橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法

王 榮 劉小虎

（東臺市水利建設(shè)有限公司，江蘇 東臺 224200）

橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法

王 榮 劉小虎

（東臺市水利建設(shè)有限公司，江蘇 東臺 224200）

進行橋梁結(jié)構(gòu)建造的過程中，橋面鋪裝屬于一類非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，同樣是與車輛相接觸的部分，所以，其施工質(zhì)量優(yōu)劣對行車安全有很大影響。本文以目前我國橋面鋪裝早期破壞原因為基礎(chǔ)進行研究，且提出對應(yīng)的的治理方法，以切實提升橋面的整體質(zhì)量，保證行車安全。

公路橋面 鋪裝 早期破壞

由于最近些年橋梁工程的數(shù)目持續(xù)提升，交通獲得了顯著改觀，運輸行業(yè)取得了飛速發(fā)展?？梢蛑匦蛙嚨臄?shù)量不斷增加，橋梁的使用次數(shù)提升，橋面的磨損隨之越來越嚴(yán)重。在這種背景下，橋面的壓力、沖擊力、疲勞度和應(yīng)力改變均不斷升高，橋面鋪裝受到的破壞也更加嚴(yán)重，直接縮短了橋梁工程的使用年限。

一、橋面鋪裝層的組成與作用

1.橋面鋪裝層的組成

橋面鋪裝層是由砼瀝青層、橋面防水層、砼找平層共同構(gòu)成，一般來說，砼瀝青層基于工程規(guī)定要求，通常應(yīng)用厚5cm-8cm的指標(biāo)進行建設(shè)。該層屬于橋面工程的關(guān)鍵組成部分，具備高抗壓性、高抗形變性、高穩(wěn)固以及高耐磨性，應(yīng)用瀝青砼作為建筑材料，需基于工程規(guī)定選取合理的配比。橋面防水層的厚度需重視工程的承受能力，特別需重視工程項目的環(huán)境條件，對于降雨量較大的區(qū)域，要對應(yīng)的提升其厚度，應(yīng)用的防水建材同樣需具有高抗拉伸性能、抗高溫性能以及高防水性能的特征。工程施工過程中，防水建材厚度通常需保持在3mm-8mm。砼找平層大部分情況下選取防水砼，確保橋面平整，杜絕滲漏水出現(xiàn)。

2.橋面鋪裝層的作用

橋面質(zhì)量取決于橋面鋪裝層的工程質(zhì)量，工程規(guī)劃科學(xué)且施工質(zhì)量高的鋪裝層，能夠盡可能的使其功能有效發(fā)揮，降低了橋面應(yīng)用階段的維護成本，并且能夠降低事故出現(xiàn)的可能性，避免了工程存在的安全風(fēng)險。另外，高質(zhì)量的掐面鋪裝層工程質(zhì)量，可以提升橋面承載力，減少車輛行駛階段車輪與橋面的磨損情況，還能提升工程主梁的承載力，并切實低于惡劣氣候?qū)こ探Y(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不良作用，比如，能夠避免雨、雪、風(fēng)之類的自然因素對橋梁砼與鋼筋結(jié)構(gòu)的影響。

二、橋面鋪裝產(chǎn)生早期破壞原因

經(jīng)過對橋面鋪裝層的調(diào)查不難看出，造成鋪裝早期破壞的因素通常為工程構(gòu)造、工程施工因素和外部環(huán)境因素的影響。

1.橋梁工程構(gòu)造的原因

首先，面板剛度較低。一些施工軟對在對橋面實行鋪裝的過程中，為更加有效的緩解工程所受壓力，提升鋼材使用數(shù)量或應(yīng)用高強度鋼材，最終實現(xiàn)減少鋪裝曾厚度的要求。此類情況下，面板剛度則會和現(xiàn)實要求的剛度產(chǎn)生不同，導(dǎo)致剛度不達(dá)標(biāo)的狀況發(fā)生，最后造成橋面承載力高于最大限值，則橋面鋪裝曾極易出現(xiàn)形變；其次，橋面與鋪裝層彼此的粘性較差。實現(xiàn)橋面鋪裝層施工的過程中，需對其進行充分的清潔，但因清潔不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致橋面與鋪裝層彼此的粘性較差，進而造成橋梁的承載力降低。如果有車輛行駛在該部分的時候，因粘性較差的作用，他們之間不能同時受力，破壞了鋪裝層；再次，負(fù)彎矩產(chǎn)生的影響。由于橋梁形狀的作用，橋梁荷載的影響下，就容易形成負(fù)距離或拉力，因拉力影響橋面出現(xiàn)了開裂；最后，脫水層產(chǎn)生的影響。防水層和鋪裝層其自身的強度存在很大的不同，但中間柔性層對應(yīng)的提升板底部應(yīng)力。此類狀況之，鋪裝防水層就能夠出現(xiàn)開裂，但開裂由于行車的作用就會更加嚴(yán)重，最后導(dǎo)致橋面鋪裝層的損壞。

2.工程項目施工的原因

首先，砼施工技術(shù)產(chǎn)生的原因，實行砼施工的過程中，施工團隊多數(shù)時候采用灌漿法進行施工，盡管此類施工方式可以達(dá)到橋面平整的標(biāo)準(zhǔn)，可此類模式也有許多問題，特別在該施工技術(shù)應(yīng)用下極易導(dǎo)致填充料和骨料不能充分混合，最終造成強度降低。同時，因滲水不能及時消除，造成凍結(jié)之類的情況，最后損壞橋面鋪裝層；其次，鋼筋網(wǎng)產(chǎn)生錯位的因素。進行鋼筋網(wǎng)的綁扎和澆筑過程中，因自身重力造成其與橋面貼緊，導(dǎo)致鋼筋部位和工程設(shè)計產(chǎn)生偏差，進而降低了鋼筋網(wǎng)功能，最終造成橋面的承載能力不達(dá)標(biāo)。

3.外部環(huán)境的原因

外部氣候、穩(wěn)定和荷載之類的環(huán)境條件產(chǎn)生的作用，是造成橋面鋪裝早期遭到損壞的主要因素，一般包含:第一，車輛形成負(fù)荷過大。部分橋面長時間同方向形勢較多的大重型車，導(dǎo)致橋面承受的荷載量過大，增加了橋面鋪裝層的承載力，降低了橋面鋪裝層的使用年限，進而極易導(dǎo)致橋面鋪裝層的早期損壞；第二，溫度和氣候交替產(chǎn)生的影響。橋面鋪裝層選用的建材均具備熱脹冷縮的特點，當(dāng)出現(xiàn)高溫和寒冷的氣候，極易提升橋面鋪裝層的拉力，致使其發(fā)生起伏和開裂的情況。雨雪之類相對潮濕的天氣則對橋面鋪裝層形成浸泡，造成橋面鋪裝層發(fā)生起皮的情況；第三，橋梁工程較早投入使用。橋面鋪裝層的建設(shè)竣工之后需通過曬干和定型的環(huán)節(jié)，較早的投入使用，極易對橋面鋪裝層產(chǎn)生較大程度的破壞，造成偏移、鼓包、車轍和坑洼的情況發(fā)生；第四，行車不平和。橋面大部分都采取雙向行車，部分橋面交通情況有長時間的偏載情況，則極易在行車數(shù)量過多的部分發(fā)生嚴(yán)重疲勞狀況，加快了橋面鋪裝層的破壞程度，進而造成鋪裝層發(fā)生損害的情況。

三、橋面鋪裝早期破壞的治理方法

對于當(dāng)前我國橋面鋪裝層發(fā)生的早期破壞情況，各建筑公司均需提升重視程度，盡早采取對應(yīng)的防范治理方案，進而有效提升橋面鋪裝層的使用性能和使用壽命。一般采取的方法為：

1.強化工程施工的規(guī)范性且提升工程質(zhì)量

建筑公司需細(xì)致基于工程圖紙實行工程施工，確立各類施工工藝的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)健全與革新橋面鋪裝層施工技術(shù)，規(guī)范施工環(huán)節(jié)與工序，進而保證橋面鋪裝曾的施工質(zhì)量。比如:第一，需強化橋面砼施工質(zhì)量監(jiān)管工作，認(rèn)真監(jiān)督進入施工現(xiàn)場建材的質(zhì)量，且強化對砼配比工作的掌控，減少干縮與溫縮情況的發(fā)生；第二，需切實確保橋面鋪裝層的現(xiàn)實厚度，且遵照施工要求規(guī)范化施工，強化對橋面鋪裝層平整度與均衡度的管理工作，最終保證橋面鋪裝層的承載力與均衡性。

2.提升橋面工程的設(shè)計能力

設(shè)計部門需在進行橋梁工程設(shè)計之前深入到工程現(xiàn)場，并進行全方位和細(xì)致的勘測，進行設(shè)計過程中強化對橋梁現(xiàn)實交通狀況和水文條件的整體考慮。與此同時，還需確保對應(yīng)的細(xì)節(jié)規(guī)劃，比如:針對橋面荷載實行合理的設(shè)定，且確?；炷翆雍蜆蛎驿佈b層厚度規(guī)劃工作，進而切實保證橋梁整體的剛度與強度。此外，需著重對工程項目鋪裝之前橋面砼的平整度進行檢查與清潔，以日升橋面和鋪裝層彼此的粘性，保證橋面鋪裝層的穩(wěn)定和投入使用后的行車安全。

3.強化橋面交通的養(yǎng)護和管理工作

在橋面鋪裝層建造完畢之后，需預(yù)留足夠的時間確保其曬干和固形，絕不可提前投入使用，進而保證橋面鋪裝層的使用效果。有關(guān)部門需分派專人定期對鋪裝層實行養(yǎng)護，針對發(fā)生開裂和起伏情況的部分需第一時間進行修繕。另外，還需強化對橋面交通的監(jiān)管與掌控，嚴(yán)格查處車輛超載之類的違法行為，且盡量平衡總體橋梁工程的載荷，最終有效提升橋梁工程的使用效果與使用年限。

總結(jié)：綜上所述，橋面鋪裝層施工質(zhì)量對行車的安全性有很大影響，同時也決定了橋梁工程的使用年限，所以，施工隊伍需對于鋪裝層初期發(fā)生較多的損壞種類與產(chǎn)生因素進行認(rèn)真分析，并預(yù)先采取有效的防范措施，并強化行車階段的保養(yǎng)工作，進而更有效的提升橋面鋪裝層的使用壽命并且保證車輛行駛的安全舒適。

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1007-6344（2015）12-0313-01