大秦線膠接絕緣接頭夾板傷損情況分析

吳 曉 東

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務(wù)段，北京 101402)

大秦線膠接絕緣接頭夾板傷損情況分析

吳 曉 東

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務(wù)段，北京 101402)

介紹了大秦線區(qū)間無縫線路膠接絕緣接頭夾板傷損發(fā)生的原因及規(guī)律，指出加強膠接絕緣接頭位置的設(shè)備養(yǎng)護維修、定期打磨鋼軌、在夾板達到疲勞期前有計劃的進行更換，是防止膠接絕緣接頭夾板折斷危及行車安全的有效手段。

膠接絕緣接頭夾板，傷損，維修，數(shù)據(jù)

0 引言

膠接絕緣接頭是區(qū)間無縫線路工電結(jié)合部最常見的設(shè)備之一，隨著大秦線軸重和年運量的增加，膠接絕緣接頭重傷，尤其是膠接絕緣接頭夾板重傷、折斷的發(fā)生也越來越普遍，存在著極大的行車安全隱患。大秦線每年兩次平均40個～50個180 min大修天窗，除兩次集中修外每月3個120 min維修天窗，其余時間處理設(shè)備病害需申請臨時要點進行。而大秦線運輸任務(wù)繁重，相鄰兩趟列車間隔時間較短，申請臨時要點困難，等待給點時間較長，可能導(dǎo)致夾板重傷進一步發(fā)展為折斷，造成工務(wù)設(shè)備故障，危及行車安全。

1 膠接絕緣接頭夾板傷損數(shù)據(jù)統(tǒng)計

選取2012年9月～2013年3月間我段管內(nèi)的膠接絕緣接頭夾板傷損數(shù)據(jù)進行分析，期間我段共計出現(xiàn)膠接絕緣接頭傷損35處，其中：涿鹿站3處，沙城東站1處，北辛堡站6處，延慶北站4處，平谷站4處，大石莊站2處，薊縣西站3處，翠屏山站1處，玉田北站10處，遷西站1處。夾板雙折4處，單折19處，夾板裂紋12處。

1.1 根據(jù)上線服役時間統(tǒng)計

膠接絕緣接頭上線后時間不足1年因傷下道的有11根，占傷損總數(shù)的31.4%；上線后時間在1年～1年半因傷下道的有3根，占傷損總數(shù)的8.6%；上線時間在1年半～2年因傷下道的共計21根，占傷損總數(shù)的60%。

1.2 根據(jù)膠接絕緣接頭類型統(tǒng)計

廠制膠接絕緣接頭傷損的有12根，占傷損總數(shù)的34.3%；現(xiàn)場膠接絕緣接頭傷損的有23根，占傷損總數(shù)的65.7%。

1.3 根據(jù)通過總重統(tǒng)計

通過總重不足5億t因傷下道的有12根，占傷損總數(shù)的34.3%，通過總重大于5億t小于8億t因傷下道的有5根，占傷損總數(shù)的14.3%；通過總重大于8億t小于9億t因傷下道的有6根，占傷損總數(shù)的17.1%；通過總重大于9億t小于10億t因傷下道的有11根，占傷損總數(shù)的31.4%，通過總重大于10億t因傷下道的有1根，占傷損總數(shù)的2.9%。

1.4 根據(jù)現(xiàn)場病害情況統(tǒng)計

現(xiàn)場無明顯病害的22處，存在小空吊的10處，接頭軌面不平順的3處。

2 膠接絕緣接頭夾板傷損情況分析

當(dāng)膠接絕緣夾板上道后達到1年半～2年時，夾板基本達到疲勞期，易出現(xiàn)夾板折斷、裂紋現(xiàn)象。建議車間加強對此類膠接絕緣接頭的檢查，并有計劃的納入維修天窗點進行更換。

日常巡視加強對膠接絕緣接頭設(shè)備的檢查，發(fā)現(xiàn)異狀及時處理，防止夾板折斷或裂紋的發(fā)生。鑒于現(xiàn)場膠接絕緣接頭出現(xiàn)傷損比例較大，車間今后計劃進行自粘膠接絕緣接頭施工作業(yè)時，提前與段上溝通，段邀請廠家專業(yè)技術(shù)人員到施工現(xiàn)場進行指導(dǎo)，減少因操作工藝流程錯誤導(dǎo)致的膠接絕緣接頭傷損。

通過總重不足5億t因傷下道的膠接絕緣接頭處大多存在空吊、高低不良等設(shè)備病害，車間應(yīng)根據(jù)膠接絕緣接頭上線時間的不同有針對性的加強對膠接絕緣接頭處空吊、高低不良、接頭軌面不平順病害的維修養(yǎng)護，延長膠接絕緣接頭使用壽命。

通過總重大于8億t時，膠接絕緣夾板基本達到疲勞期，膠接絕緣接頭傷損率大幅度增加，易出現(xiàn)膠接絕緣夾板折斷、裂紋，應(yīng)加強檢查并有計劃的進行更換。

3 膠接絕緣接頭夾板傷損原因分析

根據(jù)近期膠接絕緣傷損(裂紋、單折、雙折)現(xiàn)場設(shè)備情況看：

一種情況為膠接絕緣夾板折斷或裂紋處所線路設(shè)備無明顯病害，夾板無微小裂紋，夾板斷裂面為新槎口，無銹蝕痕跡，由于膠接絕緣接頭上線時間過長，膠接絕緣夾板處于疲勞狀態(tài)，列車碾壓導(dǎo)致脆斷。

另一種情況為膠接絕緣夾板折斷處所線路設(shè)備存在接頭空吊、軌面不平順、高低不良等設(shè)備病害，由于受到天窗點時間少的限制，設(shè)備車間對接頭空吊沒有及時整治，對膠接絕緣接頭軌面不平順的鋼軌打磨工作沒有及時安排。導(dǎo)致在列車通過膠接絕緣接頭時反復(fù)沖擊作用下，靜態(tài)軌面不平順、高低不良與動態(tài)接頭空吊線路設(shè)備病害聯(lián)合疊加，使夾板能夠承受的荷載超過上限，從而導(dǎo)致膠接絕緣接頭夾板折斷或裂紋。

4 結(jié)語

大秦重載條件下，提前預(yù)防膠接絕緣接頭夾板傷損甚至夾板雙折的發(fā)生，應(yīng)綜合考慮膠接絕緣接頭處所的設(shè)備病害情況、接頭鋼軌軌面不平順、現(xiàn)場膠接是否執(zhí)行工藝流程標(biāo)準(zhǔn)、夾板是否達到疲勞期等不利條件。不斷加強設(shè)備維修養(yǎng)護水平、提高現(xiàn)場膠接操作工藝、總結(jié)現(xiàn)場經(jīng)驗，不斷減少膠接絕緣夾板重傷的發(fā)生，確保大秦線行車安全。

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路線路維修規(guī)則[M].北京:中國鐵道出版社,2001.

[2] TB/T 2975—2000，膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件[S].

Analysis on damage situation of Da-Qin line cementing insulation joint plywood

Wu Xiaodong

(ChawuTrackMaintenanceDivision,Da-QinRailwayCo.,Ltd,Beijing101402,China)

This paper introduced the damage reason and law of Da-Qin line interval cementing seamless insulation joint plywood, pointed out that strengthen the equipment maintenance, regular grinding rails of cementing insulation joint position, made planned replacement after plywood fatigue period, was the effective means to prevent the cementing insulation joint plywood broken endanger the train operation safety.

cementing insulation joint plywood, damage, maintenance, data

2015-06-23

吳曉東(1983- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)25-0158-02

U225.43

A