公路路面基層的施工工藝探析

張 建 強(qiáng)

(山西省公路局忻州分局，山西 忻州 034000)

公路路面基層的施工工藝探析

張 建 強(qiáng)

(山西省公路局忻州分局，山西 忻州 034000)

針對(duì)公路路面基層的特點(diǎn)，分析了公路路面基層的施工工藝及控制要點(diǎn)，并從下基層準(zhǔn)備、混合料拌和運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫等方面進(jìn)行了論述，以提高公路施工水平，不斷優(yōu)化施工工藝措施。

公路，路面，基層，施工

0 引言

在公路工程施工過(guò)程中，路面結(jié)構(gòu)的施工是整個(gè)公路工程施工的重點(diǎn)。路面基層主要分為底基層和基層兩個(gè)部分。路面基層是墊層與面層結(jié)構(gòu)的過(guò)渡層，也是承受來(lái)自于面層不均勻荷載，并將其均勻的傳遞到墊層的重要過(guò)渡層。在公路路面基層施工過(guò)程中，其施工質(zhì)量如果不達(dá)標(biāo)，就很容易對(duì)路面以下各結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響，進(jìn)而破壞路面的整體質(zhì)量。因此，公路路面基層施工時(shí)，對(duì)其施工工藝進(jìn)行深入研究，找到控制其施工質(zhì)量的關(guān)鍵性措施非常必要。

1 公路路面基層施工的特點(diǎn)

由于公路工程存在線長(zhǎng)、點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)，所以在公路施工過(guò)程中，需要面對(duì)的環(huán)境也較為復(fù)雜，尤其是一些地質(zhì)條件比較惡劣的地段，會(huì)給公路施工造成一定的影響。如果施工地處于偏遠(yuǎn)的地區(qū)，無(wú)論是對(duì)施工設(shè)備還是對(duì)施工人員都是一種挑戰(zhàn)。在公路路面基層施工時(shí)，如果自然條件較差，加上施工作業(yè)面較窄，也會(huì)給路面基層施工帶來(lái)一定難度。此外，很多公路工程不僅環(huán)境惡劣，且施工工期也較為緊迫，為了保證路面基層施工的高質(zhì)量完成，就必須做好施工組織管理和施工技術(shù)管理工作。以上這些因素都會(huì)給路面基層施工帶來(lái)較大的影響，一旦基層施工工藝或施工技術(shù)處理不當(dāng)，不僅會(huì)導(dǎo)致基層的穩(wěn)定性下降，甚至?xí)绊懙秸麄€(gè)公路工程的使用性能和使用壽命。

2 公路路面基層的施工工藝及控制要點(diǎn)

2.1 下基層的準(zhǔn)備

公路工程受不同地段不同地質(zhì)條件的影響，導(dǎo)致路面基層需要根據(jù)不同路段來(lái)適當(dāng)調(diào)整其厚度，同時(shí)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)又對(duì)路面基層的厚度范圍進(jìn)行了規(guī)定。因此，施工之前需要根據(jù)已經(jīng)確定的基層厚度，來(lái)對(duì)基層的單層鋪筑厚度與鋪筑層數(shù)進(jìn)行明確。目前很多公路的路面是在原公路路面上進(jìn)行鋪筑的，有些基層的損壞程度不大，在進(jìn)行挖補(bǔ)后，無(wú)法采用機(jī)械來(lái)進(jìn)行鋪筑，這會(huì)給工程施工帶來(lái)一定的影響。因此，在路面基層施工時(shí)，為了保證施工質(zhì)量、提高施工效率，通常需要將原來(lái)的路面挖除后，來(lái)確定其基層是否可以被繼續(xù)利用。在基層施工前，還需要對(duì)底基層進(jìn)行全面的檢測(cè)，其中包括對(duì)平面位置、調(diào)和、橫坡度以及表面清潔度等情況的檢查，如果存在質(zhì)量問(wèn)題，必須及時(shí)進(jìn)行處理，在保證所有項(xiàng)目符合要求標(biāo)準(zhǔn)后，方可繼續(xù)施工。需要注意的是，如果底基層存在松散或起皮等問(wèn)題，需要馬上處理或清除，避免存在任何軟弱夾層。基層施工之前需要對(duì)底基層進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，但要控制好灑水量，表面不能存在明水。

2.2 混合料的拌和與運(yùn)輸

在公路路面基層施工時(shí)，混合料所使用的主要原材料有粗骨料、細(xì)骨料、水泥和粉煤灰等。由于混合料本身的含水量比較低，所以可采用連續(xù)式攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌；路面基層施工要求結(jié)構(gòu)層厚且施工快速，因此，對(duì)混合料的用量要求也較大，必須保證混合料的拌和生產(chǎn)效率；在運(yùn)輸過(guò)程中，為了避免混合料在運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)水分蒸發(fā)或流失的問(wèn)題，可采用大噸位的自卸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)考慮采取一定的防護(hù)措施。為了避免混合料的性能發(fā)生變化，應(yīng)盡量控制好混合料的拌和及運(yùn)輸時(shí)間，保證混合料能夠在拌和后2 h內(nèi)完成攤鋪和壓實(shí)。

2.3 攤鋪

在混合料運(yùn)至路基上后，便需要對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪。攤鋪是路面基層施工的重要工序，攤鋪質(zhì)量的好壞，將直接影響到以后的施工質(zhì)量。在混合料攤鋪時(shí)，首先需要控制好其含水量，通常情況下，為補(bǔ)償攤鋪與碾壓過(guò)程中的水分損失問(wèn)題，混合料的含水量應(yīng)該控制在高于設(shè)計(jì)值0.5%～1.0%之間；混合料攤鋪可采用帶有高強(qiáng)度熨平裝置的攤鋪機(jī)，這樣不僅可以保證壓實(shí)度，也可提升路面的平整度；在攤鋪過(guò)程中，如果基層的橫坡相同，可以一次性的進(jìn)行整幅路面的攤鋪。如果橫坡與路面的角寬存在變化，則需要進(jìn)行分幅攤鋪。為了提升攤鋪的施工速度，可同時(shí)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)以梯隊(duì)的形式進(jìn)行攤鋪。兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后作業(yè)時(shí)，其間隔的時(shí)間應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)；此外，必須強(qiáng)調(diào)的是，為了保證攤鋪質(zhì)量，攤鋪前應(yīng)根據(jù)規(guī)定的壓實(shí)厚度來(lái)對(duì)松鋪厚度進(jìn)行試驗(yàn)，以選擇最為科學(xué)的松鋪厚度。由于采用分層攤鋪的方法，有可能會(huì)導(dǎo)致層間的結(jié)合不良，因此，當(dāng)路面基層設(shè)計(jì)厚度在30 cm內(nèi)時(shí)，可盡量選擇全鋪全厚的攤鋪方法。但是如果基層厚度超過(guò)了30 cm，就必須根據(jù)要求進(jìn)行分層攤鋪。采用分層攤鋪時(shí)，為了保證層間的結(jié)合緊密，攤鋪新層時(shí)需要保持下層的表面濕潤(rùn)與干凈。

2.4 碾壓

在路面基層施工過(guò)程中，碾壓的施工工序也同樣重要?；旌狭蠑備佂瓿珊螅捎谒植粩鄵p失，其稠度也會(huì)逐漸增加，容易對(duì)碾壓質(zhì)量造成影響。因此，碾壓工作必須在攤鋪工作完成后及時(shí)進(jìn)行。另外，隨著攤鋪層厚度的增加，攤鋪層下部受到的碾壓力就會(huì)減少。此時(shí)就需要在壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)時(shí)間上加以保證。但是，如果壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)時(shí)間過(guò)量，就容易使基層表面產(chǎn)生波浪或裂紋，因此，控制合理的碾壓遍數(shù)和碾壓時(shí)間非常重要。為了有效解決上述問(wèn)題，在施工時(shí)，可采用大噸位的壓路機(jī)，以初壓、復(fù)壓及終壓的方法來(lái)進(jìn)行碾壓。首先使用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行靜壓，然后進(jìn)行振動(dòng)碾壓，最后再采用光輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。需要注意的是，振動(dòng)碾壓必須在靜壓一遍后進(jìn)行，在振動(dòng)碾壓時(shí)，如果壓路機(jī)前進(jìn)時(shí)應(yīng)為振動(dòng)方式，如果后退則應(yīng)該采用靜壓的方式。且壓路機(jī)前進(jìn)與后退的距離要重合一半以上的輪跡寬度。另外，為了保證基層混合料的溫度，在碾壓過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)向穩(wěn)定的路面基層表面灑水。在碾壓完成后對(duì)路面基層的橫坡和縱斷高程等指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，在各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求后，方可進(jìn)行下道工序。

2.5 接縫

在路面基層施工過(guò)程中形成的施工縫，有干接縫和濕接縫兩種情況。濕接縫就是指新料與老料之間的接縫。為了保證新料與老料之間結(jié)合緊密，施工時(shí)可在前端預(yù)留出30 cm～50 cm寬度不碾壓區(qū)域，在新料攤鋪以后與新料一起碾壓；對(duì)于干接縫，施工時(shí)可采用導(dǎo)木法進(jìn)行處理。當(dāng)干接縫被作為脹縫時(shí)，可先在接縫內(nèi)放置好脹縫板，然后再攤鋪新料，將其作為脹縫的方法來(lái)進(jìn)行施工處理。干接縫的位置必須垂直于中線，且表面干凈密實(shí)，在新料攤鋪之前同樣需要進(jìn)行灑水濕潤(rùn)；基層混凝土在固結(jié)硬化初期如果受到振動(dòng)或擾動(dòng)，就會(huì)影響到其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。因此，在進(jìn)行施工縫處理時(shí)，應(yīng)該避免擾動(dòng)到已經(jīng)鋪好的基層混合料。此外，每天停工時(shí)，也嚴(yán)禁將機(jī)械設(shè)備停滯在已經(jīng)鋪好的基層上。

2.6 養(yǎng)生

由于路面基層混合料的含水量較少，如果水分損失過(guò)快，不僅容易導(dǎo)致基層強(qiáng)度降低，甚至?xí)a(chǎn)生大量的干縮裂縫。因此，在路面基層施工完成后，需要進(jìn)行必要的濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間可在7 d左右。養(yǎng)護(hù)時(shí)，不能直接將水灑在基層表面，需要在基層表面覆蓋一層土工布，然后再在上面進(jìn)行灑水。

3 結(jié)語(yǔ)

路面基層的施工質(zhì)量對(duì)公路的使用性能會(huì)產(chǎn)生直接影響，因此，基層施工時(shí)，不僅要按照規(guī)定的工序和工藝方法進(jìn)行施工，還需要結(jié)合工程實(shí)際，制定出科學(xué)有效的施工優(yōu)化措施。在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，盡量提高基層的施工速度。

[1] 左東東.公路路面基層的特點(diǎn)及施工方案探討[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2013(1)：38.

[2] 黃壽吉.公路施工路面基層處理方法探討[J].科技與企業(yè)，2013(5)：223.

[3] 覃 敬.路面基層施工工藝研究及探討[J].現(xiàn)代物業(yè)，2012，11(5)：106-107.

Analysis on construction technology of highway pavement subgrade

Zhang Jianqiang

(XinzhouBranchBureau,ShanxiBureauofHighway,Xinzhou034000,China)

In light of highway pavement subgrade features, the paper analyzes highway pavement subgrade construction technology and control points, and discusses its subgrade preparation, mixture mixing and transportation, paving, rolling and seaming and other aspects, with a view to improve highway construction level and continuously optimize its construction technology measures as well.

highway, pavement, subgrade, construction

2015-01-13

張建強(qiáng)(1975- )，男，工程師

1009-6825(2015)09-0134-02

U416.2

A