論鋼軌防斷工作

王 雪 峰

(太原鐵路局原平工務段，山西 原平 034100)

論鋼軌防斷工作

王 雪 峰

(太原鐵路局原平工務段，山西 原平 034100)

分析了原平工務段鋼軌防斷工作的現(xiàn)狀，對該鐵路段在鋼軌焊接、無縫線路、探傷作業(yè)及線路設備管理中存在的問題進行了詳細論述，并制定了加強操作人員培訓教育、完善考核制度、加強設備整修等鋼軌防斷措施，以供參考。

鋼軌，防斷工作，焊接，無縫線路

1 鋼軌防斷工作現(xiàn)狀

原平工務段(以下簡稱我段)地處山西省中北部，管轄北同蒲、京原、韓原、忻河、薛梅線，點多線長，70%以上線路處于山區(qū)鐵路，晝夜溫差大，給防斷工作帶來很大壓力，而且2014年進入11月份以來，我段北同蒲線連續(xù)發(fā)生三起鋼軌鋁熱焊縫拉開，具體情況如下：1)2014年11月14日5:50北同蒲下行線播明—忻州間K252+713處左股鋁熱焊縫拉開，9:03～9:33臨時要點插入短軌處理完畢。分析認定，直接原因是距焊縫中心20 mm、軌底面70 mm軌腰處直徑為10 mm帶塞釘?shù)膶Ь€孔在列車動載沖擊下產(chǎn)生應力集中，導致焊縫拉開。2)2014年11月17日2:51,北同蒲下行線忻口—部落間K239+450處左股鋁熱焊縫拉開，5:13～5:45臨時要點插入短軌處理完畢。分析認定，2014年4月23日3:50～5:50實施的應力放散超出設計鎖溫范圍20 ℃～30 ℃，高溫鎖定，與前后26 ℃鎖溫相差7 ℃，造成軌條內(nèi)部應力不均勻，導致低溫情況下應力集中致使焊縫拉開。3)2014年12月1日8:13,忻口站內(nèi)Ⅱ道K238+310處左股14號鋼軌鋁熱焊縫拉開，9:28～9:50臨時要點插入短軌完畢。分析認定，直接原因是配合無縫線路應力放散焊接施工時，違反《太原鐵路局鋼軌焊接焊修管理辦法》中第34條規(guī)定“為確保焊接質(zhì)量，鋼軌鋁熱焊線上焊接封鎖時間不得少于60分鐘(單頭)；單根插入短軌鋁熱焊施工作業(yè)時間不得少于120分鐘”的要求，致使焊頭強度不足，從而導致焊縫拉開。

2 鋼軌防斷工作存在的問題

1)鋼軌焊接管理。

a.鋼軌焊聯(lián)培訓教育工作嚴重滯后。我段現(xiàn)有鋼軌鋁熱焊聯(lián)組7個，其中：綜合機修車間設置2個，靈丘、代縣、忻州、平社、陽曲線路車間各設置1個。綜合機修車間焊聯(lián)組成立于1985年，共計10人，其中考試取證人員9名；其他5組成立于2011年，共計18人，其中考試取證人員9名。2011年至今，除路局統(tǒng)一組織18名人員赴廠家培訓外，我段于2014年11月26日～28日聘請拉伊臺克公司人員進行過短暫的集中培訓，導致各級專業(yè)技術管理人員專業(yè)素質(zhì)低下，對基本的標準、原理、工藝和流程掌握不清楚，現(xiàn)場焊接操作人員技能低下，焊接質(zhì)量粗糙。

b.焊接設備日常檢修、更新工作不到位。綜合車間設置焊聯(lián)組使用法鋁焊接設備購置于1985年，日常僅進行零小配件的補充更換，其他5個組使用設備購置于2011年，使用近4年來僅補充過個別部件，未進行大的修理和更新。經(jīng)檢查，7個焊聯(lián)組使用的鋁熱焊專用設備存在磨損、缺少、損壞、不標準等問題，導致設備帶病使用，無法保證焊接質(zhì)量。

c.不執(zhí)行總公司要求，將本應由段直接管理的焊聯(lián)組變?yōu)殚g接管理，主觀上導致日常檢查指導出現(xiàn)弱化和漏洞。線路車間未設置焊聯(lián)組以前，管內(nèi)鋼軌焊接作業(yè)僅僅依靠綜合車間的2個組來實施，因駐地與段機關緊鄰，線路科日常檢查較為頻繁，焊聯(lián)組日常的設備情況、作業(yè)質(zhì)量、內(nèi)業(yè)管理等線路科主管人員盯控比較緊密，焊接質(zhì)量普遍達標，基本不存在什么不良反映。2011年增設5個焊聯(lián)組后，隨著岔區(qū)無縫化改造、無縫線路應力放散、更換長鋼軌等施工任務量的逐年加大，線路科對設置于線路車間的焊聯(lián)組日常作業(yè)、裝備、驗收情況檢查指導力度明顯減弱。

d.鋼軌焊接作業(yè)不落實標準。針對11月14日、12月1日由于鋼軌焊接作業(yè)不按標準執(zhí)行，分別違反《法國鋁熱焊作業(yè)程序及標準》“若焊接處有螺栓孔則距軌端的距離不小于100毫米 ”和《太原鐵路局鋼軌焊接焊修管理辦法》中第34條規(guī)定“為確保焊接質(zhì)量，鋼軌鋁熱焊線上焊接封鎖時間不得少于60分鐘(單頭)；單根插入短軌鋁熱焊施工作業(yè)時間不得少于120分鐘”的要求，盲目實施焊接，導致焊頭缺陷和強度不足的問題，我們對管內(nèi)6 581處鋁熱焊縫當日焊接環(huán)境進行了梳理分析，發(fā)現(xiàn)自2010年以來，共有573處焊縫是在120 min施工天窗內(nèi)配合無縫線路應力放散(含鋼軌拉伸)純焊接時間不足60 min的情況下焊接，尤其是北同蒲線忻口工區(qū)管內(nèi)，自2010年以來累計維修更換長鋼軌3.96 km，應力放散及調(diào)整12次12段，應力放散和應力調(diào)整以及取消焊縫(母材)重傷插入短軌焊聯(lián)共計產(chǎn)生42處鋁熱焊縫，均為純作業(yè)時間不足60 min的條件下焊接，這是導致忻口工區(qū)管內(nèi)頻繁發(fā)生焊縫拉開的根本原因。

e.基礎臺賬管理薄弱。幾年來，線路科鋼軌焊接主管技術人員調(diào)整比較頻繁，從2011年—2014年調(diào)整3人，幾乎每年調(diào)整1人，頻繁的人員更替，導致科室主管人員業(yè)務素質(zhì)不高、專業(yè)知識不強，不知道管什么、如何管，好多工作得不到延續(xù)，基礎管理始終無法提高和改善。查閱我段7個鋼軌焊聯(lián)組近3個月212份鋼軌鋁熱焊接記錄表，發(fā)現(xiàn)56份焊軌作業(yè)沒有完整填寫氣溫、軌溫、預熱時間等工藝數(shù)據(jù)，沒有記錄焊縫編號，反映出日常作業(yè)不依據(jù)焊接工藝要求如實填記作業(yè)數(shù)據(jù)，忽視對關鍵數(shù)據(jù)的管理，不能切實有效卡控焊接質(zhì)量。檢查5個線路車間的鋼軌焊接驗收記錄存在記錄不全、不真的問題，車間焊縫電子臺賬更新不及時，多處與現(xiàn)場不符。反映出從段到車間基礎臺賬管理工作非常薄弱。

f.各級干部履職不到位。從主管領導、科室負責人、科室主管人員對鋼軌焊接這一技術含量很高的工作都存在思想上不重視的問題，從而導致制度、作業(yè)、裝備、培訓、驗收等環(huán)節(jié)上均出現(xiàn)漏洞；綜合機修車間、線路車間雖然指定了具體的業(yè)務干部來負責鋼軌焊接工作的日常管理，但僅僅停留在焊聯(lián)組作業(yè)的安排上，對現(xiàn)場的作業(yè)標準、流程和質(zhì)量卡控上幾乎不發(fā)揮作用。

2)無縫線路管理。

a.放散施工、日常作業(yè)未嚴格落實《無縫線路管理細則》要求。隨著無縫線路鋪設數(shù)量的逐年增加，應力放散、插入短軌、焊聯(lián)膠結(jié)等施工作業(yè)項目非常頻繁，能否堅持標準化作業(yè)，關系到長軌條狀態(tài)是否穩(wěn)定。針對2014年4月23日3:50～5:50實施的應力放散超出設計鎖溫范圍高溫鎖定，造成軌條內(nèi)部應力不均勻，導致北同蒲下行線忻口—部落間K239+450處左股鋁熱焊縫低溫情況下應力集中拉開的問題。我們對管內(nèi)158段無縫線路的應力放散實況記錄進行了檢算分析，發(fā)現(xiàn)2段軌條仍舊存在應力不均勻的問題，同時，對11月份以來10個線路車間23個班組的42次天窗作業(yè)進行了抽查，發(fā)現(xiàn)17次作業(yè)存在超溫作業(yè)和超范圍松動扣件，這些因素均有可能導致無縫線路鎖溫發(fā)生變化，產(chǎn)生應力集中，從而為斷軌埋下誘因。

b.無縫線路基礎臺賬管理薄弱。我段管轄無縫線路共計476段585.97 km，其中：北同蒲線210段231.495 km、京原線112段167.528 km、白彪疏解線4段5.9 km、韓原線94段146.723 km。路局成立以來，尤其是車間整合后，無縫線路基本上分兩級管理，工務段線路科設無縫線路主管1名，各車間由1名副主任或技術員負責無縫線路管理，就我段情況來講，線路科無縫線路主管更換頻繁，從2012年至現(xiàn)在更換3名人員，問題是這3名人員調(diào)整均無傳、幫、帶過程，導致主管人員一上手就出現(xiàn)手忙腳亂的局面，工作快要進入狀態(tài)時又調(diào)整分管其他工作，管理缺少良性循環(huán)，導致段層面專業(yè)管理薄弱。

3)探傷管理。

a.探傷作業(yè)標準執(zhí)行不到位?！朵撥壓缚p超聲波探傷作業(yè)》明確提出“為保證焊縫探傷質(zhì)量，焊縫兩側(cè)400 mm范圍內(nèi)不宜鉆孔或安裝其它裝置”的要求，我段探傷母材和焊縫班組在探傷檢查的過程中均發(fā)現(xiàn)了北同蒲下行線播明—忻州間K252+713處左股距鋁熱焊縫中心20 mm處的電務接續(xù)線導線眼，但均未引起高度重視，盲目認為此缺陷不會有大的問題，從而失去了消除隱患的最佳時機，經(jīng)調(diào)查，由于自閉改造和站改施工，近幾年來我段焊縫兩側(cè)400 mm范圍內(nèi)存在電務小眼的焊縫共計338處，但探傷作業(yè)時均未采取相應措施，充分暴露出班組安全意識淡薄、設備缺陷研判存在漏洞。

b.探傷數(shù)據(jù)復核存在漏洞。復查探傷母材班組2014年以來對焊縫400 mm范圍內(nèi)有小眼的探傷數(shù)據(jù)回放記錄，發(fā)現(xiàn)5處未列為疑似傷損復核處所，有82處列為疑似傷損復核處所，但是都沒有記錄復核的結(jié)果?；胤沤?個月的探傷疑似復核數(shù)據(jù)，7個母材作業(yè)組和3個焊縫作業(yè)組共計復核疑似處，超速3次、靈敏度調(diào)節(jié)不當7次、耦合不良2次，說明我段探傷數(shù)據(jù)復核存在漏洞。

c.業(yè)務科室專業(yè)管理不到位。線路科作為探傷管理的專業(yè)管理科室，對幾年來探傷已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的焊縫兩側(cè)400 mm范圍內(nèi)存在電務導線孔的問題沒有深入研究和制定相應措施，導致鋼軌傷損研判存在漏洞。

d.各級干部對防斷工作不重視，日常監(jiān)督卡控力度弱化。進入防斷期以來，對探傷作業(yè)檢查、指導、考核不到位，導致探傷作業(yè)超速、靈敏度調(diào)節(jié)不當、數(shù)據(jù)回放粗糙等問題得不到控制。

4)線路設備管理。

2014年進入秋季設備大整修階段以來，盡管我段對焊縫泛白、超厚整修工作進行了安排，但后期跟蹤盯控工作不到位，導致管內(nèi)，尤其是北同蒲線原平以南地段仍舊有大量病害未徹底整治，這些病害地段容易產(chǎn)生應力集中，從而為斷軌埋下隱患。

管內(nèi)京原線、原平以南地段鋼軌已經(jīng)處于疲勞階段，尤其是豆羅—皇后園間上行線鋼軌已經(jīng)超過大修周期，焊縫作為鋼軌薄弱處所，其日常檢查修理工作非常重要，但2014年以來，我們此項工作開展情況不好，經(jīng)調(diào)查，管內(nèi)共有756處焊縫低塌超過0.5 mm，這些缺陷都是極易引發(fā)焊縫拉開的因素。

3 防斷工作措施

1)加強技術主管和現(xiàn)場操作人員的培訓教育。a.我段于2014年11月26日～28日邀請拉伊臺克廠家到我段對鋼軌焊接人員分兩批進行了一次面授培訓，共計37人；2014年12月12日～15日路局組織由拉伊臺克廠家對我段鋼軌焊接人員進行了第二次面授培訓，共計36人。我段計劃于2015年1月～2月中旬分三批組織業(yè)務科室、車間干部和職工共計46人次前往拉伊臺克廠家培訓基地進行封閉式培訓，從理論到實作一個一個過關，確實提高鋼軌焊接管理和操作人員的素質(zhì)。b.對我段鋁熱焊設備進行檢修，對陳舊不符合標準的設備進行更新和修理，確保焊接裝備處于良好狀態(tài)。c.計劃于2014年12月組織車間無縫線路主管進行培訓，確實加強車間層面無縫線路主管人員的管理水平。

2)依據(jù)路局《鋼軌焊接、焊修理管理辦法》，我段重新修訂完善段《鋼軌焊接、焊修管理辦法》和考核制度有關管理辦法，由過去的焊接班組由所在車間管理轉(zhuǎn)變?yōu)楹附影嘟M由段線路科直接管理，段線路科直接負責對焊接班組下達生產(chǎn)計劃、任務安排、組織作業(yè)、過程檢查、質(zhì)量驗收及考核，并制定相應的考核制度。

3)加強設備整修。從11月中旬以來，加強了設備的檢查和整修，處理了翻漿冒泥562處，整治了泛白空吊169處，均勻了大軌縫95處，對鋁熱焊縫不平順進行了打磨65處，更換了疲勞鋼軌1.25 km。

4)加強探傷標準化作業(yè)的抽查和數(shù)據(jù)回放的跟蹤檢查。段領導、職能科室加大探傷跟班檢查，嚴格卡控標準化作業(yè)，最大限度控制超速、靈敏度不高、耦合不良等問題，加強三級數(shù)據(jù)回放管理，對疑似傷損加強復核，最大限度堵塞漏洞。

5)對缺陷焊縫采取加強措施。對已經(jīng)調(diào)查完畢的焊縫兩側(cè)400 mm范圍內(nèi)有導線孔的缺陷焊縫利用天窗點進行加固了86處，對焊縫平直度不良、泛白等設備問題利用天窗點集中進行打磨工作，保證焊縫狀態(tài)良好。

6)強化基礎臺賬的梳理規(guī)范工作。由線路科牽頭組織各車間主管人員，重點對無縫線路技術卡片、動態(tài)實況表、焊縫臺賬等資料進行細致梳理，確保資料、現(xiàn)場的一致性和真實性。

On break-proof construction of steel rail

Wang Xuefeng

(YuanpingTrackMaintenanceDivision,TaiyuanRailwayBureau,Yuanping034100,China)

The paper analyzes the status of the break-proof construction of Yuanping Track Maintenance Division, indicates some problems in the steel rail welding, jointless track, detecting working, and rail equipment management, and makes out the steel rail break-proof measures including the improvement of operation personnel training and education, enhancement of examine system and the promotion of equipment repairs, so as to provide some reference.

steel rail, break-proof construction, welding, jointless track

2014-12-22

王雪峰(1972- )，男，工程師

1009-6825(2015)04-0141-02

U213.4

A