對于道路橋梁的路基施工技術(shù)分析

肖洪軍

（大慶市大同區(qū)交通管理總站，大慶大同 163515）

對于道路橋梁的路基施工技術(shù)分析

肖洪軍

（大慶市大同區(qū)交通管理總站，大慶大同 163515）

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、國家政策的不斷完善以及道路交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷進(jìn)步，我國道路橋梁工程建設(shè)無論是速度還是規(guī)模上都取得了重大突破。道路橋梁工程建設(shè)的飛速發(fā)展對于路基施工技術(shù)的要求越來越高，新時期新背景下，加強(qiáng)對道路橋梁路基施工技術(shù)的分析有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文旨在研究我國在道路橋梁路基施工技術(shù)方面發(fā)展現(xiàn)狀，探求道路橋梁路基施工技術(shù)策略，為我國在道路橋梁路基施工技術(shù)方面的進(jìn)一步發(fā)展提供一些思路。

道路橋梁 路基 施工技術(shù)

引言

隨著我國道路交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，我國的道路橋梁建設(shè)處于 高速發(fā)展的狀態(tài)。對于道路橋梁的施工質(zhì)量將會嚴(yán)重影響到人們出行的安全性以及舒適性，而路基的施工技術(shù)將會直接影響到道路橋梁的質(zhì)量。因此，我們需要對路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，以便提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

一、道路橋梁路基概述

公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響，路基是公路的線形主體，是路面的基礎(chǔ)，是與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵，路基質(zhì)量應(yīng)從路基施工開始控制。道路橋梁的路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)。也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。路基的作用是在路基面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)。

二、道路橋梁路基施工的特點(diǎn)和要求

由于道路橋梁路基施工涉及面廣、工程相對比較復(fù)雜，路基的施工需要在任何條件下都要進(jìn)行，其中包括了氣候、地形、地質(zhì)等各種自然因素；工期長，耗費(fèi)時間和勞動力較多，往往一個工程需要一年半載的時間來完成，個別的工程則需要更加漫長的時間，并且在資金方面也是需要大量的投入。所以道路橋梁路基的施工應(yīng)該按照設(shè)計(jì)進(jìn)行精心的施工建設(shè)，在確保了工期順利完成、質(zhì)量保證的前提下，因地制宜，合理的利用原材料和資金。各項(xiàng)指標(biāo)要符合國家及相關(guān)部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約用地面積，保護(hù)生態(tài)環(huán)境和資源。特別是的在橋梁路基施工方面，必須要按照橋梁結(jié)構(gòu)的施工順序，在現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)際安排，認(rèn)真的對圖紙進(jìn)行研究，做到準(zhǔn)確到位。嚴(yán)格的控制施工標(biāo)準(zhǔn)，隨時檢查模板有無問題，并做好養(yǎng)生的工作，不達(dá)到國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是不能夠進(jìn)行開放和使用的。

三、路基施工技術(shù)

路基施工技術(shù)與其他施工類型相比,被認(rèn)為是技術(shù)含量最低的施工類型,其實(shí)則不然。路基施工過程中,同樣有很多技術(shù)要點(diǎn),如果這些技術(shù)不能正確使用,就會對整個路基工程造成不可挽回的影響。例如,簡單的清理工作,應(yīng)將路基范圍內(nèi)的樹根、種植土、草皮等全部清理干凈,并且清理深度至少要有15 cm,清理完成后,還要壓實(shí)。在這個過程中,就會涉及到雜物清理是否徹底、清理深度是否達(dá)標(biāo),以及清理之后的壓實(shí)度把握幾個技術(shù)關(guān)鍵。任何一個技術(shù)關(guān)鍵被忽略,或是不到位,都會影響到路基工程的質(zhì)量。施工技術(shù)管理實(shí)質(zhì)也是施工質(zhì)量管理,技術(shù)不規(guī)范,不到位,最后的工程質(zhì)量也就無法保證,二者是存在著緊密聯(lián)系的。

四、路基壓實(shí)

在路基填料施工完成后，需要進(jìn)行壓實(shí)施工，以提高路基的抗壓能力和防止路基滲水。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具，然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。在碾壓開始前，要將填料層進(jìn)行平整，并將一些諸如石塊、磚塊或者垃圾清理出去。而且，還要測定填料層的含水量，如果含水量大的話，在干燥一段時間后，首先采用靜壓法碾壓適當(dāng)時間，然后換用振動碾壓操作，進(jìn)行進(jìn)一步壓實(shí)。特別需要注意的一點(diǎn)是，在路基壓實(shí)時，很容易出現(xiàn)路基邊層的潰散情況，因此在壓實(shí)施工前應(yīng)做好相關(guān)的防護(hù)。

五、路基的填料

在施工的規(guī)范之中對于路基填料有著一定的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用 CBR 數(shù)值表中對路基強(qiáng)度的要求，引入路床概念。對于路床填料提出限制條件，在道路橋梁基土的填料時，應(yīng)該給出相應(yīng)規(guī)定的數(shù)值。

填方是路基施工的最重要工序,填方的質(zhì)量決定著路基的施工質(zhì)量。填方施工進(jìn)行前,應(yīng)明確土質(zhì)的松鋪系數(shù),還要了解工程的壓實(shí)要求。在進(jìn)行填方前,一定要將土質(zhì)構(gòu)成、土層的厚度、壓實(shí)度等數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的核查。在施工期間,也要對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控。由于路段的不同,土質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化也是難免,施工過程中,由于施工人員的技術(shù)水平不同,在壓實(shí)度上產(chǎn)生偏差也不可避免的,因此,保證施工質(zhì)量,就要對施工情況進(jìn)行實(shí)時的檢測,發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

六、路基的防護(hù)

在路基的排水中主要會關(guān)系到地上和地下水兩個主要的部分。在這之中主要應(yīng)該重視的環(huán)節(jié)有：

1、對填方的坡腳排水的位置要給予足夠的中會，提前做好滲透與防侵蝕的設(shè)置。

2、在排水的過程之中可能會有分散、零碎等施工質(zhì)量的檢驗(yàn)問題被忽視掉，需要對著這情況有所改觀。

3、在雨季施工的時候需要將排洪與防水的工作做好，在施工的壓實(shí)層面上應(yīng)該做成 2.5% 到 3.5% 用于排水的膜坡。

4、在施工中部可以將地表的植物或者是原有的水路隨意的破壞。

5、在施工之前需要對排水系統(tǒng)在設(shè)計(jì)完好方面全面進(jìn)行檢查，在必要的時候需要進(jìn)行修改與補(bǔ)充。

6、在進(jìn)行勘測與設(shè)計(jì)的時候應(yīng)該對資料詳細(xì)的收集，主要包含地下水的資料和地面的資料，并做好記錄，作為設(shè)計(jì)的相關(guān)依據(jù)。在靠山坡處的側(cè)路要做好地面的排水工作，依照地基的地下水一些情況，應(yīng)艷紅防滲、攔截等一些引排的措施。

結(jié)束語

總之，我們可以看出，路基施工質(zhì)量的好與壞會直接決定整個道路橋梁工程的整體質(zhì)量。在施工的過程中要將土質(zhì)、溫度、濕度等一系列因素進(jìn)行整合研究，制定出適合的路基施工方案，在施工的過程中進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，從而保證道路橋梁的最好質(zhì)量。我國在道路橋梁路基施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)取得了重大進(jìn)展，但是在實(shí)際的道路橋梁路基施工過程中，很多問題的存在嚴(yán)重影響著道路橋梁路基施工質(zhì)量。道路橋梁路基施工人員應(yīng)該深入研究道路橋梁路基施工技術(shù)方面存在問題，創(chuàng)新道路橋梁路基施工技術(shù)策略，為我國在道路橋梁路基施工技術(shù)方面的進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒與參考。

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1007–6344（2015）01–0228–01