探討港口建設(shè)工程施工管理

陶 冶

（大連港口建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司）

探討港口建設(shè)工程施工管理

陶 冶

（大連港口建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司）

港口工程建設(shè)設(shè)備多、土建工程量大、時(shí)間跨度長、資金投入大, 為了保證建設(shè)質(zhì)量,只有建立強(qiáng)有力的系統(tǒng)組織管理，才能按照規(guī)范、科學(xué)的方式有序運(yùn)作。有效的建設(shè)工程管理可以使工程投資處于有效的運(yùn)行，監(jiān)控狀態(tài)。本文主要介紹如何做好港口建設(shè)施工管理。

港口建設(shè) 管理 措施

1.前言

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,各國和各地區(qū)之間經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁,港口作為物料輸送的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益增強(qiáng),正處于不斷擴(kuò)大規(guī)模的階段。為了控制工程質(zhì)量，應(yīng)重視新技術(shù)、新工藝的先進(jìn)性、適用性。在施工的全過程中，要建立符合技術(shù)要求的工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程，建立嚴(yán)格的考核制度，不斷地改進(jìn)和提高施工技術(shù)和工藝水平，確保工程質(zhì)量。

2.港口工程建設(shè)管理措施

我國的港口施工企業(yè)在工程項(xiàng)目施工管理方面，逐步形成了具有現(xiàn)代管理意義的工程項(xiàng)目施工管理。施工管理就是對工程項(xiàng)目進(jìn)行中的安全、質(zhì)量、成本、進(jìn)度的控制。港口建設(shè)工程項(xiàng)目的施工管理包括成本管理、進(jìn)度管理和質(zhì)量管理，這三個(gè)控制沒有輕重之分，同等重要并有機(jī)結(jié)合。

2.1 成本管理

項(xiàng)目施工的成功與否，利潤率是一個(gè)重要指標(biāo)。利潤=收入-成本?？芍麧櫟脑鲩L，就要增加收入、減少成本。收入在施工單位競標(biāo)以后是相對固定的；而成本在施工中則可以通過組織管理進(jìn)行控制。因此成本控制是港口建設(shè)工程項(xiàng)目施工管理的關(guān)鍵工作。在進(jìn)行成本控制時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)原則：

2.1.1 成本最低化原則。

施工單位應(yīng)根據(jù)市場價(jià)格編制施工定額。施工定額要求成本最低化，同時(shí)還應(yīng)注意成本降低的合理性。施工定額還應(yīng)根據(jù)市場價(jià)格的變動(dòng)，經(jīng)常地進(jìn)行調(diào)整。

2.1.2 全面成本控制原則。

成本控制是“三全”控制，即全企業(yè)、全員和全過程的控制。項(xiàng)目成本的全員控制有一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，包括各部門、各單位的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)和班組經(jīng)濟(jì)核算等等，應(yīng)防止成本控制人人有責(zé)，但又人人不管現(xiàn)象。

2.1.3 動(dòng)態(tài)控制原則。

施工項(xiàng)目是一次性的。成本控制應(yīng)從項(xiàng)目施工的開始一直到結(jié)束。在施工前．應(yīng)確定成本控制目標(biāo)；在施工中，應(yīng)對成本進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，及時(shí)校正偏差；在施工結(jié)束后，對成本控制的情況進(jìn)行總結(jié)。

2.1.4 目標(biāo)管理原則。

項(xiàng)目施工開始前，應(yīng)對項(xiàng)目施工成本控制確立目標(biāo)。目標(biāo)的確定應(yīng)注意其合理性，目標(biāo)太高則易造成浪費(fèi)。太低又難以保證質(zhì)量。如果目標(biāo)成本確定合理，項(xiàng)目施工的實(shí)際成本就應(yīng)該與目標(biāo)成本相差不多。相差太多，不是目標(biāo)成本確定有問題，就是項(xiàng)目施工有不善的地方。

2.1.5 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則。

在項(xiàng)目施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理、各部門在肩負(fù)成本控制責(zé)任的同時(shí)，享有成本控制的權(quán)力，同時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理要對各部門在成本控制中的業(yè)績進(jìn)行定期的檢查和考評，實(shí)行有獎(jiǎng)有罰。只有真正做好責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的成本控制，才能收到預(yù)期的效果。

2.2 進(jìn)度管理

制定好施工項(xiàng)目進(jìn)度總計(jì)劃是進(jìn)度控制目標(biāo)的關(guān)鍵，它的依據(jù)是合同工期的要求，同時(shí)要顧及到一些相關(guān)因素的影響。

首先，編制進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)在充分掌握工程量及工序的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

其次，確定計(jì)劃工期。一般情況下，建設(shè)單位在招標(biāo)時(shí)會(huì)提供標(biāo)底工期。施工單位應(yīng)參照該工期，同時(shí)結(jié)合自己所能調(diào)配的最大且合適的資源，最終確定計(jì)劃工期。

再次，實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)度計(jì)劃的完成情況。編制完進(jìn)度計(jì)劃不是將它束之高閣，不按計(jì)劃進(jìn)行施工，而應(yīng)按照所編制的進(jìn)度計(jì)劃對實(shí)際施工進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控。

為了使計(jì)劃能夠清晰化我們將計(jì)劃進(jìn)行分段控制擬定關(guān)鍵點(diǎn)的控制工期以進(jìn)度計(jì)劃為主線，牽動(dòng)各類生產(chǎn)資源的調(diào)派，緊抓節(jié)點(diǎn)工期及關(guān)鍵線路上工序的開工完工時(shí)間。計(jì)劃執(zhí)行主要以每日的調(diào)度會(huì)、每周的生產(chǎn)會(huì)為主來貫徹。同時(shí)，階段性召開進(jìn)度計(jì)劃專題會(huì)對進(jìn)度控制情況進(jìn)行檢查、分析對比和調(diào)整。這種專題會(huì)是不定時(shí)的，它召集的必要性主要根據(jù)計(jì)劃執(zhí)行情況、投人資源的變化情況等因素對原計(jì)劃的影響程度來決定。整個(gè)控制過程是動(dòng)態(tài)的，專題會(huì)在該項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃控制管理中起著極其重要的作用，效果顯著。

2.3 質(zhì)量管理

港口建設(shè)工程項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制主要應(yīng)從人、材、機(jī)3個(gè)方面著手控制。由于任何項(xiàng)目都是由人來完成的，所以人的控制是質(zhì)量控制中最為關(guān)鍵的工作，是其他控制的基礎(chǔ)。

2.3.1 人的管理

港口建設(shè)工程項(xiàng)目管理中最難、最基本的管理就是人的管理。由于港口行政管理部門的建立模式和途徑差別很大，來自于交通廳局、港口企業(yè)、港航管理部門以及相關(guān)的其他行業(yè)領(lǐng)域的管理人群加人到港口行政管理部門，其中部分原來接觸港口管理工作較少、對港口缺乏了解的人員會(huì)遇到很大的管理工作困難。就要求管理人員有很高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，并且必須適應(yīng)于新的管理機(jī)制。

2.3.2 材料的管理

凡運(yùn)到施工現(xiàn)場的原材料，半成品或構(gòu)配件，進(jìn)場前應(yīng)向監(jiān)理工程師提交報(bào)驗(yàn)表，同時(shí)附有產(chǎn)品出廠合格證及技術(shù)說明書，由施工承包單位按規(guī)定要求進(jìn)行檢驗(yàn)，并提供試驗(yàn)報(bào)告，必須經(jīng)監(jiān)理工程師審查并確認(rèn)其質(zhì)量合格后，方準(zhǔn)進(jìn)場。

2.3.3 機(jī)械使用的管理

施工機(jī)械的使用可以有效的提高生產(chǎn)效率，而且施工機(jī)械的程序化操作。對施工質(zhì)量有保證。港口工程是一個(gè)勞動(dòng)力非常密集的行業(yè)，為適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)的需要。施工的機(jī)械化是趨勢，在港口工程上大量采用機(jī)械化施工，有助于加快施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量，節(jié)省施工成本，降低人員的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 安全管理

港口工程施工在該階段包括以下內(nèi)容：作業(yè)場所危險(xiǎn)源的辨識、項(xiàng)目安全管理體系、項(xiàng)目安全管理目標(biāo)與指標(biāo)、專項(xiàng)施工方案和安全技術(shù)保證措施等。

項(xiàng)目安全管理體系應(yīng)明確項(xiàng)目部經(jīng)理、項(xiàng)目主管生產(chǎn)副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、工程技術(shù)人員、安全員等在安全管理中的職責(zé)、權(quán)限；編制安全管理體系圖，體現(xiàn)“安全管理人人有責(zé)”和“安全管理各負(fù)其責(zé)”，形成文件，落實(shí)到人。依據(jù)國家法律法規(guī)要求、辨識出的危險(xiǎn)源、可選擇的安全措施和技術(shù)方案等確定安全管理目標(biāo)。在施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)專門編制施工現(xiàn)場臨時(shí)用電方案，對基坑支護(hù)與降水、土

方開挖、模板、起重吊裝、拆除等達(dá)到一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分步分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工方案，并附有驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)簽字后實(shí)施，由專職安全管理人員現(xiàn)場監(jiān)督。對超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分步分項(xiàng)工程，應(yīng)組織專家對分項(xiàng)方案進(jìn)行論證。

“預(yù)防為主”是安全生產(chǎn)應(yīng)堅(jiān)持的原則。港口工程施工中危險(xiǎn)因素較多，且多為水上露天作業(yè)，各種惡劣的自然環(huán)境，如臺風(fēng)、雷雨、潮汐等均有可能對施工人員、施工設(shè)備乃至工程本身的安全造成威脅，因此建立并嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援制度是十分必要、不可或缺的。應(yīng)急救援預(yù)案主要由應(yīng)急人員響應(yīng)的職責(zé)，潛在的緊急情況地點(diǎn)、方位、性質(zhì)、嚴(yán)重程度等的分析，應(yīng)急物質(zhì)準(zhǔn)備和響應(yīng)程序等部分組成。如果應(yīng)急救援需要其他相關(guān)方幫助，則應(yīng)包含與相關(guān)方聯(lián)系方法，并在應(yīng)急預(yù)案編制后進(jìn)行溝通。

3.結(jié)束語

建筑工程的施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工程。要做好這項(xiàng)工作，需要工程技術(shù)人員自身有較強(qiáng)管理意識，充分利用自己的長處，采取科學(xué)的方法，提高施工管理素質(zhì)。影響港口建設(shè)的因素是相當(dāng)復(fù)雜和眾多的，我們在完成項(xiàng)目任務(wù)的管理過程中應(yīng)結(jié)合具體實(shí)際情況進(jìn)行分析，以作出更為合理的決策。

TU723

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1007–6344（2015）01–0080–01