盾構(gòu)四穿朝陽溪橋 南寧地鐵完成“最難穿越”

近日，南寧地鐵1號線火車站—朝陽廣場盾構(gòu)區(qū)間右線第304環(huán)管片安裝完成，標(biāo)志著由中國中鐵隧道集團(tuán)承建的南寧地鐵1，2號線火朝區(qū)間盾構(gòu)第4次成功穿越重大危險源——朝陽溪橋，同時是最后一次也是難度最大的一次穿越。

朝陽溪橋修建于1951年，歷經(jīng)3次維修加固，承擔(dān)朝陽路繁重的交通任務(wù)。南寧地鐵1，2號線區(qū)間盾構(gòu)隧道先后4次斜交和上下重疊下穿朝陽溪橋，隧道頂端最小覆土厚度僅為4.82 m，盾構(gòu)隧道外緣距離橋梁樁基最小凈距為1.25 m，且所穿越地層均為含水量豐富、透水性強(qiáng)的砂礫、圓礫地層，施工難度極大。

為確保施工安全，中鐵隧道集團(tuán)對朝陽溪橋進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、安全評估和專項加固，編制安全專項施工方案、橋梁監(jiān)測專項施工方案和專項應(yīng)急預(yù)案等，并進(jìn)行專家評審;針對地層特點，在施工中選派有經(jīng)驗的施工班組，控制最佳掘進(jìn)參數(shù)，同時安排領(lǐng)導(dǎo)帶班、專人值班，加強(qiáng)過程監(jiān)管，確?！白铍y穿越”順利完成。

此次成功穿越，為南寧地鐵1號線洞通打下了堅實基礎(chǔ)，對解決盾構(gòu)在圓礫地層斜交重疊隧道多次下穿構(gòu)筑物這一特殊施工工序及沉降控制難題具有借鑒意義。

南寧地鐵1號線全長32.1 km，共設(shè)25座車站，是南寧城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的骨干線路，建成后，將成為南寧中心城區(qū)東西方向的主要客流走廊。