制的區(qū)域，所以在收費模式方面也將面臨前所未有的困難。合理探索大橋的收費管理模式對港珠澳大橋的建設(shè)才能具有很好的推動作用。

擬分析港珠澳大橋Y形方案特點以及“一地三檢” 的基礎(chǔ)要求，筆者認為收費系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)置在人工島上，跟邊檢互相融合。假設(shè)采用均一制，大橋收費站點布設(shè)圖如圖一所示：

筆者認為港珠澳大橋采用均一式收費制式，在人工島三方出口設(shè)匝道收費廣場，采取一次收費的形式比較適用。

（二）擬評估大橋收費方式

確定收費車道數(shù)量的方法到現(xiàn)在為止有兩種方式，類比法，選擇跟本站預(yù)測交通量接近的收費站，通過查閱以往歷史統(tǒng)計材料來評估其運行情況，設(shè)計的依據(jù)為大橋的車道數(shù)設(shè)計方案；按照排隊理論來對需要設(shè)計收費車道數(shù)進行計算。

一般來說，港珠澳大橋有4種走向方案可以進行選擇，采用計算和查表的方法來確定大橋的收費車道數(shù)，計算2030年收費車道數(shù)量結(jié)果見表1(計算過程略)。

筆者建議在大橋中設(shè)三處收費廣場，按雙向25條車道規(guī)模來配置每一處收費廣場，12條用于正常入境車輛，通過收費站來收取全程費用，12條用來作為出境車輛的收費，統(tǒng)一通過收費站來發(fā)卡，最后一條作為出口單向迂回收費車道，用于出境受檢不允許過關(guān)和在口岸需掉頭返回的車輛，同樣出口發(fā)卡，入口交費。建議采取標準來收取過橋費以港幣為基礎(chǔ)，根據(jù)匯率不同確定人民幣和澳元的數(shù)額并取整數(shù)。大橋不提供貨比兌換服務(wù)。

四、結(jié)語

本論文對港珠澳大橋泥采用電子（不停車）收費系統(tǒng)展開研究，首先介紹了大橋的建設(shè)背景，然后對應(yīng)用在大橋中的ETC（不停車）收費系統(tǒng)優(yōu)劣性展開了分析，最后對大橋即將應(yīng)用的收費系統(tǒng)提出自己的建議，由于ETC在我國的應(yīng)用還屬于開始階段，在對各項指標的預(yù)測方面還缺乏相應(yīng)的數(shù)據(jù)依據(jù)，因此需要在工程實踐中進行驗證。

[1]韓飛.基于RFID的ETC收費系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)研究[D].長安大學(xué) 2014

[2]黨晉.電子不停車收費系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化[D].太原理工大學(xué) 2014

[3]李遠.電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）的研究與設(shè)計[D].太原理工大學(xué) 2013

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1007-6344（2015）10-0033-01