淺析高速公路橋梁加固的施工技術(shù)

陳俊清

(浙江華東工程安全技術(shù)有限公司，浙江省 杭州市 310014)

淺析高速公路橋梁加固的施工技術(shù)

陳俊清

(浙江華東工程安全技術(shù)有限公司，浙江省 杭州市 310014)

對于高速公路橋梁來說，其使用的頻率和承受的載荷較大，在常年使用后出現(xiàn)各種質(zhì)量問題是不可避免的。橋梁的穩(wěn)定性和安全性與人們的生命和財產(chǎn)安全息息相關(guān)，施工人員一定要加強質(zhì)量意識和安全意識，重視橋梁加固的施工質(zhì)量。在選擇加固措施時，要結(jié)合橋梁的實際情況，充分了解和分析橋梁病害成因，降低加固成本，確保加固效果，進而對橋梁進行加固，確保高速公路橋梁運輸安全。

高速公路 橋梁加固 施工技術(shù)

前言

橋梁加固，通常來說，主要有上部結(jié)構(gòu)加固和下部結(jié)構(gòu)加固兩種方式。與其他建筑物差別不大，公路橋梁同樣具有生命周期，在橋梁的使用過程中，自然環(huán)境因素會對其產(chǎn)生侵蝕作用，同時在使用環(huán)境的影響下，漸漸地橋梁可能發(fā)生各種形式的損壞，日積月累，當(dāng)損壞積累到一定程度時，將嚴重影響到橋梁的正常使用，埋下安全隱患，威脅著人們的生命和財產(chǎn)安全。因此，為確保橋梁的正常使用，需要對橋梁進行加固和改造施工。

1 高速公路橋梁使用近況與加固緣由

1.1 檢查維護工作不到位

高速公路橋梁在正常使用中，因為在檢查維護工作上不到位，又受到了使用環(huán)境的干擾等，高速公路橋梁橋面板很容易遭到破壞。施工人員在平常的養(yǎng)護上也不是足夠的重視，致使橋面不平整，車輛行駛極為不便，磨損現(xiàn)象時有發(fā)生，許多掛梁的懸臂掛梁支點與簡支梁梁端接頭填縫材料脫落現(xiàn)象很嚴重，尤其是當(dāng)有大溝槽出現(xiàn)時，更會引發(fā)跳車情況的發(fā)生。此外，因為跳車處幾乎與高速公路橋梁梁段緊挨，當(dāng)振動幅度大時，事故問題不可避免。所以，在高速公路橋梁的正常使用中，我們一定要加強檢查與維護工作的力度，從本質(zhì)上使橋梁的使用年限延長。如今，還出現(xiàn)很多中小型橋梁因為長時間的無人檢查與維護，使得漏水孔堵塞、橋面凌亂現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其是雨天，車輛通過后水泥亂濺，這在一定程度上會縮短橋梁的使用年限。與此同時，因為高速公路常年無人保養(yǎng)，因為交通事故導(dǎo)致很多橋梁欄桿遭到一定的損壞，而且還未得到及時的維修與保護，使得橋梁交通安全問題日益嚴重，也對道路橋梁的整體美觀性產(chǎn)生一定的影響。

1.2 養(yǎng)護與改造工作相對欠缺

高速公路橋梁在正常使用過程中，許多橋梁橋面與引道路面的連接處因為橋頭引導(dǎo)填土的不均勻沉降，使得橋梁的安全舒適性降低，當(dāng)車輛通過時會出現(xiàn)不同程度的跳車現(xiàn)象。高速公路橋梁橋頭的跳車現(xiàn)象一方面會降低行駛的安全性，對人員造成一定的生命威脅，另一方面也會對車速造成一定的影響，嚴重影響橋梁的使用壽命。橋梁在交付中所出現(xiàn)的裂縫、變位等現(xiàn)象，在平常的維護與保養(yǎng)過程中，因為養(yǎng)護與改造工作比較欠缺，所以使得很多鋼筋遭到腐蝕、小裂縫未及時修轉(zhuǎn)變成了大裂縫、混凝土脫落等情況發(fā)生。此外，因為橋梁下部錐坡、墩臺以及以上部構(gòu)件背面的養(yǎng)護工作不到位，很多問題不能及時暴露出來，這嚴重影響汛期抗洪能力的最佳時機，遭洪水損壞的幾率大大增加。因為養(yǎng)護與改造工作的不到位，使得許多中小型橋梁橋孔水流受阻，附近河床嚴重被堵塞。位于工廠周邊與城鎮(zhèn)郊區(qū)的橋梁，常年遭受著工業(yè)廢水與城市生活污水的污染，橋孔堵塞現(xiàn)象極為加劇。此外，許多橋梁長時間無人整修，橋面窄小，標(biāo)準化程度極低。在對高速公路橋梁的改建中，施工人員只重視對路面進行擴寬，而對橋梁的擴建卻不夠重視，這更會加劇車輛行駛的安全性能，嚴重阻礙了車輛正常的行車能力。

2 高速公路橋梁加固施工技術(shù)要領(lǐng)

2.1 高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)的重心

2.1.1 粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)

粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)的優(yōu)勢在于保持原有的結(jié)構(gòu)大小、技術(shù)有保障、施工操作簡單易行、時效短。它的主要技術(shù)手段是通過錨栓與粘貼劑將鋼板粘貼錨固定于混凝土結(jié)構(gòu)相對薄弱的區(qū)域與受拉面處，從而保證混凝土的加固結(jié)構(gòu)與鋼板的整個結(jié)構(gòu)層面。這樣才能提高構(gòu)建的抗剪與抗彎性能，加強橋梁的剛性，有效的防止裂縫的不斷延伸。如果粘貼鋼板的作用是提高橋梁的抗彎強度的話，則鋼板應(yīng)該粘貼在橋梁的底部。對于混凝土與鋼板這一整體來說，對混凝土與鋼板的剪切強度進行有效的控制設(shè)計是必不可少的。如果想要提高橋梁的抗剪強度，則粘貼在構(gòu)件側(cè)面的鋼板應(yīng)與先前的抗剪鋼筋方向一致。此外，在鋼板屈服以前，就要控制好粘貼鋼板的補強措施，從本質(zhì)上保證混凝土的完整性。

2.1.2 加強橋梁鋼筋、截面和橋面加固的力度

如果橋梁的剛度、強度以及穩(wěn)定性比較欠缺時，采取的主要技術(shù)是增加構(gòu)件的截面、配筋率，提升橋梁側(cè)面與底面的大小，加強橋梁的抗彎強度與有效高度，從根基上加強橋梁的可承受能力。在高速公路橋梁梁橋、拱肋以及拱橋加固上，該技術(shù)的應(yīng)用前景很廣泛。按照高速噴射機械作用，混凝土的材料在持續(xù)不斷的噴射已錨鋼筋網(wǎng)受噴面中，混凝土凝結(jié)成硬塊繼而形成與之相應(yīng)的鋼筋混凝土。在不斷的提高整體結(jié)構(gòu)部件中，加強高速公路橋梁受力斷面，從而有效的加大橋梁的可承載范圍。在高速公路橋梁的梁頂增加鋼筋混凝土?xí)r，通常會先鑿去舊的橋面，再在原有橋梁基礎(chǔ)上鋪成新的橋面，以使橋梁鋪層與橋的主梁緊密結(jié)合形成整體，達到增加橋梁截面抗壓強度，提高主梁的強度，改進橋梁荷載分布能力，最終達到增加橋梁承載力的目的。

2.1.3 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固法做為在橋梁上部結(jié)構(gòu)加固的一種施工技術(shù)，采用粗鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲等鋼材作為施力工具，對橋梁上部結(jié)構(gòu)施加外力，以預(yù)加產(chǎn)生的反彎矩抵消部分外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，從而達到改善舊橋使用性能并提高其極限承載能力的目的。

2.2 加固高速公路橋梁底部結(jié)構(gòu)的技術(shù)要領(lǐng)

2.2.1 增大底部結(jié)構(gòu)面積，增添基樁數(shù)目

增大底部結(jié)構(gòu)面積是橋梁建設(shè)中為了達到增大橋梁底面積的常見辦法，其對于橋梁建設(shè)中是解決橋梁橋基太深或橋樁承載力不足的普遍方法。應(yīng)用這種辦法時，應(yīng)該同時對其強度進行檢測計算。當(dāng)?shù)鼗鶟M足橋梁建設(shè)要求時，橋體兩部分發(fā)生不同的沉降時，就應(yīng)該采用增加橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的辦法。當(dāng)高速公路橋梁的橋墩底部或者橋樁基礎(chǔ)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象時，就會大大威脅橋梁的安全。面對這種狀況通常會采用增添橋樁數(shù)目達到加固橋梁的目的，也就是在已有橋樁的基礎(chǔ)上在其周圍打入鋼筋混凝土或者增加新樁的辦法，以此增加橋梁承載力。

2.2.2 鋼筋混凝土加套，墩臺拓寬

在高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)加固施工中，一般根據(jù)舊橋基礎(chǔ)，加寬墩臺蓋梁，選出懸臂部分，進行上部結(jié)構(gòu)加寬安裝。在采用加寬墩臺時，必須保障舊墩臺穩(wěn)定、完好，經(jīng)過承載力嚴密驗算后再進行加固施工。對于橋臺臺背水平壓力過大、墻臺傾斜的地方，采取平衡橋臺后壁土壓力的方法，在后背搭建擋墻，用以抵御過大壓力。當(dāng)橋梁墩臺開裂或者基礎(chǔ)埋置深度不夠時，通常將墩身分成三道圍帶，間距為橋墩側(cè)面強度，圍帶寬度根據(jù)裂縫大小及其嚴重情況而定，厚度為 15cm 左右，對墩臺進行加固護套。

3 結(jié)語

高速公路橋梁加固施工技術(shù)作為全新的技術(shù)，在高速公路橋梁加固中擁有廣闊的應(yīng)用前景。在實際施工中，必須反復(fù)試驗和驗證，在經(jīng)濟、安全、可靠的基礎(chǔ)上，完善橋梁加固技術(shù)，提高國家經(jīng)濟、社會效益，保障人民安全。

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