中國(guó)鐵建首臺(tái)國(guó)產(chǎn)地鐵單護(hù)盾TBM重慶始發(fā)

中國(guó)鐵建首臺(tái)國(guó)產(chǎn)地鐵單護(hù)盾TBM重慶始發(fā)

在重慶市沙坪壩區(qū)鳳鳴山工地上，中國(guó)鐵建重工集團(tuán)自主研制的單護(hù)盾TBM——領(lǐng)航1號(hào)成功始發(fā)。這是國(guó)內(nèi)自主研制的單護(hù)盾TBM首次用于城市地鐵施工。

重慶軌道交通環(huán)線設(shè)站33座，全長(zhǎng)約51 km，作為重慶市軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分，具有重要的連接功能，是線網(wǎng)中最重要的骨干線路，計(jì)劃于2017年建成通車。重慶地鐵地質(zhì)以砂質(zhì)泥巖、砂巖及泥質(zhì)粉砂巖為主，鐵建重工設(shè)計(jì)的這臺(tái)單護(hù)盾TBM是首次在國(guó)內(nèi)用于城市地鐵施工。與盾構(gòu)法施工相比，單護(hù)盾TBM解決了原盾構(gòu)法稀渣外運(yùn)、污染環(huán)境的難題，更加環(huán)保。在施工工藝上，單護(hù)盾TBM不需要使用主軸承密封油脂、泡沫劑和膨潤(rùn)土等渣土改良劑，出渣效率高、工序簡(jiǎn)化、施工速度更快，同時(shí)可節(jié)省主軸承密封油脂和泡沫劑等施工材料成本約300元／m，此項(xiàng)目3個(gè)TBM區(qū)間隧道總長(zhǎng)6～7 km，可減少施工成本約200萬元。

專家認(rèn)為，鐵建重工將單護(hù)盾TBM用于城市地鐵施工，除了在環(huán)保、經(jīng)濟(jì)上都有顯著的效果外，還拓寬了國(guó)內(nèi)單護(hù)盾TBM的應(yīng)用領(lǐng)域。

（摘自中華鐵道網(wǎng)http：／／www.chnrailway.com／html／20150512／1008156.shtml）