市政道路工程施工質(zhì)量問題分析

劉 海 俊

(晉中市市政工程處，山西 晉中 030600)

市政道路工程施工質(zhì)量問題分析

劉 海 俊

(晉中市市政工程處，山西 晉中 030600)

通過工程實(shí)例，提出了市政道路在施工中存在的質(zhì)量問題，并分析了主要施工技術(shù)工藝對出現(xiàn)質(zhì)量問題的影響及問題產(chǎn)生的原因，以采取相應(yīng)的對策加以解決，從而確保道路的施工質(zhì)量，提高社會經(jīng)濟(jì)效益。

道路，質(zhì)量，路面，控制

0 引言

當(dāng)前我國城市化進(jìn)程的不斷加快帶動了市政道路建設(shè)，道路工程數(shù)量不斷增加，雖然近幾年來我國道路施工技術(shù)工藝水平得到了一定的提高，但是道路施工企業(yè)的操作規(guī)范差異較大，施工技術(shù)水平參差不齊，對于質(zhì)量管理體系也沒有很好的完善，施工管理存在很大漏洞，即使技術(shù)提高了，在道路施工中還是缺乏有效管理，使得施工各環(huán)節(jié)不能很好銜接，從而對市政道路工程質(zhì)量造成影響。對此，除了要提高施工企業(yè)技術(shù)水平外，還應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)控施工全過程，加強(qiáng)施工過程管理，才能有效提高市政道路施工質(zhì)量。

1 工程概況

某市政道路工程全長1 627 m，道路紅線寬度42 m,其中機(jī)動車道寬22 m,雙向六車道，兩側(cè)綠化分隔帶各2.5 m，非機(jī)動車道各4.5 m，人行道各3 m，路面結(jié)構(gòu)形式為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，采用4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6 cm中粒式瀝青混凝土+20 cm水泥穩(wěn)定碎石+20 cm水泥穩(wěn)定砂礫。該工程于2011年9月建成通車，經(jīng)過3年多的運(yùn)行，目前主要出現(xiàn)了路面裂縫及局部塌陷、路面不平整等質(zhì)量問題。針對出現(xiàn)的這些質(zhì)量問題，通過道路施工中的技術(shù)工藝來分析問題產(chǎn)生的原因，并提出施工質(zhì)量控制措施。

2 工程施工存在的質(zhì)量問題

2.1 路面裂縫及局部塌陷問題

隨著道路使用時(shí)間的增長，路面出現(xiàn)了不同程度的裂縫，以橫向裂縫與局部網(wǎng)狀裂縫為主，一些檢查井、雨水口周圍路面出現(xiàn)開裂塌陷現(xiàn)象。造成這些裂縫的原因除了與設(shè)計(jì)有關(guān)，主要是施工技術(shù)原因造成的。瀝青混合材料配置不佳，配合比不正確，從而影響瀝青混合料粘結(jié)力，使路面出現(xiàn)早期裂縫。同時(shí)，由于施工中對溝槽回填土壓實(shí)度控制不力，路基產(chǎn)生不均勻沉陷，雨水口、檢查井周圍道路結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度不足，以及施工中接縫處理不當(dāng)、攤鋪時(shí)間過長，久而久之，在行車作用下形成裂縫，對道路質(zhì)量造成很大影響。

2.2 車轍與路面不平整現(xiàn)象

在道路交叉口紅綠燈停止線前80 m范圍的路面出現(xiàn)輕微車轍，局部路段靠近平石的路面也出現(xiàn)路面不平整現(xiàn)象。車轍是由于車輛負(fù)荷作用下所形成的永久性帶狀凹槽，不僅影響道路美觀，更給行車舒適度和安全造成很大影響。車轍現(xiàn)象主要由于瀝青混凝土側(cè)向變形造成的，以及在施工過程中瀝青面層自身壓實(shí)問題而影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定度。此外，在施工中密實(shí)度達(dá)不到規(guī)定要求，造成路面強(qiáng)度與路面結(jié)構(gòu)密實(shí)度不平衡，在雨水的積累作用下，路基土內(nèi)水分大量增加，給路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成影響，出現(xiàn)路面不平整，造成路面變形及破壞。

3 主要施工技術(shù)對質(zhì)量問題的影響

3.1 路基工程

本道路工程全線為挖方，在路槽土方開挖過程中，不擾動地基原狀土，按設(shè)計(jì)縱、橫坡整平壓實(shí)。路床成型后，過路管線溝槽回填質(zhì)量的好壞直接影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量，故對其分層進(jìn)行了夯實(shí)。但是由于趕工期，有時(shí)在夜間進(jìn)行溝槽回填，存在回填土分層回填厚度超過了規(guī)范要求的夯實(shí)厚度，加上工地管理人員未能對每層回填土的壓實(shí)度全部檢測，導(dǎo)致存在溝槽回填土壓實(shí)度不足的問題，對日后路面出現(xiàn)裂縫埋下隱患。

3.2 水泥穩(wěn)定粒料基層

道路底基層為20 cm厚水泥穩(wěn)定砂礫層，采用平地機(jī)配合推土機(jī)攤鋪施工；基層為20 cm厚水泥穩(wěn)定碎石層，采用攤鋪機(jī)攤鋪施工。施工時(shí)，采用場拌設(shè)備集中拌和，自卸車運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場，振動壓路機(jī)配合光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓的順序?yàn)椋红o壓→振壓→再靜壓，由低到高，先輕后重，由路邊向中心碾壓。因?yàn)閿備仚C(jī)攤鋪時(shí)虛鋪較厚，碾壓時(shí)容易壅包，故碾壓時(shí)成鋸齒狀碾壓。碾壓完成規(guī)定的遍數(shù)后，及時(shí)檢測壓實(shí)度。但是，由于進(jìn)行大面積攤鋪,碾壓時(shí)，檢查井、雨水口井筒砌體對壓路機(jī)形成支撐，井周圍的基層混合料出現(xiàn)壓實(shí)度不足問題；另外，因水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪時(shí)側(cè)平石已安砌成型，為了避免壓路機(jī)擠壓、損壞路緣石，平石邊緣的基層也存在壓實(shí)度不足問題。這樣就對檢查井、雨水口周圍及平石邊緣的路面出現(xiàn)裂縫、沉陷形成隱患。

由于工程沿線地下管線復(fù)雜，管道位置密集，為了保護(hù)路面下埋設(shè)的雨水、污水、給水、煤氣等地下管線，同時(shí)避免對緊鄰道路的一些老舊房屋形成破壞，盡量減少施工對周圍居民的影響，在對水泥穩(wěn)定粒料基層進(jìn)行碾壓時(shí)，一些路段不能使用大噸位振動壓路機(jī)，只能增加小噸位振動壓路機(jī)與重型三輪壓路機(jī)碾壓遍數(shù)來達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，會延長碾壓時(shí)間，超過水泥的終凝時(shí)間，影響到水泥穩(wěn)定粒料基層的強(qiáng)度。

3.3 瀝青混凝土路面

瀝青混合料的生產(chǎn)采用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行拌和，自卸汽車運(yùn)至攤鋪施工地點(diǎn)。攤鋪前在基層料上設(shè)高程控制網(wǎng)以保證攤鋪時(shí)對面層標(biāo)高的控制。攤鋪時(shí)，要合理安排拌和機(jī)的拌和能力和運(yùn)料能力，保證攤鋪機(jī)在合理的預(yù)定攤鋪速度內(nèi)均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪。但由于在中小城市，施工單位使用的拌和站設(shè)備老化，拌和能力供應(yīng)不足，攤鋪機(jī)在每攤鋪3車～4車混合料后便會出現(xiàn)停頓，影響到路面的平整度。

瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，在碾壓過程中，路面的壓實(shí)程度不均，造成混合料內(nèi)空隙率不均，碾壓次數(shù)多的路面空隙率小一些，碾壓次數(shù)少的路面空隙率高，相同的瀝青混合料由于成型后空隙率不同，抗車轍性能的影響不同，最終導(dǎo)致平整度下降，進(jìn)而增大了車轍的出現(xiàn)。

4 施工質(zhì)量控制措施

4.1 改善瀝青混合料性能

在正式生產(chǎn)之前, 通過馬歇爾試驗(yàn)確定出目標(biāo)配合比，再經(jīng)過生產(chǎn)配合比的確定和生產(chǎn)配合比的施工驗(yàn)證，把目標(biāo)配合比轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)配合比，合理確定混合料級配組成和最佳瀝青用量。但在實(shí)際施工中，為了節(jié)約投資,過分強(qiáng)調(diào)就地取材，路面材料的質(zhì)量無法得到有效控制。粗、細(xì)集料的級配往往達(dá)不到理想狀態(tài)，石子的含泥量也高于1%，影響到瀝青與集料的粘附性，對瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性及水穩(wěn)定性均有不利影響。由于瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足,在高溫氣候條件下不能抵抗重載貨車的反復(fù)作用而產(chǎn)生較大的剪切形變，使路面在交叉口紅綠燈處因車輛剎車產(chǎn)生較大的水平推力而出現(xiàn)車轍、壅包現(xiàn)象。此外，過大的空隙也是瀝青路面產(chǎn)生早期車轍和水破壞的主要原因之一，所以，施工中瀝青混合料性能的控制對路面產(chǎn)生裂縫與車轍有著重要作用，應(yīng)嚴(yán)格選用質(zhì)量與級配符合要求的粗、細(xì)集料等原材料，拌和站準(zhǔn)確控制材料用量，使礦料級配和瀝青用量符合配合比要求。

4.2 加強(qiáng)路面攤鋪質(zhì)量控制

瀝青面層攤鋪質(zhì)量是提高路面平整度的關(guān)鍵。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)不得隨意變換速度或中途停頓，因?yàn)槿魏瓮ｎD，都將導(dǎo)致攤鋪的壓實(shí)厚度有所改變，因而影響平整度的提高。為保證均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，施工單位在自身拌和站拌和能力不足的情況下，應(yīng)租用當(dāng)?shù)仄渌韬驼竟?yīng)瀝青混合料。另外，施工時(shí)盡量避免施工接縫，只在每天施工結(jié)束時(shí)留橫縫。

4.3 加強(qiáng)施工道路壓實(shí)控制

1)加強(qiáng)檢查井、雨水口周圍水泥穩(wěn)定碎石基層及瀝青路面的壓實(shí)工作，對壓路機(jī)碾壓不到之處，采用立式打夯機(jī)或手扶振動夯進(jìn)行細(xì)致夯實(shí)，保證井周路面與道路同時(shí)成型。該道路工程的施工單位通過總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，目前在檢查井周圍現(xiàn)澆寬40 cm、厚30 cm的C20混凝土，代替水泥穩(wěn)定碎石基層，上部再攤鋪瀝青路面，取得了較好的效果，已推廣到當(dāng)?shù)仄渌谑┕さ牡缆讽?xiàng)目中。

2)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為保證壓實(shí)度和平整度，瀝青路面初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況下盡量在攤鋪料較高溫度下進(jìn)行。為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生壅包，應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)起動、停止必須減速緩行。壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。

3)加強(qiáng)管線溝槽的分層回填土厚度控制及壓實(shí)度檢測，監(jiān)理單位采取旁站方式進(jìn)行監(jiān)理。

5 結(jié)語

市政道路在施工過程中會出現(xiàn)各種質(zhì)量控制難點(diǎn)，如果技術(shù)實(shí)施不到位、管理監(jiān)控不善，會造成市政道路路面裂縫塌陷、車轍現(xiàn)象、路面不平整等問題，因此，必須深刻分析市政道路工程施工中主、客觀原因，采用科學(xué)的施工工藝方法、合理安排施工工序、提高施工人員與管理人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)對施工過程質(zhì)量的嚴(yán)格控制，并把好材料關(guān)口，對工程的質(zhì)量點(diǎn)進(jìn)行跟蹤控制，只有這樣，才能完善市政道路施工，確保市政道路工程可以達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，提高使用效益。

[1] 潘 雁.淺談加強(qiáng)市政道路施工的質(zhì)量控制[J].中國科技投資,2014(A16):338.

[2] 陳利瑩.市政道路施工中的質(zhì)量控制分析[J].科技與企業(yè),2014(12):211.

[3] 曹麗花.市政道路施工中土基工程質(zhì)量問題的分析[J].山西建筑，2014，40(14)：168-169.

Analysis on construction quality problems of municipal road engineering

Liu Haijun

(JinzhongMunicipalEngineeringOffice,Jinzhong030600,China)

Through the engineering examples, this paper put forward the quality problems existing in municipal roads construction, and analyzed the influence of quality problems and the cause of problems of main construction technology, to take appropriate measures, so as to ensure the road construction quality, improve the social and economic benefits.

road, quality, pavement, control

2015-01-12

劉?？?1974- )，男，工程師

1009-6825(2015)09-0137-02

U415.12

A